【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 Ф32mm179。8m179。8P一做二，卸甲采用高強(qiáng)度25t179。16只。④屋架材料均為管材，形狀為倒等腰四邊形。截面尺寸，上弦桿寬度為6m,，高度為3m。安裝前必須對(duì)柱子頂面及屋架進(jìn)行預(yù)檢，預(yù)檢內(nèi)容：對(duì)軸線(xiàn)的幾何尺寸、垂直度和平面尺寸。⑤鋼屋架就位應(yīng)使用道木抄實(shí)，鋼屋架兩側(cè)用撐頭撐牢以防傾覆，鋼屋架吊裝時(shí)應(yīng)保持平穩(wěn)，回轉(zhuǎn)應(yīng)緩慢，嚴(yán)格控制吊機(jī)半徑，不得超載。雙機(jī)抬吊屋架要求指揮統(tǒng)一，2臺(tái)吊機(jī)起升高度保持一致。抬吊行走時(shí)，2臺(tái)300t吊機(jī)行走速度保持統(tǒng)一，路面要求做到平整、堅(jiān)實(shí)。⑥屋架與鋼柱連接形式是鋼柱支承在屋架上弦桿，節(jié)點(diǎn)形式是管材相連接，焊接為全熔透焊，鋼屋架安裝到位后，待屋架與鋼柱電焊連接固定牢靠，再拆除鋼屋架吊裝索具。⑦次桁架與垂直桁架節(jié)點(diǎn)形式均為管材相貫節(jié)點(diǎn)，為保證桁架安裝順利到位，桁架一頭采用內(nèi)套管伸縮形式，安裝時(shí)要求節(jié)點(diǎn)處用電焊固定牢靠后，才能松鉤。次桁架重量為6t，吊點(diǎn)形式分別采用4點(diǎn)和2點(diǎn)吊裝。⑧屋架吊裝穩(wěn)定措施，在屋架兩側(cè)采用纜風(fēng)繩校正固定，纜風(fēng)繩設(shè)3道，從屋架中心向兩邊均分距離布設(shè)；，在鋼支架平臺(tái)上調(diào)整好軸線(xiàn)、標(biāo)高，然后屋架與鋼柱節(jié)點(diǎn)柱進(jìn)行固定；，由副機(jī)80t吊機(jī)與50t吊機(jī)，把垂直支撐盡快安裝完畢，再拆除300t吊機(jī)吊裝索具，確保屋架的整體穩(wěn)定。 H型鋼梁吊裝①0~，0~，鋼梁節(jié)點(diǎn)形式為高強(qiáng)螺栓節(jié)點(diǎn)，主梁螺栓為Ф24，次梁螺栓為Ф20，扭矩分別為78kg178。m和60kg178。m。②框架平臺(tái)安裝采用KH300、80t吊機(jī)，31m巴桿，R=18m，Q=9t，H=24m，鋼梁采用兩點(diǎn)捆扎安裝，鋼梁最大重量約為8t。③鋼柱與屋架節(jié)點(diǎn)均為相關(guān)管節(jié)點(diǎn)，安裝時(shí)，先把左肢柱與屋架連接，再把右肢柱與屋架連接，確保斜柱成一條直線(xiàn)。④屋架校正采用6點(diǎn)一線(xiàn)校正，屋架兩端2點(diǎn)，中間均分3點(diǎn)，校正方法用30t、50t千斤頂，手拉葫蘆進(jìn)行。①根據(jù)網(wǎng)架拼裝施工圖，每一層桿件分類(lèi)編號(hào)、堆放，拼裝時(shí)逐一復(fù)查，對(duì)號(hào)入座。②網(wǎng)架拼裝方法用由下向上逐層拼裝。首先根據(jù)網(wǎng)架尺寸，在網(wǎng)架位置定出球支點(diǎn)位置，在球支點(diǎn)處放置不同高低的拎托，用水準(zhǔn)儀測(cè)量并調(diào)整標(biāo)高。③網(wǎng)架拼裝，首先從地面一層下弦桿和下弦球進(jìn)行組裝，組裝后用水準(zhǔn)儀和標(biāo)尺復(fù)測(cè)標(biāo)高，用鋼尺復(fù)測(cè)平面尺寸，確定符合施工規(guī)范后，固定高強(qiáng)螺栓銷(xiāo)子。