【文章內(nèi)容簡介】 子系統(tǒng) C．安全監(jiān)控子系統(tǒng) D．安全對象管理子系統(tǒng) E．安全管理子系統(tǒng) 4．影響鐵路運輸安全的人的素質(zhì)包括 （ ABCDE ） A．思想素質(zhì) B．技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì) C．生理素質(zhì) D．心理素質(zhì) E．群體素質(zhì) 5．鐵路運輸安全的特殊性包括 （ ABCDE ） A．鐵路運輸安全的動態(tài)性 B．鐵路運輸安全的失控的嚴重性 C．鐵路運輸安全問題的反復(fù)性 D．鐵路運輸安全對管理的 依賴性極強 E．鐵路運輸安全的復(fù)雜性 6．安全法制管理的功能主要表現(xiàn)為 （ ABCDE ） A．完善運輸安全法規(guī) B．建立健全規(guī)章制度 C．完善安全標準體系 D．監(jiān)督規(guī)章制度的執(zhí)行 E．考核作業(yè)標準的執(zhí)行 7．社會環(huán)境中，能對運輸安全的產(chǎn)生較為直接影響的有 （ DE ） A．政治環(huán)境 B．家庭環(huán)境 C．技術(shù)環(huán)境 D．鐵路沿線治安 E．站車秩序狀況 三、名詞解釋 1．隱患：在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量 的限制，或者由于認識上的局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一種行為（一些行為）或一種狀態(tài)（一些狀態(tài)）或二者的結(jié)合。隱患是事故發(fā)生的必要條件，隱患一旦被識別，就要予以消除。 2．危險：是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的可能性超出了可接受范圍的一種狀態(tài)。 3．絕對安全：絕對安全觀認為，安全是指沒有危險、不受威脅、不出事故，即消除能導(dǎo)致人員傷害，發(fā)生疾病、死亡或造成設(shè)備財產(chǎn)破壞、損失，以及危及環(huán)境的條件。 4． 可靠性：是指系統(tǒng)或元件在規(guī)定條件下、規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。 5．相對安全：相對安全觀認為 ，安全是相對的，絕對安全是不存在的。安全是在具有一定危險性條件下的狀態(tài)，安全并非絕對無事故。事故與安全是對立的，但事故并不是不安全的全部內(nèi)容，而只是在安全與不安全這一對矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)。 6．安全：安全是指在生產(chǎn)活動過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)。換言之，安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全。 7．事故：故事是指在生產(chǎn)活動過程中，由于人們受到科學(xué)知識和技術(shù)力量的限制，或者由于認識上的局限，當前還不能防止或能防止而未有 效控制所發(fā)生的違背人們意愿的事件序列。 四、簡答題 1．為什么說鐵路運輸安全問題存在著反復(fù)性？ 答：鐵路運輸生產(chǎn)具有連續(xù)性、周期性和季節(jié)性的特點，伴隨著生產(chǎn)的各種事故和不安全狀況常常都是重復(fù)發(fā)生的，我國鐵路年復(fù)一年的春運、暑運、防洪、防寒、防暑等安全問題反復(fù)存在。由于受鐵路總體技術(shù)和管理水平的制約，各種事故和不安全狀況的產(chǎn)生也具有一定的“慣性”和反復(fù)性，如“兩冒錯排”（冒進進站和出站信號，錯排列車進路）斷軌斷軸等慣性事故，成為經(jīng)常困擾運輸安全的主要問題。 2．人對安全的特殊作用是什么？ 答：（ 1）人的主導(dǎo)性 。在人和設(shè)備的有機結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。（ 2）人的主觀能動性。當?shù)? 5 頁 共 17 頁 情況突然變化時，人能立即采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動性，從而具有合理處理意外情況的能力。