【文章內(nèi)容簡介】 么 ？ ⑴ 作用：協(xié)調(diào)與平衡運輸供給與運輸需求，使運輸業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益和社會效益同時達到最大化和理想化。 ⑵ 運輸宏觀、中觀、微觀管理三個層面： 8 ① 宏觀管理著眼于使綜合交通運輸體系產(chǎn)生最大的社會經(jīng)濟效益，為推動國民經(jīng)濟的發(fā)展而制定比較全面的和較長時期的國家運輸管理政策和發(fā)展規(guī)劃； ② 中觀管理即行業(yè)管理，著眼于使某一運輸方式朝著合理的方面發(fā)展，使部門的生產(chǎn)效率和效益最大； ③ 微觀管理即運輸企業(yè)的管理，側(cè)重于增進企業(yè)的效益，提高單位生產(chǎn)效率。 3．支付力有哪兩個基本要素？ ① 所購買的產(chǎn)品或服務(wù)的價格水平 ； ② 購買者的收入水平。 4. 生產(chǎn)力布局狀況對貨運需求有何影響？ 決定 貨物的流向、流距和流量。 5． 鐵路貨物運輸價格制定的原則是什么？ ① 促進工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展； ② 促進生產(chǎn)力的合理布局； ③ 限制不合理運輸，促進各種運輸方式的合理分工； ④ 促使高效率地使用鐵路運輸工具。 6．建立綜合運輸體系應(yīng)從哪三個方面著手？ ① 發(fā)展聯(lián)合運輸是建立綜合運輸體系的基礎(chǔ)。 ② 加強交通運輸通道的建設(shè)是綜合運輸體系建設(shè)的中心。 ③ 加強交通運輸樞紐的建設(shè) 是綜合運輸體系建設(shè)的關(guān)鍵 。 7．運輸成本有哪 幾部分構(gòu)成？ 運輸成本可以劃分為固定設(shè)施成本、移動設(shè)備擁有成本和運營成本三個部分。 8．運價的作用有哪些？ ① 正確制定運價，有利于促進各種運輸方式之間的合理分工； ② 正確制定運價，有利于組織合理運輸； ③ 正確制定運價，有利于促進商品的流通； ④ 正確制定運價，有利于促進生產(chǎn)力的合理布局； ⑤ 正確制定運價，可以促進國民收入的合理分配； ⑥ 正確制定運價，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展。 9． 實行差別運價的條件有哪些？ ① 能把各種不同的運輸對象區(qū)別開來。比如，能按運輸對象對運輸工具的不同要求對運輸對象分類，以便 對不同的運輸對象實行不同的價格。 ② 各種不同運輸對象的價格需求彈性不同。例如，對貴重商品和廉價商品可以實行差別運價，因為兩者對運輸?shù)膬r格需求彈性不同，前者小，后者大。 10． 什么是運輸批量不同的差別運價？ 運輸批量不同的差別運價：當(dāng)一次運輸貨物的數(shù)量達到一定的數(shù)目時，可適當(dāng)降低其運價。實行這種 9 差別定價的目的是可促使貨主或客戶成為長期的客戶，便于把握運輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補其償運輸零擔(dān)而多付出的費用。 11． 國家定價的影響因素有哪些？ ① 應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補償平均成本或社會成本后，能獲得社會平均利潤 。 ② 由國家確定的計劃價格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營范圍內(nèi)進行核算，例如鐵路。 ③ 對于只限于某一范圍的經(jīng)營，則可由地方的國家物價部門會同運輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一價格。如公路運輸，其中的社會成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費者在公平的前提下實現(xiàn)消費。 五、論述題 1. 簡述 運輸勞務(wù)的即時性與運輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對策： (1)運輸勞務(wù)只有在有運輸需要的時間、空間進行供給，其運輸勞務(wù)才能有效地進行。 (2)用戶只有在有運輸供給的時間、空間去利用運輸勞務(wù)，其運輸需要才能得以滿足。 (3)運輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。 (4)運輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲存運力的辦法來實行。 對策：這樣不但影響運輸?shù)慕?jīng)濟效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運輸供求的長期平衡，就有必要制定科學(xué)的運輸投資政策及運價政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。 2. 簡述并分析 運輸勞務(wù)計量的特殊性 . 一般用復(fù)合指標(biāo)，即運輸對象量和其被移動距離量的乘積來計量運輸產(chǎn)品。