④每一層網(wǎng)架由中心向跨度兩邊對(duì)稱(chēng)拼裝腹桿、上弦桿與下弦球，保證網(wǎng)架整體的穩(wěn)定性，防止網(wǎng)架單向受力變形，一層網(wǎng)架組裝后，復(fù)測(cè)對(duì)角線(xiàn)尺寸、垂直平面尺寸、中心軸?，F(xiàn)場(chǎng)焊接工藝①在焊接施工前進(jìn)行焊接工藝性能試驗(yàn)和工藝評(píng)定，結(jié)合實(shí)際情況，編制焊接工藝指導(dǎo)書(shū)。②本工程工地焊縫，鋼柱與桁架節(jié)點(diǎn)主桁架對(duì)接節(jié)點(diǎn)、鋼柱對(duì)接節(jié)點(diǎn)焊縫等級(jí)為I級(jí)，其余焊縫等級(jí)為Ⅱ級(jí)，均采用手工弧焊，焊機(jī)用直流焊機(jī)，焊條采用E5015。③對(duì)每一焊接點(diǎn)均按焊接工藝要求進(jìn)行焊接，對(duì)厚板如氣溫較低采取預(yù)熱、后熱保溫等措施。④按結(jié)構(gòu)焊接管理要求保管好焊接材料，不可在工程中使用涂料剝落、臟污吸潮、生銹的焊接材料。⑤ E50焊條應(yīng)經(jīng)過(guò)烘箱（溫度為300℃~500℃）1h，烘干后放入保溫筒使用，當(dāng)天未使用完的焊條，需存放在電熱干燥箱中。⑥直接受降雨影響時(shí)停止施工，多雨季節(jié)應(yīng)采取適當(dāng)?shù)姆烙甏胧?，焊接部位附近的風(fēng)速不得超過(guò)10m/s，如風(fēng)速超過(guò)規(guī)定時(shí)，應(yīng)采用防風(fēng)措施后方可焊接。⑦對(duì)長(zhǎng)焊縫節(jié)點(diǎn)，采用交叉對(duì)稱(chēng)焊接，焊接要保持平整、均勻和熔透。每道焊縫完工后，必須將焊渣、濺物清除干凈，焊條頭集中存放在工具袋內(nèi)，不得隨便亂丟。⑧提高責(zé)任性，不得在構(gòu)件上亂打弧，焊接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷應(yīng)立即停焊并采取補(bǔ)救措施。⑨超聲波探傷檢測(cè)、特厚板焊接，應(yīng)對(duì)基本金屬坡口兩側(cè)50mm~300mm范圍進(jìn)行層裂及缺陷檢查。（焊縫在300mm以上時(shí)），即在缺陷最密集處取連續(xù)長(zhǎng)度300mm作單位焊縫。焊縫長(zhǎng)度小于300mm時(shí)以焊縫全長(zhǎng)作為單位焊縫。單位焊縫是否合格，根據(jù)焊縫的種類(lèi)，用缺陷評(píng)價(jià)長(zhǎng)度及回波高度區(qū)域來(lái)判定。當(dāng)存在復(fù)數(shù)缺陷時(shí)，還要考慮評(píng)價(jià)長(zhǎng)度的總和進(jìn)度是否合格的評(píng)定。其各種缺陷回波高度取最大的區(qū)域。⑩探傷方法~45mm時(shí)，一般焊縫采用斜角單探頭法檢測(cè)； 9mm~45mm時(shí)，對(duì)于K型、V型、U型坡口存在垂直于探傷面的坡口未熔合及具有鈍邊的未焊透時(shí)，必須采用垂直探傷法；，即前兩者并用，其探傷標(biāo)準(zhǔn)由設(shè)計(jì)確定；、探頭性能、耦合劑、標(biāo)準(zhǔn)試塊和對(duì)比試塊的選擇，制作回波高度曲線(xiàn)確定控制值。對(duì)于不合格的焊縫宜用碳弧氣刨法。超聲波檢查有裂紋的焊縫，從裂紋兩端加50mm作為清除部分，并以同樣的焊接工藝進(jìn)行補(bǔ)焊，用同樣方法進(jìn)行檢查。