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正文內(nèi)容

物流企業(yè)調(diào)查報(bào)告(編輯修改稿)

2024-11-15 05:30 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 場的現(xiàn)狀:從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。三、調(diào)查對象:XX市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)四、調(diào)查項(xiàng)目:物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容(如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價(jià)格等)、與客戶的關(guān)系等。五、調(diào)查地點(diǎn):XX市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)六、調(diào)查性質(zhì):探索性調(diào)查七、調(diào)查方法:由于我們要了解XX市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性,應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法;由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對于選取物流企業(yè),由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種,然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本,即抽取大型、中型、小型企業(yè)各132家。企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告4傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志,是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù),是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看,我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性物流服務(wù),通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況,一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式,在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。一、服務(wù)理念的創(chuàng)新我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流,首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別,樹立全新的服務(wù)理念。一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡單組合,而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)(CLM)的定義,一體化物流(INTEGRATED LOGISTICS)是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程,對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能(FUNCTION)進(jìn)行統(tǒng)一管理,而不是分別對各個(gè)功能進(jìn)行管理;第三方物流(3PL)提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù),最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)??梢钥闯?,現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合,扮演物流參與者(INVOLVED)角色;而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合,對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理,扮演的是物流責(zé)任人(COMMITTED)角色。所以,一體化物流服務(wù)的市場競爭,實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對手的情況等有透徹的了解,根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處,為客戶定制物流解決方案。而要做到這些,物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢,成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。一體化物流服務(wù)的目標(biāo),不僅僅是降低客戶物流成本,而是全面提升客戶價(jià)值實(shí)際上,貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)(COO)做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策,常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢;市場總監(jiān)(CMO)則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力,以便提高銷售額,與客戶建立更好的長期關(guān)系;財(cái)務(wù)總監(jiān)(CFO)愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失,釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng),即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào);信息總監(jiān)(CIO)則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源,避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來成本和麻煩而高興??偟膩砜?,物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力,做更多自己擅長的,而將不擅長的交給第三方物流去做,使企業(yè)的物流總監(jiān)(CLO)可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果,并得到“一站式”物流服務(wù)。因此,物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),一方面,不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價(jià)格,而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價(jià)值;另一方面,要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題,以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系,不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系,而是雙贏的合作伙伴關(guān)系既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù),目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值,那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi),而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此,目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)(TRANSACTIONAL PRICING),而是采用成本加成(COST PLUS)定價(jià)方法,即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議,按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn),二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本,從而對自己的物流成本的了解更加清楚。為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系,第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理(ABC),以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù),用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享(GAINSHARING)協(xié)議,以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴,即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式,但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入,與客戶共商如何改進(jìn),讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處,再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上,客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大,物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大,雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加,物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高,這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。二、服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢,就必須以客戶為中心,充分發(fā)揮自身優(yōu)勢,在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容,為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移,是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù),難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異,也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求,在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù),以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說,企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí),首先選擇運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù),然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù),最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入,企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍,最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能,而是通過參與客戶的物流管理,將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來,實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作,幫助客戶提高物流管理水平和控制能力,為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此,在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí),要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章,包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等,從而為客戶提供一體化物流解決方案,實(shí)現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。