【文章內容簡介】 沒事來到我們這個部門，我的老板會招待他，問他：什么車？多長？到哪個方向？什么價格?然后讓司機留下手機號碼。而我則趕緊查詢有什么貨可以配給他，或我打電話詢問物主，商談中，我會問司機這個貨拉不拉，要是同意，我則把貨主的貨定死；或者我?guī)退阉能囆团c車長，并且發(fā)往哪個方向的信息發(fā)布到信息網(wǎng)上，等待物主聯(lián)系我。忙的話，門一直從早上6點開到夜晚8點，很忙的。有時我還要拿著合同與司機去貨主那簽合同。一般都是貨到付司機款，并且司機還要把單子拿回來給物主。有的則不需要去簽合同。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關，可以找司機。像這做貨運的，主要賺錢有兩種方式：第一，賺取信息費用100或200元（主要是因為我們幫貨主找到車源或我們幫司機找到活），一般這個費用不是主要錢的來源；第二，貨運部主要賺錢的來源是自己一手操作最大的賺取差價，有兩種方式：1，我貨運部有了自己固定的車來源，我一般知道車到哪個地方的市場價與司機的拉活價格，那么只要貨主需要車源，我們就可以聯(lián)系貨主，讓貨主提高價格，只要拿捏得當，我們就可以把這個提升的價格自己吃掉。2，我們要是有了自己的貨主，那我們可以自己發(fā)布信息，壓低價格或司機聯(lián)系我們之后，交談中壓低司機要的價格，賺取這價格之間的差價。話說起來簡單，真正操作起來很是不方面?？梢哉f是每個人都想自己賺取更大的差價，所以交談的時候還是需要很大的技巧。通過這次暑假社會實踐經(jīng)歷,使我學到和懂得了許多,我懂得賺錢的艱辛,也深刻體會到父母的辛苦，我想我以后花錢肯定會很儉省的。還有，在工作的過程中,我明白了人際關系的重要性，我學會了忍耐,學會了正確對待不公正待遇,，我也深刻的理解了孫子兵法中的那句話，知己知彼，百戰(zhàn)不殆?？傊? 這次難忘的暑假社會實踐經(jīng)歷使我獲益良多,對我將來的發(fā)展具有十分積極的作用。【參考文獻】《物流運輸系統(tǒng)的隱性成本及其控制》鄭麗大連理工大學《現(xiàn)代物流與經(jīng)濟增長的關系研究》劉南浙江大學管理學院《物流人才需求與調查分析》羅婷 李欣南京財經(jīng)《中國倉儲業(yè)發(fā)展》洪水坤中國誠通集團第三篇：某市物流管理調查報告（本站推薦）物流管理調查報告2008年，我市運輸線路長度為**公里，其中鐵路里程**公里、公路**公里（其中等級公路**公里）、內河**公里；貨運量總計**萬噸，其中鐵路*萬噸、公路*萬噸、水運*萬噸；貨物周轉量總計*萬噸公里，其中鐵路*萬噸公里、公路*萬噸公里、水運1*萬噸公里。鐵路運輸企業(yè)*家、道路運輸企業(yè)*家、水運企業(yè)*家。目前規(guī)模較大的物流企業(yè)有：**市**物流連鎖公司、**市**物流汽車運輸配貨站、**省**物流有限公司、**貨運有限公司、**物流、*縣**汽運公司、**縣**運輸公司等。近年來，商貿流通企業(yè)大力發(fā)展連鎖經(jīng)營，積極開展物流配送業(yè)務，尤其開展“**市場工程”以來，連鎖企業(yè)將“農家店”開進廣大農村。目前規(guī)模較大擁有物流配送中心的連鎖企業(yè)主要有：**超市、**超市、**糧油食品商廈、**等*家，其中**物流配送中心達到*萬平方米，**超市配送中心達**多平方米，*家企業(yè)共建設或改造連鎖“農家店”**多家，極大方便了農村消費。新的物流項目不斷涌現(xiàn)，為物流業(yè)持續(xù)發(fā)展提供動力，如：**投資有限公司擬投資**億元在市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)建設**物流交易中心，**市**物流連鎖公司擬投資**萬元建設**物流連鎖樣板店，**超市擬投資**萬元擴建配送中心，**擬投資**萬元建設物流配送中心，*縣**汽車銷售服務有限公司擬投資**元設立物流公司等。這些項目的開工建設將促進**物流業(yè)再上一個新臺階。地理位置優(yōu)越，交通運輸便捷，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎條件。**處于**四省結合部，周邊地區(qū)人口密集，形成一個龐大的消費市場。從交通上看，**鐵路縱貫南北，*條國道、*條省道在境內縱橫交叉穿行，商阜高速、**高速建成通車，**高速正在修建中，**距合肥、**、**三個省會城市行程均在3個小時以內；*、**河航運可直接通江入海；北距**、*機場*公里，南距**機場**公里，水陸航運方便快捷。較好的區(qū)位優(yōu)勢、暢通的人流、物流、資金流和信息流為亳州物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的基礎條件。（一）物流管理體制分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展涉及到發(fā)改、經(jīng)委、農委、商務、交通、鐵道、建設、土地、海事、郵政、煙草、金融等相關部門，各部門都抓物流工作，各行其是，政出多門，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調，以至出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。（二）現(xiàn)代物流觀念薄弱。工商企業(yè)沒有完全擺脫計劃經(jīng)濟的影響，習慣“大而全”、“小而全”，沒有按照現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)內部物流進行整合和重組，或者實行業(yè)務外包。物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務，很難提供一體化的物流服務。有的企業(yè)一個倉庫、幾部車都自稱為物流企業(yè)。真正的意義上的第三方物流企業(yè)尚示顯現(xiàn)。（三）商貿流通產(chǎn)業(yè)水平低，發(fā)展方式還處于粗放階段。目前，商貿物流以單一的商品批發(fā)零售經(jīng)營的企業(yè)居多，批發(fā)、分銷環(huán)境薄弱，經(jīng)營方式傳統(tǒng)粗放，現(xiàn)代化水平低，經(jīng)營規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營組織能力不強，現(xiàn)代化物流中的取貨、集貨、分貨、加工、送貨和信息服務等功能沒能發(fā)揮出來，在流通環(huán)節(jié)中造成的損失比較嚴重，如汽車多為單向運輸，空駛率較高。物流業(yè)的“小而散”加大了物流企業(yè)的經(jīng)營管理和運作成本。同時，商品批發(fā)市場、專業(yè)街發(fā)展滯后，不能為物流業(yè)發(fā)展提供有效載體。（四）物流信息化、標準化程度不高?，F(xiàn)代信息技術在物流領域的應用程度較低，沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡，沒有區(qū)域性的物流信息樞紐企業(yè)；物流技術和物流服務規(guī)范統(tǒng)一標準尚未建立；物流倉儲設施資源利用率偏低，物流多功能、一體化運作尚未成形。（五）