其計算單位為人公里或噸公里，通常稱之為運輸周轉(zhuǎn)量。 優(yōu)點：便于對各種運輸工具完成運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進行統(tǒng)計、分析、比較，據(jù)此可 計算在其統(tǒng)計期間內(nèi)企業(yè)或單個車輛的產(chǎn)量，并可作為計算運費的依據(jù)。因而，該方法為國內(nèi)外廣泛采用。 缺點：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動內(nèi)容。例如，對于 10 人公里的客運生產(chǎn)結(jié)果而言，所運送乘客的不同人數(shù)和被移動距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種： 1 人被移動 l0 公里或 2 人被移動 5 公里?? 由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動內(nèi)容和運輸供給的費用特性，所以運輸業(yè)又常以運輸對象的數(shù)量 (人或噸等 )作為運輸產(chǎn)品的輔助計量單位。 3. 簡述 三種運輸需要 . ① 為了生活而產(chǎn)生的運輸需要； 人們無論是探親、訪友還是旅游、看病、購物 等，都需要改變其空間位置，實現(xiàn)其最終的目的。正因為如此，長期以來，人們把吃、穿、住、行作為基本的生存需要，這也是運輸需求發(fā)生的基本原因。 ② 為了生產(chǎn)而產(chǎn)生的運輸需要； 在物質(zhì)生產(chǎn)活動中，由于自然的和經(jīng)濟、社會方面的因素，人們必須不斷地改變物質(zhì)的位置，才能使物質(zhì)生產(chǎn)活動得以進行下去。比如，分散的原材料只有通過運輸，才能集中于生產(chǎn)場所以供加工；生產(chǎn)出的產(chǎn)品，只有通過運輸才能運送到市場出售；消費者購物之后，只有通過運輸才能實現(xiàn)最終消費。 10 ③ 由于其他社會活動而產(chǎn)生的運輸需要。 指國防的、外交的、政治的、文化的運 輸需要。 人類要生存，而且要不斷發(fā)展，因而為此產(chǎn)生的運輸需要也必然不斷產(chǎn)生，需要程度也越來越高。同時，必須看到，需要是渴求欲望，是心理學(xué)上的概念，是人們在一定時期的所想或所求。但這種心理的需要能否實現(xiàn)，顯然取決于一定的條件，其中最主要的條件是需要者是否具有支付能力。 4. 運輸需要與支付能力的關(guān)系如何？ ⑴ 運輸需求只能是運輸需要和支付能力的有機統(tǒng)一。 ⑵ 運輸勞務(wù)購買者的運輸需要和支付能力都是運輸需求的必要條件，二者缺一不可。 5. 簡述運輸需求的 多樣性： ① 由運輸對象決定的多樣性； 貨運需求：如普 通貨物運輸需求、特殊貨物運輸需求。同樣在特殊貨物中，因存在長大笨重貨物、易腐貨物、危險品貨物等，也有不同的貨運需求。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同的貨運需求。 客運需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運需求，如旅客的旅游運輸需求、普通運輸需求、通勤運輸需求等。 ② 由運輸工具決定的多樣性； 鐵路運輸需求、道路運輸需求、航空、水運和管道運輸需求等。 ③ 由需求差別決定的多樣性。一種運輸方式內(nèi)，檔次、距離、時間、地點等的差別。 運輸需求波動增長中呈現(xiàn)的差別 . 運輸需求波動增長中呈現(xiàn)差別： 不同的運輸需求種類，其波動程度不同。 原因：不同的運輸需求有不同的需求彈性。如旅客運輸需求比貨運需求穩(wěn)定。在旅客運輸需求中，普通客運需求比旅游運輸需求穩(wěn)定。 結(jié)論：運輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時期不同運輸需求，采取相應(yīng)的措施，以贏得更多的市場份額，特別是針對某個地區(qū)的運輸需求進行分析時，更應(yīng)注意這一點。 ？ 運價水平上升時，運輸需求會受到一定程度的抑制，運價水平下降時，運輸需求則上升。國家調(diào)節(jié)運輸供求關(guān)系的主要手段。也是國家定價的主要原因。 8. 試 分析 運輸需求的價格彈性。 在只考慮運價對運輸需求的影響時，運輸需求函數(shù)可簡化為 Q＝ f(P). (Q 為運輸需求量， P 為運價 )，則運輸需求運價彈性大小可以計算出來，具體為： 式中 Ed—— 運輸需求對運價的彈性系數(shù)值； △ P— 運價的變化絕對值； △ Q— 運輸需求量的變化絕對值。 即運輸需求價格彈性系數(shù)是運輸需求量變化的百分比和運價變化的百分比之比值。由于運價和運輸需 11 求按反方向變動，因此運輸需求的價格彈性就是運輸需求的增加百分比和運輸價格下降的百 分比之比，或運輸需求的減少百分比與運價的上升百分比之比值。 9．分析運輸需求者 收集信息的行為表現(xiàn) . ① 信息內(nèi)容：運輸線路、運輸方式、運輸工具的充足程度、班次頻率、運費水平、時間占用、服務(wù)質(zhì)量、運輸服務(wù)形式等。 ② 對信息的需求：初次發(fā)