物流運(yùn)輸復(fù)習(xí)題[范文](編輯修改稿)
2024-11-14 21:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 （）。A．專供汽車分道高速行駛B．平均晝夜交通量為2 000～5 000 輛C．溝通縣及縣以上城市D．全部立體交叉 E．全部控制出入口，大體上可劃分為（）三種類型。A．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 B．沿海運(yùn)輸 C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．國際運(yùn)輸 E．近海運(yùn)輸（）。A．整車貨物運(yùn)價 B．零擔(dān)貨物運(yùn)價 C．集裝箱貨物運(yùn)價 D．危險貨物運(yùn)價（）組成。A．起碼日期 （）。A．變更到站 ，主要包括以下項(xiàng)目（）。A．辦理客貨運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用B．運(yùn)輸準(zhǔn)備和列車運(yùn)行的費(fèi)用C．線路的折舊和維修費(fèi)用D．間接生產(chǎn)費(fèi)（）。A．職工工資、福利 B．輪胎消耗費(fèi)用 C．公司開辦費(fèi)用 D．公司運(yùn)營費(fèi)用()A 至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；B 托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同；C 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。D 多式聯(lián)運(yùn)是指用一種運(yùn)輸工具在不同國家運(yùn)輸?shù)姆绞?，鐵路運(yùn)輸企業(yè)和托運(yùn)人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（）。A 協(xié)商 B 調(diào)解 C 仲裁 D 訴訟、包裹、行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任：（）。A 不可抗力 B 貨物或者包裹、行李中的物品本身的自然屬性，或者合理損耗C 托運(yùn)人、收貨人的過錯 D 旅客的過錯（）。A．鐵路機(jī)車 （）以及地面運(yùn)輸公司。A 發(fā)貨人 B 收貨人 C 承運(yùn)人 D 代理人（）三種方式。A 班機(jī)運(yùn)輸 B 包機(jī)運(yùn)輸 C 集中托運(yùn) D 零擔(dān)運(yùn)輸（）。A 單位運(yùn)輸成本高 B 受氣候條件限制 C 可達(dá)性差 D 運(yùn)輸路程短（）。A 價值高的貨物 B 價值低的貨物 C 緊急需要的物資 D 體積小的貨物（）。A．具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B．多次托運(yùn)、多次收費(fèi)C．是國際間且至少由兩種不同運(yùn)輸方式組成的連續(xù)運(yùn)輸D．使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)E．按不同運(yùn)輸方式進(jìn)行保險和理賠，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有（）。A．溫度 B．濕度 C．通風(fēng) D．衛(wèi)生（）。A．特殊裝載要求 B．特殊運(yùn)輸條件 C．特殊安全要求 D．特殊包裝要求，價格低廉或容積形狀龐大的貨物運(yùn)輸適合于那種運(yùn)輸方式（）。A．公路運(yùn)輸 B．水路運(yùn)輸 C．鐵路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸（）。A． 運(yùn)輸速度 B． 運(yùn)輸工具的容量C． 線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù)D．運(yùn)輸企業(yè)效益，管理者必須做的事情包括()。A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營銷，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個方面來衡量，即服務(wù)的()。A．技術(shù)質(zhì)量 B．價格 C．功能質(zhì)量 D．價值第三篇：物流復(fù)習(xí)題。答：適應(yīng)性原則 協(xié)調(diào)性 經(jīng)濟(jì)性 戰(zhàn)略性。答：（1）加快物流速度、擴(kuò)大物流量的原理和方法降低物流成本減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) 3 采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù)4改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算。答：物流系統(tǒng)評價是系統(tǒng)分析中復(fù)雜而又重要的一個環(huán)節(jié)，它是利用模型和各種數(shù)據(jù)，從系統(tǒng)的整體觀點(diǎn)出發(fā)，對系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評價。對物流系統(tǒng)評價需要有一定的量化指標(biāo)，這樣才能衡量物流系統(tǒng)實(shí)際的運(yùn)行狀況。一般把衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)稱為特征值，它是系統(tǒng)規(guī)劃與控制的信息基礎(chǔ)。對物流系統(tǒng)的特征值進(jìn)行研究，建立一套完整的特征值體系，有助于對物流系統(tǒng)進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的控制，有助于準(zhǔn)確反映物流系統(tǒng)的合理化狀況和評價改善的潛力與效果。，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?？答?）運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時間 運(yùn)輸費(fèi)用（2）大力發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系 提高運(yùn)輸?shù)膶?shí)載率在運(yùn)輸過程中進(jìn)行“公鐵分流” 在短距離運(yùn)輸中進(jìn)行“以鐵代公”政策。1流通加工屬于生產(chǎn)活動 生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具有某種使用功能的活動。產(chǎn)生場所效充和時間效能的是物流，加工是通過改變物品的形態(tài)或性質(zhì)而創(chuàng)造價值，因而屬于生產(chǎn)活動。但是流通階段的加工即物流加工，處于不易區(qū)分生產(chǎn)還是物流的中間領(lǐng)域，而且目的在于提高物流系統(tǒng)效率2流通加工的目的1)適應(yīng)多樣化的顧客的需求。2)在食品方面，可以通過流通加工來保持并提高其保存機(jī)能，當(dāng)提供給消費(fèi)者時保證新鮮。3)提高商品的附加值。4)可以規(guī)避風(fēng)險，推進(jìn)物流系統(tǒng)化。3生產(chǎn)加工就是對原材料加工生產(chǎn)成產(chǎn)品第四篇：旅客運(yùn)輸復(fù)習(xí)題試卷一一、填空題：根據(jù)現(xiàn)代營銷學(xué)理論，旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念具有核心產(chǎn)品、形式展品、附加產(chǎn)品 三個層次。旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征是 安全、準(zhǔn)確、迅速、經(jīng)濟(jì)、便捷、舒適旅客按照需要選用一定的運(yùn)輸方式，在一定的時間和空間范圍內(nèi)發(fā)生位移，便形成了客流。組成客流的要素有 流向、流量、流時、流程和旅行目的鐵路按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限對客流分類，將客流分為 直通客流、管內(nèi)客流、市郊客流為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括客車整備所、（動車段、）客運(yùn)機(jī)車、客運(yùn)車輛客運(yùn)站的技術(shù)設(shè)備主要由
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