【文章內(nèi)容簡介】 外多重資源發(fā)展經(jīng)濟(jì)。 到 20xx 年加快萍鄉(xiāng)崛起取得進(jìn)一步成效，全面建設(shè)小康319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 23 社會取得階段性成就，新型工業(yè)化和城市化水平大幅提升，經(jīng)濟(jì)社會基礎(chǔ)更加扎實。 經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)快速發(fā)展，綜合實力進(jìn)一步增強(qiáng)。生產(chǎn)總值年均增長 13%， 20xx 年達(dá)到 445億元；財政總收入年均增長 15%，20xx 年達(dá)到 億元 ， 力爭財政總收入達(dá)到 50 億元 ， 年均增長 16%；全社會固定資產(chǎn)投資年均增長 20%， 20xx年達(dá)到 313億元；實際利用外資年均增長 15%， 20xx 年達(dá)到 ；外貿(mào)出口年均增長 20%， 20xx 年達(dá)到 8200 萬美元；社會消費品零售總額年均增長 13%， 20xx 年達(dá)到 122億元；價格總水平漲幅控制在年均 3%左右。 經(jīng)濟(jì)增長質(zhì)量明顯提高，增長方式發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，三次產(chǎn)業(yè)比例調(diào)整為 7:62:31。工業(yè)增加值占生產(chǎn)總值比重提高 到 56%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達(dá)到 30%以上，萬元生產(chǎn)總值能耗降低 20%，財政收入占生產(chǎn)總值比重提高到 11%。 城鎮(zhèn)體系進(jìn)一步完善，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展取得重大進(jìn)展。中心城市和重點小城鎮(zhèn)發(fā)展水平全面提升，城市化率達(dá) 56%。消除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的體制性障礙取得較大突破，建設(shè)社會主義新農(nóng)村取得重大進(jìn)展。 依托產(chǎn)業(yè)發(fā)展做大中心城市。加快生產(chǎn)要素集聚，增強(qiáng)金319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 24 融、信息、貿(mào)易、科技、教育、文化等服務(wù)功能，提升中心城區(qū)對周邊城鄉(xiāng)輻射和帶動作用。做強(qiáng)做大高新技術(shù)工業(yè)園經(jīng)濟(jì)板塊，按照多功能、高科技、強(qiáng)輻射的定位，建成特色 鮮明、技術(shù)水平高、配套能力強(qiáng)、開發(fā)程度高的經(jīng)濟(jì)增長極，并以其為先導(dǎo)，聯(lián)動發(fā)展縣區(qū)工業(yè)園區(qū)，要把工業(yè)園建設(shè)作為吸引外資，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要載體。全面提高中心城區(qū)的產(chǎn)業(yè)、人口、資源集聚功能，加快形成 30 公里為半徑的半小時都市圈。 建設(shè)宜居城市。堅持生態(tài)建城、文化塑城，提升城市的生態(tài)效益、文化品位和人居環(huán)境。進(jìn)一步鞏固和提高創(chuàng)建省級園林城市的質(zhì)量，抓好城市園林綠化、城市文化保護(hù)與挖掘、城市景觀設(shè)計與雕塑、城市環(huán)保和生態(tài)建設(shè)等，不斷豐富城市文化內(nèi)涵，提高城市的品位和形象，塑造個性鮮明的城市特色。積極改善人居環(huán)境， 擴(kuò)大中心城區(qū)人均公共綠地面積，提高城市綠地率、城市綠化覆蓋率，努力實現(xiàn)中心城區(qū)園林綠化、人文品位和景觀美化的 高度和諧，爭創(chuàng)國家級衛(wèi)生城市、園林城市。 抓好城市經(jīng)營管理。樹立以市場經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的經(jīng)營城市理念，實現(xiàn)城市的自我積累、自我增值、自我發(fā)展。進(jìn)一步激活城市經(jīng)營機(jī)制，挖掘城市資源潛力，盤活城市資產(chǎn)，提高城市319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 25 經(jīng)營效益。形成以政府財政投入、銀行信貸投入、企業(yè)投入、社會投入、經(jīng)營收益二次投入的多渠道融資的城市建設(shè)投資格局，促進(jìn)城市建設(shè)的良性循環(huán)。 