【文章內(nèi)容簡介】 型設(shè)備）。測量系統(tǒng)主要有電子測量系統(tǒng)和機(jī)械測量系統(tǒng)兩大類，對車身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測量。為了配合車身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車身用的附件，以及一些專門配合特定車型的專用夾具等等。車身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。小結(jié)（修復(fù)工藝）要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)的知識、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知 工藝流程一般步驟一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備（1）了解車身制造材料和車架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。車身制造材料、車架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。傳統(tǒng)的車架式車身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車身鋸，使用氧乙炔切割則會(huì)對車身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。（2）了解車身結(jié)構(gòu)對于承載式車身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員安全。這種車身側(cè)面沒有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車門內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。（3）定位參數(shù)各種車型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開展的。一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤，進(jìn)口車型可達(dá)300多款，國產(chǎn)車型數(shù)據(jù)涵蓋了國內(nèi)主要廠家的主力車型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級。二、診斷測量制定科學(xué)的修復(fù)方案觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞后車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。（1）利用先進(jìn)的測量系統(tǒng)提高工作效率電子測量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤車身測量儀為例，①事故車維修中為鈑金工提供底盤和車身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進(jìn)行零配件的檢測，如測量下擺臂是否彎曲縮短，測量減振器是否彎曲，測量軸承座是否扭曲，借助電子測量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進(jìn)行汽車四輪定位的檢測。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車門或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)?？茖W(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對安裝造成影響。三、車身安裝固定安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車輛底盤部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車身”二次損傷“。安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車損壞程度和部位確定損傷車在平臺(tái)的位置。在車和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車制動(dòng)，用三角木將汽車輪胎墊好，在夾緊過程中，防止車輛滑動(dòng)。四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)①對于整體式車身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。②對于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。③對車身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車身部件的損壞。④汽車都考慮了對碰撞損傷的隔離，對每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。（2）車身大梁的拉伸程序拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開鏈條，卸力、測量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長度，沿著汽車中心線，對汽車進(jìn)行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對汽車的進(jìn)行橫向拉伸。③最后是高度矯正。由于整體式車身的高強(qiáng)度對熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。如果一些車身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件用加強(qiáng)補(bǔ)丁來過度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。五、最終檢測和交接最終檢測作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來重復(fù)性工作。第七章 車身典型構(gòu)件的修復(fù)一、教學(xué)目的：熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)；掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求；了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。二、教學(xué)內(nèi)容：第一節(jié) 車身的檢驗(yàn)與拆卸一、客車車身骨架的檢驗(yàn)?zāi)繙y樣板檢測量具測量二、轎車車身的檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣車門后行李艙車架車身變形檢驗(yàn)三、車身拆卸局部拆卸全部拆卸生銹螺栓拆卸四、結(jié)構(gòu)件更換基本連接形式 加心平口對接 無心鉗口對接 搭接縱梁的更換門檻的更換前懸架支柱的更換泡沫材料的充填第二節(jié) 車身非金屬構(gòu)件的修復(fù)一、車身玻璃鋼板件的修復(fù)玻璃鋼材料的性能玻璃鋼板件的修復(fù)二、車用塑料板件的修復(fù)塑料的性質(zhì)塑料件的膠粘塑料件的熱矯正塑料件的焊接 第三節(jié) 車身附件的修復(fù)一、汽車玻璃及其拆裝汽車玻璃的分類固定式汽車玻璃的拆裝升降式汽車玻璃的拆裝二、汽車玻璃升降機(jī)構(gòu)手動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)電動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)三、車門及其調(diào)整四、車身防擦條的拆裝 第四節(jié) 轎車車身的修復(fù)一、收縮整形二、開褶三、墊撬第五節(jié) 大客車車身的修復(fù)一、大客車車身修復(fù)要求骨架內(nèi)外蒙皮地板二、大客車車身修復(fù)蒙皮的修復(fù)地板的修復(fù)內(nèi)頂棚板的修復(fù)第八章 汽車車身涂裝的常用材料一、教學(xué)目的：了解涂料的基本知識；熟悉汽車常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 涂料的基本知識一、涂襯的組成與作用.汽車涂料一般由四種基本成分組成：成膜物質(zhì)（樹脂、油料）、顏料（包括體質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等涂料的作用保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用二、涂料的分類、命名和型號涂料的分類（GB/T27052003）新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。對原來的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。涂料的命名涂料的型號新標(biāo)準(zhǔn)取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號的規(guī)定，以適應(yīng)當(dāng)前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢和許多生產(chǎn)廠家自定型號的潮流。按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)印⒎勰┩苛?、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車涂料、汽車修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車輛涂料、黑板漆、塑料涂料等汽車漆在歷史上經(jīng)過了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說，在20世紀(jì)，汽車漆取得飛躍的發(fā)展?？梢园哑嚻岷唵蝿潪槠胀ㄆ岷屯该髌幔ㄧR面清漆）。一般來說，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀(jì)60年代正式定名為涂料。三、涂料的性能四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和測試方法成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。一般由干性油或半干性油改性的天然樹脂（如松香）、人造樹脂（如失水蘋果酸樹脂）、合成樹脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過添加增塑劑和催化劑來調(diào)整、改進(jìn)它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對漆面強(qiáng)度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆粒可以使油漆膜的強(qiáng)度提高。溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹脂，使油漆能正常涂抹。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。添加劑。近十多年來油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來越常見。雖然添加劑在油漆中的比例不超過5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料一、脫脂材料二、除銹材料三、磷化劑四、鈍化材料第三節(jié) 汽車涂裝的常用材料在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家中，汽車涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷售額中所占的比例最大。汽車涂裝材料主要包括底漆、膩?zhàn)?、中間涂料及面漆。汽車整車生產(chǎn)和汽車修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。一、底漆底漆是直接涂在經(jīng)過表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細(xì)微缺陷和銹斑等，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。常用的底漆 對底漆的要求：目前，世界汽車生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強(qiáng)的防腐性。汽車底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。二、膩?zhàn)幽佔(zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。用來填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹三、中間涂料底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開始水性化。20世紀(jì)80年代末期，在大部分汽車涂裝線上開始使用水性金屬閃光底色漆。進(jìn)入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。四、面漆面漆是車身涂裝中最后一層涂層。汽車面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。五、汽車修補(bǔ)用漆常用汽車修補(bǔ)漆的選擇根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆、氨基樹脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹脂漆，聚氨酯漆，元素有機(jī)漆、橡膠漆、其他漆等17大類。根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹脂漆、酚醛樹脂漆、瀝青漆、醇酸樹脂漆。（2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。包括硝基漆、過氯乙烯漆、乙烯樹脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質(zhì)在高溫作用下起交聯(lián)反應(yīng)而固化成膜，包括氨基樹脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環(huán)氧漆等。（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團(tuán)引起成膜物質(zhì)中分子交聯(lián)而固