大跨度橋梁的結構優(yōu)化研究綜述(完整版)
【正文】 的難度大大減小，研究的深度因而能更透徹。橋梁結構優(yōu)化理論是傳統(tǒng)橋梁結構設計理論的重大發(fā)展，也是現(xiàn)代橋梁設計的目標。大跨度橋梁形式多樣，有斜拉橋、懸索橋、拱橋、懸臂桁架橋及其它的一些新型的橋式，如全索橋，索托橋，斜拉2懸吊混合體系橋、索桁橋等等。橋梁工程結構設計的過程也就是如何處理橋梁結構的安全性(可靠性、耐久性)、適用性(滿足功能要求及行車舒適性)、經(jīng)濟性(包括建設費用和維修養(yǎng)護費用)及美觀性的過程。開展得最早也發(fā)展得最為成熟的是桁架橋的優(yōu)化設計。這就意味著我們對大跨度橋梁加勁梁的研究也當以鋼梁為主。如風雨共現(xiàn)時的風雨振現(xiàn)象，主梁和拉索之間耦合振動引起的參數(shù)共振、拉索的自激振動等。主動控制技術造價昂貴，但效果好，適用性廣，能對結構多個振形進行控制。c)有約束的索力優(yōu)化，如用索量最小法。塔的受力合理性與塔的結構形式、纜索形式、纜索錨固形式及錨固點分布有關，也是一個值得研究的課題。內容總結
（1）大跨度橋梁的結構優(yōu)化研究綜述
1大跨度橋梁結構及其設計理論的發(fā)展
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，大跨徑橋梁的建設在20世紀末進入了一個高潮
（2）這些鋼與混凝土結合梁橋主要在我國采用較多，這與我國經(jīng)濟有關
（3）國內外對索力調整優(yōu)化的研究進行得較早，發(fā)展得也較為成熟
（4）影響矩陣法包含了前3種優(yōu)化方法，是目前最為完備的一種斜拉橋索力優(yōu)化理論
（5）自錨式一般只有在無法使用地錨式時才采用
7。 懸索橋錨錠的優(yōu)化懸索橋的錨錠有自錨式和地錨式。影響矩陣法能得到不同目標函數(shù)、不同加權的優(yōu)化結果，又能計入預應力、活載、收縮徐變、約
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