（ 3）人的創(chuàng)造性。人能夠通過研究和學(xué)習(xí)，不斷地提高和改進現(xiàn)有系統(tǒng)的安全水平。 3．簡要分析“安全意味著人或物遭受損失的可能性是可以接受的，若這種可能性超過了可接受的水平，即為不安全” 一句話中包含的意義。 答：（ 1）這里所討論的安全是指在生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題，既不涉及軍事或社會意義的安全與報案，也不涉及與疾病有關(guān)的安全。（ 2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對于某種過程狀態(tài)的描述。（ 3）安全是相對的，絕對安全是不存在的。（ 4）構(gòu)成安全問題的矛盾雙方是安全與危險，而非安全與事故。因此，衡量一個生產(chǎn)系統(tǒng)是否安全，不應(yīng)僅僅依靠事故指標。（ 5）不同的時代，不同的生產(chǎn)領(lǐng)域，可接受的損失水平是不同的，因而衡量系統(tǒng)是否安全的標準也是不同的。 4．事故發(fā)生的原因，可歸結(jié)為哪三類？ 答：（ 1）目前尚未認識到的原因 （ 2）已經(jīng)認識，但目前尚不可控制的原因（ 3）已經(jīng)認識，目前可以控制而未能有效控制的原因。 5．事故的內(nèi)涵是什么？ 答：從宏觀的生產(chǎn)過程看，事故是安全與危險矛盾斗爭過程中某些瞬間突變結(jié)果的外在表現(xiàn)形式，是時間軸上一系列離散的點；從微觀而言，每一個事故均可看作是在極短時間內(nèi)相繼出現(xiàn)的事件序列，是一個動態(tài)過程。 6．運輸系統(tǒng)外部人員對安全影響主要表現(xiàn)在哪些方面？ 答：運輸系統(tǒng)外人員。主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機動車駕駛?cè)藛T等。系統(tǒng)外人員對安全的影響主要表現(xiàn)在以下四個方面： （ 1） 旅客攜帶“三品”上車，不 遵守鐵路安全有關(guān)規(guī)定而引起行車事故。 （ 2） 在鐵路一公路平交道口，經(jīng)常發(fā)生機動車駕駛員和道口行人不注意瞭望，強行過道所致的道口事故。 （ 3） 鐵路沿線人員無視鐵路安全法規(guī)，關(guān)閉折角塞門、偷盜通信器材、拆卸鐵路設(shè)備和在線路上放置障礙物等，嚴重威脅鐵路運輸安全。（ 4） 貨主不遵守貨物運輸安全規(guī)定，例如在承運貨物中攜帶危險品而不如實申報等，也會影響鐵路運輸安全。 7．安全的“間接效益性”的意義是什么？ 答：要保證生產(chǎn)安全必須在人員、設(shè)備、環(huán)境和管理方面有相應(yīng)適時的安全投人，但安全投人所產(chǎn)生的經(jīng)濟和社會效益卻是間接的、無形 的，難以定量計算。因此，安全投人往往被忽視，只有發(fā)生了事故造成了損失之后才會意識到安全投人的必要性和重要性。事實上，安全的效益除了減少事故的直接和間接經(jīng)濟損失外，更重要的是在提高人員素質(zhì)、改進設(shè)備性能、改善環(huán)境質(zhì)量、加強生產(chǎn)管理等方面所創(chuàng)造的積極的經(jīng)濟和社會效益。 8．為什么說鐵路運輸安全具有復(fù)雜性的特點？ 答：鐵路運輸安全受外部環(huán)境的影響很大，難于預(yù)測和控制。鐵路運輸生產(chǎn)是在一個開放的環(huán)境中進行的，其過程有較大的空間位移和較長的時間延續(xù)。自然環(huán)境，如雨、霧、風、雪及各種自然災(zāi)害等，對運輸安全均有不利影響。 社會環(huán)境，如社會治安、社會風氣及社會政治經(jīng)濟狀況等，均與運輸安全狀況密切相關(guān)，而且難于預(yù)測和控制。因此，鐵路運輸環(huán)境安全的綜合治理涉及面廣、難度大。鐵路安全技術(shù)的發(fā)展，包括設(shè)備安全性能改進、人員安全素質(zhì)提高、環(huán)境安全質(zhì)量改善和安全管理水平提高，都是以上述對安全的普遍性和鐵路運輸安全的特殊性的認識為基礎(chǔ)的。 五、論述題 1．試述人在保障運輸安全中的作用。 答：人對于安全的主導(dǎo)作用，在鐵路運輸安全方面也不例外。鐵路運輸安全與許多