城市建設(shè)和管理要牢固樹立以人為本的理念，從細(xì)處著手，徹底改變城市 環(huán)境臟亂差現(xiàn)象，提高城市經(jīng)營管理水平，增強(qiáng)城市吸引力和親和力。 根據(jù)上述 上栗 城市發(fā)展思路和 上栗縣城市總體規(guī)劃（ 20xx— 2020 年） ， 上栗縣加強(qiáng)與萍鄉(xiāng)市以及周邊縣區(qū)的聯(lián)系 是必須的 和迫切的。 四、項目建設(shè) 改善原有道路通行能力和舒適性 的需要 本項目改造的道路從水泥混凝土路面澆筑完成至現(xiàn)在已經(jīng)使用了十余年的時間，混凝土路面因為各種原因受到各種不利因素的影響，產(chǎn)生破損。隨著目前交通流量的日益增大，經(jīng)過各種車輛長時間的碾壓，各塊行車板之間因溫度，路基沉降等，出現(xiàn)不同程度的坑凹、接縫臺階、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面 不平整現(xiàn)象，嚴(yán)重地影響了行車舒適度和路面的整體性能。隨著上栗縣經(jīng)濟(jì)的不斷地快速發(fā)展，原有的道路已不能滿足現(xiàn)代化的交通發(fā)展的需求。如何在原有的道路基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行合理的改造，提高其路面強(qiáng)度、平整度，行車舒適度從而全面提高道路的路用性能。正成為現(xiàn)在的公路和市政建設(shè)者們思考和探索的重點。本項目的建設(shè) 正是 體現(xiàn)一個城市：以319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 26 人為本的理念，對展現(xiàn)一個城市的美好形象起到一個非常重要的作用。 五、項目建設(shè)時加強(qiáng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)及社會和諧發(fā)展的需要 “要想富，先修路”， 充分反映了現(xiàn)代交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會生活中的重 要作用，雖然本項目不是新建道路項目，但隨著項目改造完成，路面舒適性和行車安全性將有較大的提高，不論是對人民群眾生命財產(chǎn)還是企業(yè)生產(chǎn)來說，都起到了較強(qiáng)的保障作用。因此我們認(rèn)為 項目建設(shè)對促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及布局合理化、促進(jìn)區(qū)域資源開發(fā)、促進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)、加強(qiáng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)合作、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)及社會和諧發(fā)展等方面具有重要的影響和作用。 六、 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程 建設(shè)項目 ，是進(jìn)一步帶動當(dāng)?shù)芈糜蔚鹊谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要 項目建設(shè)能有效提高道路路況，可以帶來行駛舒適性的提升以及交通時間的縮短，這樣一是能吸引 更多的外商來 上栗 投資經(jīng)營，二是為來 上栗縣 旅游觀光的游客提供安全、快捷的通道，進(jìn)一步帶動旅游等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 過道主干線上海至瑞麗高速公路的竣工、萍鄉(xiāng)至長沙高速公路的開工建設(shè) ， 浙贛鐵路電氣化的竣工，將加強(qiáng)萍鄉(xiāng)市與長319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 27 江三角洲、長沙、株洲、湘潭地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系，有利于提高萍鄉(xiāng)市作為湘贛邊界中心城市的地位 ，上栗縣也能從中受益 。其次， 項目建設(shè)能有效完善區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高道路運行路況，可以帶來行駛舒適性的提升以及交通時間的縮短，這樣一是能吸引更多的外商來萍鄉(xiāng)市投資經(jīng)營，二是為來萍鄉(xiāng)市旅游觀光的游客提 供安全、快捷的通道，進(jìn)一步帶動旅游等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 28 第五章 建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、建設(shè)規(guī)模 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程 是 上栗縣 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分之一，是《 上栗縣 城市總體規(guī)劃》的城市 主要 道路 ，并且是 上栗縣城區(qū) 通往 萍鄉(xiāng)市 和湖南省 的主 要 干道。 