MERCER管理咨詢公司副總裁DAVID BOVET指出,貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包,才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值;貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新,通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性;而要做到這一點(diǎn),貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車(GM)管理零配件進(jìn)廠物流,而且按GM的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件,組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線,然后向GM收取包括采購費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使CTI分擔(dān)了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn),激勵(lì)CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以,第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸,不僅可以為客戶帶來更大的利益,而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。企業(yè)物流調(diào)查報(bào)告5隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展,現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè),能夠有效地降低成本,提高流通效率和企業(yè)競爭力,也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的有效措施。為此,縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)研。一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前,我縣共有物流企業(yè)21家,多數(shù)是以進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載,業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合。從事大型運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等物流企業(yè)為主,對我縣來說發(fā)展相對比較滯后,尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè):張莊木材。張莊鄉(xiāng)現(xiàn)有從事木材加工廠家760戶,在經(jīng)營過程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉(xiāng)等地進(jìn)原木,加工成板皮后銷往外地。在進(jìn)貨和銷售過程中,都是企業(yè)自己組織自己的人力、車輛,實(shí)行獨(dú)自經(jīng)營。xx縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家,各自都是分散經(jīng)營,去年經(jīng)過入股整合為6家,并且這6家又經(jīng)過資金、設(shè)備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司,實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格收購,統(tǒng)一向外銷售,年產(chǎn)值達(dá)到8600多萬元。高碼頭羽絨。高碼頭鄉(xiāng)從事羽絨加工的企業(yè)共13家,都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛,然后加工成半成品銷往浙江、上海等地,在購銷過程中信息都不能互聯(lián),基本上獨(dú)自經(jīng)營。王樓鄉(xiāng)華祥物流有限公司。占地220畝,受市場價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬元的一期工程已全部竣工,共建成大型原油貯油罐兩座,可貯原油6000立方米,年運(yùn)輸量達(dá)100萬噸以上。白衣柳東貨運(yùn)大市常xx年建成,占地46畝,倉儲(chǔ)面積達(dá)3000平方米,倉儲(chǔ)量7千余噸,主要外運(yùn)貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等,內(nèi)運(yùn)貨物有化肥、復(fù)合肥、煤炭、木材等,輻射臺(tái)前、南樂、清豐等周邊8個(gè)縣區(qū)。該貨場年吞吐量3萬余噸,營業(yè)額達(dá)6000萬元。白衣祥云復(fù)合肥物資配送中心。該中心投資1300萬元,占地48。6畝,建成562米的火車專用線一條,高標(biāo)準(zhǔn)倉庫4400平方米,可容貨物1。2萬噸。每月運(yùn)輸量達(dá)170個(gè)車皮、1萬余噸,全年貨物吞吐量可達(dá)15萬噸。濮城君恒集團(tuán)——軍恒化工有限公司。去年開始建設(shè),占地200畝。止目前,已完成投資1000多元,貨運(yùn)倉儲(chǔ)面積為1xx平方米,可容貨物3萬余噸。從調(diào)查的情況看,這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模校調(diào)查了解到,我縣這20余家從事運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存等物流企業(yè)都沒有集裝箱式運(yùn)輸。全縣營運(yùn)性車輛85%的在個(gè)體運(yùn)輸戶中,組織化程度低,并且多數(shù)是以配貨站的形式存在,而多數(shù)配貨站又以短途運(yùn)輸和簡單裝卸、倉儲(chǔ)為主要經(jīng)營方式;其中年運(yùn)輸或倉儲(chǔ)能力超3000噸的僅4家,無1家資產(chǎn)超5000萬元的企業(yè)和經(jīng)營收入超億元企業(yè)。二是物流效率低,社會(huì)化程度不高。目前,我縣共計(jì)擁有載貨車輛10182臺(tái),噸位5770噸,這些車輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%,且隸屬不同的系統(tǒng),有的是企業(yè)內(nèi)部組成的運(yùn)輸公司,有的是郵政、交通系統(tǒng),有的是個(gè)體私營戶。業(yè)務(wù)以整車配送和零擔(dān)快運(yùn)相結(jié)合,布局比較分散,資源相對不集中,形不成合力,車輛利用率較低。三是運(yùn)作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存等粗放式、單一的經(jīng)營活動(dòng),多數(shù)為“車隊(duì)+貨場”,處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運(yùn)作階段,流動(dòng)獨(dú)立、單向,不能做到信息共享,現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小,基本處于零散、量孝無序狀態(tài),真正具備物流活動(dòng)六大要素(運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息)為一體的企業(yè)沒有,第三方物流幾近空白,層次較低,物流成本較高。二、存在的問題近年來,我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展,但仍屬于傳統(tǒng)物流階段,無論是組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)作方式,還是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益均離現(xiàn)代物流的要求及目標(biāo)還有很大的距離。對現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足。從目前狀況上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,多數(shù)企業(yè)負(fù)責(zé)人對物流概念模糊,經(jīng)營觀念淡薄,重視程度相對不夠,企業(yè)對物流的認(rèn)識(shí)仍然局限于運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和搬運(yùn),沒有意識(shí)到現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí),多數(shù)企業(yè)都有自己的車隊(duì)、倉庫,不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來運(yùn)營。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷活動(dòng),基本上都不符合現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。物流基礎(chǔ)設(shè)施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運(yùn)輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外,還沒有高速公路,鐵路運(yùn)輸設(shè)施還不配套,其基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的內(nèi)在質(zhì)量差,缺乏具有現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營等方面的條件,如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車輛、場地、倉儲(chǔ)等配套設(shè)施方面,新技術(shù)、新設(shè)備應(yīng)用相對較少,功能單一,運(yùn)作效率低;物流的硬件技術(shù),如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、場站建設(shè)以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施,制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。用于物流流通的貨源不足。由于基礎(chǔ)條件差,總量小,特別是我縣工業(yè)集中區(qū)戰(zhàn)略正在實(shí)施階段,沒有形成企業(yè)集群效應(yīng)和產(chǎn)品鏈?zhǔn)窖由欤F(xiàn)有資源優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,市場貨源有限,大宗貨物少,制約了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施,現(xiàn)在亟待出臺(tái)一些相應(yīng)政策,支持和規(guī)范物流業(yè)的發(fā)展。物流人才缺乏。專業(yè)的物流人才在我縣還是空白,目前,我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生,其從業(yè)人員素質(zhì)偏低,中高級(jí)物流人才缺乏,已成為制約我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。三、幾點(diǎn)建議我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過政策扶持、鼓勵(lì)、引導(dǎo)等措施整合、改造和提升現(xiàn)有的物流資源,轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流企業(yè);同時(shí),要求企業(yè)有物流效益總成本觀念,加強(qiáng)物流成本核算,把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來運(yùn)作,切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式,使企業(yè)認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企
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