同一焊縫的修理一般不得超過(guò)2次，否則要更換母材。由于焊接原因，發(fā)現(xiàn)母材裂紋或?qū)訝钏毫褧r(shí)，原則上應(yīng)更換母材，如得到設(shè)計(jì)部門(mén)和質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)同意，亦可局部處理。結(jié) 語(yǔ)管桁架同網(wǎng)架比，桿件較少，節(jié)點(diǎn)美觀，不會(huì)出現(xiàn)較大的球節(jié)點(diǎn)，利用大跨度空間管桁架結(jié)構(gòu)，可以建造出各種體態(tài)輕盈的大跨度結(jié)構(gòu)，在公共民用建筑中，尤其是在大型會(huì)展和體育場(chǎng)館建設(shè)中，有著廣泛推廣應(yīng)用的發(fā)展前景。第三篇：大跨度橋梁結(jié)構(gòu)選型調(diào)研報(bào)告大跨度橋梁結(jié)構(gòu)選型調(diào)研報(bào)告摘 要: 大跨度橋梁形式多樣,有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其他的一些新型的橋式,如全索橋、索托橋、斜拉—懸吊混合體系橋、索桁橋等等。其中,懸索橋和斜拉橋是大跨徑橋梁發(fā)展的主流。本文針對(duì)大跨度橋梁結(jié)構(gòu)選型和設(shè)計(jì)這一問(wèn)題做了綜合性的總結(jié)和歸納。關(guān)鍵詞: 大跨度橋梁。斜拉橋。懸索橋。橋梁造型設(shè)計(jì)。1 引 言 世紀(jì)90 年代以來(lái), 隨著世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展, 大跨度橋梁的建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的高潮。目前, 懸索橋的最大跨徑已經(jīng)達(dá)到1 991m , 斜拉橋的最大跨徑達(dá)到890 m。隨著橋梁跨徑的逐步增大, 橋梁結(jié)構(gòu)的柔性化趨勢(shì)日趨明顯, 橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、行車(chē)舒適性、架設(shè)方便性等一系列問(wèn)題開(kāi)始變得愈來(lái)愈突出。如何更好地解決伴隨著橋梁跨徑長(zhǎng)大化而出現(xiàn)的這些問(wèn)題, 成為21世紀(jì)世界橋梁工作者共同面對(duì)的挑戰(zhàn)。本文簡(jiǎn)要回顧了大跨度橋梁的發(fā)展歷史, 對(duì)現(xiàn)有大跨度橋梁建設(shè)的成就與問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)的分析, 在此基礎(chǔ)上, 提出了有關(guān)大跨度橋梁設(shè)計(jì)的一些新構(gòu)想, 希望對(duì)未來(lái)橋梁設(shè)計(jì)的發(fā)展有所幫助。2 現(xiàn)代斜拉橋的發(fā)展與演變 早期的斜拉橋斜拉橋由索塔、拉索、主梁三部分組成。從歷史上看, 影響斜拉橋發(fā)展的技術(shù)因素主要有三個(gè)第一, 力學(xué)分析手段的進(jìn)步。第二, 材料性能的改進(jìn)。第三, 施工技術(shù)的發(fā)展。從力學(xué)分析的角度講, 斜拉橋?qū)儆诙啻纬o定體系, 在沒(méi)有電子計(jì)算機(jī)幫助的條件下, 手工進(jìn)行力學(xué)分析相當(dāng)復(fù)雜。