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程 的建設(shè)，可進(jìn)一步 加強(qiáng) 上栗縣 道路網(wǎng) 與 萍鄉(xiāng)市 、外省 道路網(wǎng)的 聯(lián)系 ，完善區(qū)域內(nèi) 道路交通網(wǎng)絡(luò)，提升 上栗縣城市 建設(shè)的發(fā)展水平，為 上栗縣社會經(jīng)濟(jì) 發(fā)展提供便利的交通條件。 按照 《上栗縣城市總體規(guī)劃》（ 20xx2020） ，根據(jù)《城市道路 設(shè)計規(guī)范 》（ CJJ3790 ）、《公路工 程技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)》（ JTGB0120xx）、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（ JTJ01194）、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（ JTGD3020xx），確定 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程 是 上栗縣 基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分。 319國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程 道路路線全長 30456米，行車速度 40Km/h， 行車路面 寬度 11米 — 14米 。路面結(jié)構(gòu)采用瀝青混凝土路面。 二、主要技術(shù)指標(biāo) 道路等級： 公路二級 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 29 道路設(shè)計時速： 40km/h 路面結(jié)構(gòu)類 型：瀝青混凝土，設(shè)計年限 20年 道路排水：排水體制采用道路兩側(cè)排水溝排水，雨水設(shè)計重現(xiàn)期一年 護(hù)坡：在道路兩側(cè) 存在 坍塌和滑坡現(xiàn)象的區(qū)域均要修建護(hù)坡 綠化：在道路兩側(cè)補(bǔ)種綠化樹木 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 30 第六章 建設(shè)方案 一、路線方案 本改造項目主要是瀝青路面鋪設(shè)工程，不會改變原有道路路基、排水系統(tǒng)、綠化等結(jié)構(gòu)，瀝青的鋪設(shè)將 沿原 有公路路線進(jìn)行施工。 二、具體布置 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程 全長 30456米， 行車路面寬度 為 11 米 — 14 米（其中 行車路面 寬 14 米道路長 8932 米； 行車路面 寬 11米道路長 21524 米 ） ， 項目道路按公路 二 級標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。 道路 具體 布置 如下： 平面線形布置 根據(jù) 萍鄉(xiāng)市城市總體規(guī)劃（ 20xx— 2020 年修改版）和 上栗縣 城市總體 規(guī)劃 （ 20xx— 2020）的要求 ，道路線形布置起點南 起 彭高鎮(zhèn) ， 北 至 金山鎮(zhèn) 。根據(jù)路網(wǎng)資料，全線道路平面交叉14處 ，原有路基 全部 保留，路面 因 使用時間長，運行負(fù)荷重，據(jù)估算約有 45%的路面需要修補(bǔ) 。 斷面布置 （ 1）縱斷面設(shè)計 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 31 縱斷面設(shè)計將沿用原有老路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，根據(jù)實地勘察以及原有道路施工圖提供的資料，項目道路縱斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計如下： 最大縱坡： ％、坡 長： 50米； 最小縱坡： ％、坡長： 150米； 最大豎曲線半徑 R＝ 100 米； 最小豎曲線半徑 R＝ 25 米，豎曲線最小長度 米，彎道不設(shè)超高。 （ 2）橫斷面設(shè)計 橫斷面設(shè)計也將沿用原有老路標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，根據(jù)實地勘察以及原有道路施工 方 提供的資料， 項目道路采用一板塊設(shè)計。 路線交叉 本建設(shè)項目與其他道路相交均按平面交叉設(shè)置交通信號控制。分別為： 彭高鎮(zhèn) 2處 、 福田鎮(zhèn) 3 處 、 楊岐鄉(xiāng) 3處，上栗鎮(zhèn) 4 處，上栗縣城區(qū) 2 處， 共計 14 處 、 除福田鎮(zhèn) 1 處，楊岐鄉(xiāng) 2 處外均作了 交通渠化設(shè)計 ，本項目 在設(shè)計施工時有必要對此 3 處進(jìn)行交通 渠化設(shè)計。 路基工程 道路路基要求密實、均勻、穩(wěn)定。因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)刂凡牧?，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗對特殊地質(zhì)、水文條件下的路基提319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 32 出處理措施。 路基最小填土高度在滿足路基設(shè)計洪水頻率和防洪標(biāo)準(zhǔn)以及路基本身需要的穩(wěn)定條件下，結(jié)合地形、地質(zhì)、地下水及城市開發(fā)等因素綜合考慮確定 ， 設(shè)計標(biāo)高為道路設(shè)計中心線高程。 本項目為瀝青路面改造工程，除對有沉陷和塌方的路基進(jìn)行修補(bǔ)外，現(xiàn)狀較好的路基可以不需要重修。在修補(bǔ)問題路基時， 應(yīng) 做好如下工作： 路基填筑前，應(yīng)先進(jìn)行清淤，填前碾壓和夯實處理，路基應(yīng)分層填筑、碾壓。壓實度要求如 下表： 填挖類型 路面底面以下深度 （ cm） 壓實度 （％） CBR 挖方 上路床 0～ 80 ≥ 96 8 下路床 30～ 80 ≥ 96 8 填方 上路床 80～ 150 ≥ 94 5 下路床 150以下 ≥ 93 4 零填與路塹路床 0～ 30 ≥ 96 8 土路基設(shè)計回彈模量大于 30MPa，彎沉值小于 毫米。 路面結(jié)構(gòu) 改造后，道路結(jié)構(gòu) 從底層到面層為 組成如下： （ 1）破損路面道路 結(jié)構(gòu) 6%水泥穩(wěn)定石渣灰 ，厚 18 厘米 水泥穩(wěn)定碎石層 ，厚 15厘米 （ 2 層，總厚度 30厘米） 319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 33 粘層油 中粒式瀝青砼墊層，厚 7 厘米 細(xì)粒式瀝青砼面層 ，厚 5 厘米 結(jié)構(gòu)總厚度 60厘米 （ 2）完整路面道路結(jié)構(gòu) 原有完整水泥砼路面 ，厚 48厘米 粘層油 中粒式瀝青砼墊層，厚 7 厘米 細(xì)粒式瀝青砼面層 ，厚 5 厘米 結(jié)構(gòu)總厚度 60厘米 道路排水 道路排水是道路建設(shè)系統(tǒng)的一個重要組成部分。道路排水的目的是為了防止道路積存雨水，保證道路正常使用，保證車輛和行人正常通行，減輕道路養(yǎng)護(hù)管理工作，保證路基穩(wěn)定，延長路面使用年限。 本項目將采用原有道路排水體制，道路兩側(cè)排水溝進(jìn)行排水，并對堵塞下陷的排水溝進(jìn)行疏通和修復(fù)，排水溝規(guī)格為深 ， 寬 。 交通安全設(shè)施 沿線道路上設(shè)置完善的指路、指示、警告和禁令標(biāo)志，設(shè)計原則：標(biāo)志牌不得侵入道路建筑限界，單柱牌面下緣至地面319 國道 (彭高至金山段 )二級公路建設(shè)工程建設(shè)項目可行性研究報告 34 高度為 ～ 米，懸臂牌面下緣至地面高度為 米，標(biāo)志牌均為反光標(biāo)志，圖案文字采用鉆石級反光膜，底板采用高強(qiáng)級反光膜。路面標(biāo)線型號采用熱融型反光標(biāo)線，厚度要求在～ ，應(yīng)符合 GB19995786《道路交通標(biāo)志線》的規(guī)定，并在道路的交叉口處設(shè)置交通信號燈。 綠化和美化工程 本建設(shè)項目 道路為 319 國道，道路兩側(cè)已經(jīng)種植了行道樹，但栽種年代已久， 有 部分已 經(jīng)老化或是枯死，因此項目在建設(shè)的同時還需補(bǔ)種行道樹，以 增強(qiáng) 整個道路的行駛舒適性。 三、瀝青鋪設(shè)方案選擇 參考相同類似項目建設(shè)的經(jīng)驗，項目改造工程鋪設(shè)瀝青 可采用廠拌法和現(xiàn)場攪拌法兩種，考慮到項目里程較大，瀝青混合料用量多等因素，項目擬采用廠拌法 分起點、終點分別 進(jìn)行施工，此方法 雖然運輸成本相對較高，但對施工場地要求低，避免了現(xiàn)場尋找攪拌地點造成的工期延誤以及場地租金等缺點，是本項目可行的方案。 四 、鋪設(shè)瀝