大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述(編輯修改稿)
2024-11-18 22:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 和鋼結(jié)構(gòu)本身自重輕、強度大，適合大垮度橋梁的特點，估計未來的大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的加勁梁尤其是超大跨度的橋梁會以鋼結(jié)構(gòu)為主。這就意味著我們對大跨度橋梁加勁梁的研究也當以鋼梁為主。在鋼梁中，鋼箱梁又因其流線外形且抗扭剛度大而空氣動力穩(wěn)定性較好，因而應(yīng)用最廣。目前，對加勁梁橫截面的優(yōu)化研究很少，因其受力和結(jié)構(gòu)都太復(fù)雜，牽涉的方面也太多。事實上大跨度橋梁主梁耗材最大，其截面形式對橋的空氣動力穩(wěn)定性有很大的影響。怎樣選擇合理的流線形截面，使大跨度橋梁有好的空氣動力穩(wěn)定性，又受力合理，節(jié)省材料，還有待我們作進一步的研究?！⌒崩骰蛑骼|的動力優(yōu)化目前的大跨度橋梁主要有斜拉橋、懸索橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉2懸吊混合體系橋等。這些橋式都有一個共同的特點，即都由纜索支承，且橋面較柔，屬柔性結(jié)構(gòu)，阻尼低。在外部激勵下，拉索極易發(fā)生意想不到的大幅振動。如風(fēng)雨共現(xiàn)時的風(fēng)雨振現(xiàn)象，主梁和拉索之間耦合振動引起的參數(shù)共振、拉索的自激振動等。拉索的大幅振動容易引起拉索錨固端的疲勞、降低拉索的使用壽命，嚴重時甚至對橋梁安全構(gòu)成嚴重威脅。因此，大跨度橋梁的動力問題顯得尤為重要。10多年來，國內(nèi)外學(xué)者對斜拉索的振動控制進行了許多研究，提出了許多減震措施，目前常用的減振方法是在拉索上外加被動阻尼器(稱為被動控制)，如粘性阻尼器、摩擦阻尼器等，但這種阻尼器具有明顯的缺點，不能根據(jù)外部的激勵情況調(diào)節(jié)阻尼力，受環(huán)境溫度影響大，因而難以達到理想的減振效果。最近，一種智能阻尼裝置———磁流變阻尼器被開發(fā)用于振動控制。該阻尼器由智能材料磁流變體制造，通過調(diào)節(jié)
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