現(xiàn)存的早期斜拉橋中, 較有代表性的是1867 年建造的新加坡Cavenagh 橋和1874 年建造的倫敦Albert橋。二十世紀(jì)五、六十年代, 斜拉橋獲得了較快的發(fā)展。1955 年, 瑞典建成了主跨183m 的Stromsund橋。1959 年, 聯(lián)邦德國(guó)建成了主跨302 m 的Severin橋。早期建造的斜拉橋有兩個(gè)比較顯著的特點(diǎn): 一是單柱式索塔比較多。 密束斜拉體系的出現(xiàn)隨著有限元技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及, 高次超靜定結(jié)構(gòu)的力學(xué)分析開(kāi)始變得簡(jiǎn)單易行。1967 年, 聯(lián)邦德國(guó)建成了主跨280m 的Friedrich2E2bert 橋, 從此拉開(kāi)了密束體系斜拉橋建設(shè)的序幕。通過(guò)將導(dǎo)入拉索的預(yù)應(yīng)力分布式地傳遞給主梁, 可顯著減小梁中的彎矩, 并且易于采用懸臂法進(jìn)行施工。因此, 密束體系斜拉橋的出現(xiàn)加速了斜拉橋跨度, 特別是預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋跨度的迅速增長(zhǎng)。1986 年, 加拿大建成了主跨465 m 的An2nacis 橋。1991 年, 挪威建成了主跨530 m 的Skaron2sundet 橋。二十世紀(jì)九十年代, 世界斜拉橋的建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)鼎盛時(shí)期。1993 年, 中國(guó)建成了跨度位居當(dāng)時(shí)世界第一的主跨602 m 的上海楊浦大橋。1995 年,法國(guó)建成了主跨856 m 的Normandy 大橋。1999 年, 日本建成了跨度位居世界第一的主跨890m 的多多羅大橋。九十年代的大跨度斜拉橋建設(shè)有兩個(gè)特點(diǎn): 一是大部分出現(xiàn)在中國(guó)。二是倒Y 型和分離式倒Y型(有文獻(xiàn)稱(chēng)之為鉆石型)索塔被廣泛采用。倒Y型和分離式倒Y型索塔的廣泛使用, 既有技術(shù)方面的原因, 也有審美習(xí)慣和技術(shù)傳統(tǒng)的影響, 下文將對(duì)此做具體的分析。 斜拉橋索塔的造型與選擇索塔的形態(tài)可以多種多樣, 需要指出的是, 索塔的形態(tài)通常和斜拉索的配置密切相關(guān)。如果采用單索面, 則通常會(huì)選用單柱塔或倒Y型塔。單柱塔可能存在的問(wèn)題主要有兩點(diǎn): 一是從人體工程學(xué)的角度看, 如果橋面不是太寬的話(huà), 單柱塔相對(duì)寬大的塔柱會(huì)對(duì)汽車(chē)駕駛員的運(yùn)動(dòng)視線(xiàn)產(chǎn)生一些阻斷,給人某種程度的壓迫感。二是從建筑美學(xué)的角度看, 由于單柱塔上塔柱和下橋墩的剖面尺寸有時(shí)相差懸殊, : 一是主梁(橋身)要有固定拉索的中央分割帶。二是主梁本身要有比較大的抗扭剛度。雖然采用單索面的日本鶴見(jiàn)翼大橋, 其主梁跨度達(dá)到了510 m , 但對(duì)于大多數(shù)橋梁設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō), 在設(shè)計(jì)大跨度斜拉橋時(shí), 處于技術(shù)和心理感受兩方面的考慮, 他們通常更傾向于選擇雙索面布置。