大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究綜述(專業(yè)版)
【正文】 斜拉索和吊索錨固的優(yōu)化斜拉索和吊索錨固的形式和錨固點(diǎn)的布置對索塔和主梁的應(yīng)力集中問題和結(jié)構(gòu)形式有一定的影響，應(yīng)和索塔和主梁結(jié)合起來考慮。對其優(yōu)化設(shè)計(jì)主要是尋找最優(yōu)控制參數(shù)，使系統(tǒng)達(dá)到較優(yōu)的性能指標(biāo)。在鋼梁中，鋼箱梁又因其流線外形且抗扭剛度大而空氣動(dòng)力穩(wěn)定性較好，因而應(yīng)用最廣。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)者根據(jù)設(shè)計(jì)要求和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考類似的橋梁工程設(shè)計(jì)，通過判斷去構(gòu)思設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行強(qiáng)度、剛度、和穩(wěn)定等各方面的計(jì)算。但由于設(shè)計(jì)者經(jīng)驗(yàn)的限制，確定的最終方案往往不是理想的最優(yōu)方案，而僅為有限個(gè)方案中接近最優(yōu)的可行方案。目前，對加勁梁橫截面的優(yōu)化研究很少，因其受力和結(jié)構(gòu)都太復(fù)雜，牽涉的方面也太多。國內(nèi)外的學(xué)者經(jīng)過多年的研究，已提出多種算法，主要有經(jīng)典線性最優(yōu)控制法、瞬時(shí)最優(yōu)控制法、模態(tài)空間控制法、極點(diǎn)配置法、預(yù)測控制法及其中的兩種或多種方法組合等。 懸索橋錨錠的優(yōu)化懸索橋的錨錠有自錨式和地錨式。塔的受力合理性與塔的結(jié)構(gòu)形式、纜索形式、纜索錨固形式及錨固點(diǎn)分布有關(guān)，也是一個(gè)值得研究的課題。主動(dòng)控制技術(shù)造價(jià)昂貴，但效果好，適用性廣，能對結(jié)構(gòu)多個(gè)振形進(jìn)行控制。這就意味著我們對大跨度橋梁加勁梁的研究也當(dāng)以鋼梁為主。橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程也就是如何處理橋梁結(jié)構(gòu)的安全性(可靠性、耐久性)、適用性(滿足功能要求及行車舒適性)、經(jīng)濟(jì)性(包括建設(shè)費(fèi)用和維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用)及美觀性的過程。橋梁結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論是傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的重大發(fā)展，也是現(xiàn)代橋梁設(shè)計(jì)的目標(biāo)。事實(shí)上大跨度橋梁主梁耗材最大，其截面形式對橋的空氣動(dòng)力穩(wěn)定性有很大的影響?！∷髁φ{(diào)
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