和單索面橋構(gòu)造上最接近的是雙側(cè)單索面橋, 即在橋面的兩側(cè)各布置一根互不相連的塔柱, 每根塔柱獨(dú)立張拉出一面索。象荷蘭的Waal 大橋這樣采用雙根單柱橋塔的斜拉橋?qū)嶋H上并不多見(jiàn), 原因有技術(shù)方面的, 也有心理感受方面的。從技術(shù)的角度看, 由于垂直索面的結(jié)構(gòu)剛度相對(duì)比較弱, 風(fēng)載作用下存在發(fā)生振動(dòng)發(fā)散的可能。從心理學(xué)的角度看, 設(shè)計(jì)師通常更傾向于結(jié)構(gòu)在橫橋向存在某種形式上的連接。一方面是出于結(jié)構(gòu)受力方面的考慮, 另一方面是出于尋找視覺(jué)上的支撐, 兩種因素匯合起來(lái)的結(jié)果, 使設(shè)計(jì)師們更傾向于用橫梁將兩根獨(dú)立的單柱聯(lián)接在一起, 以形成垂直于橋面縱軸的框架型橋塔支撐體系。當(dāng)橫梁在塔頂將兩根獨(dú)立的單柱聯(lián)接在一起時(shí), 便形成了門(mén)型橋塔。而當(dāng)橫梁在塔的中部將兩根獨(dú)立的單柱聯(lián)接在一起時(shí), 便形成了H 型橋塔。將門(mén)型橋塔的塔柱向內(nèi)側(cè)傾斜至極限,可形成倒V 型橋塔。將H 型橋塔的塔柱向內(nèi)側(cè)傾斜至極限, 則形成了倒A 橋塔。究竟是什么原因促使設(shè)計(jì)師紛紛將塔柱向內(nèi)傾斜? 塔柱向內(nèi)傾斜的直接好處是什么? 不利之處在哪里? 有什么辦法能夠平衡兼顧, 揚(yáng)長(zhǎng)避短。加斜拉索的最初目的是給主梁提供一個(gè)豎向支撐, 從而減小主梁由于重力荷載而產(chǎn)生的豎向彎矩和變形, 使主梁在跨度增加的同時(shí), 并不顯著增加梁的內(nèi)力和變形。僅從抵抗重力荷載的角度考慮, 索平面應(yīng)盡可能地和主梁平面垂直, 以保證斜拉索在沿橋向(縱向)鉛垂面上的投影, 和水平面的夾角最大。因此, 單柱塔、雙根單柱塔、門(mén)型塔和H 型塔是該條件下比較合適的塔型選擇。但實(shí)際面對(duì)的問(wèn)題是, 主梁除了要承受豎向重力荷載外, 還必須承受橫向風(fēng)荷載等其它方向的荷載, 并且橫向風(fēng)荷載的影響程度隨主梁跨度的增加迅速增長(zhǎng)。從力學(xué)分析的角度看, 要有效地抵抗橫向風(fēng)荷載, 索平面應(yīng)和主梁平面保持比較適當(dāng)(注意, 不是最大)的夾角, 以保證索力在橫橋方向上的投影, 有比較合適的大小。因此, 此時(shí)的最優(yōu)塔型,應(yīng)當(dāng)是適度扁平的倒V 型或倒A 型橋塔。隨著橋面寬度的增大, 相對(duì)扁平的倒V 型和倒A 型橋塔, 會(huì)使橋墩基礎(chǔ)的占用空間增大。比較簡(jiǎn)單的解決辦法有兩種: 一是在增大塔柱陡度的同時(shí)增大索力。二是將柱塔在主梁以下向內(nèi)收縮間距, 形成所謂的鉆石型塔身。顯然, 抵抗豎向重力荷載和抵抗橫向風(fēng)荷載對(duì)最優(yōu)塔型的要求存在一些矛盾。另外, 大跨度斜拉橋還需要考慮抗扭曲的問(wèn)題。綜合幾個(gè)方面的因素, 人們發(fā)明了一種最簡(jiǎn)單和最直接的解決辦法, 即在倒V 型(包括鉆石型)橋塔的頂部向上增加一根垂直立柱, 并將斜拉索錨固在新增加的垂直立柱上。倒V 型橋塔加垂直立柱形成的新塔型, 就是目前在大跨度斜拉橋建設(shè)中廣泛采用的倒Y型橋塔當(dāng)橋梁跨度比較大的時(shí)候(500 m～600 m 以上), 倒Y型橋塔中的垂直立柱會(huì)變得比較粗, 結(jié)果使橋塔沿橋向和橫橋向的風(fēng)阻大大增加。降低橋塔風(fēng)阻的最簡(jiǎn)單、也是最實(shí)用的辦法之一, 是將倒Y型橋塔中的垂直立柱橫橋向壓扁、沿橋向鏤空,也就是將立柱變成橫橋向的比較細(xì)長(zhǎng)的H 型或日型框架, 由此形成的橋梁塔型, 本文稱(chēng)之為分離式倒Y型橋塔。事實(shí)上, 倒A 型橋塔也可以歸類(lèi)為分離式倒Y型橋塔。當(dāng)橋梁跨度低于500 m 時(shí), 同樣可以采用分離式倒Y型橋塔。分離式倒Y型橋塔近年來(lái)得到廣泛采用的原因主要有以下幾點(diǎn): 一是橋塔本身的造型比較美觀。二是對(duì)橋面寬度變化的適應(yīng)能力比較強(qiáng)。三是垂直立柱分離使正橋向原先存在的索面空間閉合狀態(tài)被打破, 由此形成的開(kāi)放式視覺(jué)空間,可以有效降低傾斜索面對(duì)行車(chē)人視覺(jué)可能產(chǎn)生的壓迫感。從拓?fù)潢P(guān)系看, 分離式倒Y型橋塔可根據(jù)變形路徑的不同, 退化演變?yōu)榈筜型、H 型和門(mén)型橋塔中的任何一種。換句話(huà)說(shuō), 從分離式倒Y型塔型出發(fā)進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化, 可以發(fā)現(xiàn)目前已知常用塔型中的最優(yōu)塔型。斜拉橋的跨度最大能夠達(dá)到多少是人們非常關(guān)心的一個(gè)話(huà)題。在正面回答這個(gè)問(wèn)題之前, 我們先分析一下影響斜拉橋跨度急速增大的因素主要有哪些。顯然, 有技術(shù)方面的因素, 也有經(jīng)濟(jì)和美學(xué)方面的因素。事實(shí)上, 正是多因素的復(fù)合限制了斜拉橋跨度的急速增大。從力學(xué)的角度看, 斜拉橋跨度急速增大帶來(lái)的主要問(wèn)題是: 第一, 由于斜拉索索力的水平分量需由主梁中的內(nèi)力來(lái)平衡, 隨著斜拉橋跨度的增加, 塔處主梁根部的壓應(yīng)力急劇增大,因此, 主梁的抗壓穩(wěn)定性將成為制約斜拉橋跨度急速增大的一個(gè)主要因素。第二, 長(zhǎng)柔的拉索比較容易發(fā)生獨(dú)立索振動(dòng), 加穩(wěn)定索和抗風(fēng)阻尼器雖在一定程度上可以緩解這一問(wèn)題, 但因此付出的經(jīng)濟(jì)代價(jià)是否值得則有待商榷。從經(jīng)濟(jì)學(xué)和美學(xué)的角度看, 限制斜拉橋跨度急速增大的主要因素是: 第一, 斜拉索的最小傾斜角有一個(gè)合理的下限, 這個(gè)下限值大致在20 度左右。第二, 斜拉橋索塔的高度有一個(gè)合理的上限, 這個(gè)上限值大致在300 m～350 m左右。綜合這兩個(gè)因素, 我們估計(jì)斜拉橋最大可以接受的跨度應(yīng)當(dāng)在1 250 m～1 500 m 左右。3 現(xiàn)代懸索橋的發(fā)展與演變 懸索橋通常由主塔、主纜、吊索、加勁梁、錨碇五部分組成。懸索橋自古就有, 但近代意義上的大跨度懸索橋則出現(xiàn)在十九世紀(jì)中葉。1855 年, J1A1 Roebling 建成了世界首座跨度為250 m 的鐵路懸索橋。1883 年, 美國(guó)布魯克林橋的跨度