【文章內(nèi)容簡介】 責(zé)任和豁免以承運人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。9．簡述貨運代理人的責(zé)任和義務(wù)。答：（1）按照代理協(xié)議（或合同）的規(guī)定和委托人的指示負(fù)責(zé)辦理委托事項；（2）如實匯報一切重要事宜；（3）負(fù)有保密的義務(wù)；（4）如實向委托人報賬。10．簡述構(gòu)成代位追償?shù)臈l件。答：（1）損失必須是第三章因疏忽或者過失產(chǎn)生的侵權(quán)行為或違約行為所造成的，而且第三者對這種損失，根據(jù)法律的規(guī)定或雙方在合同中的約定負(fù)有賠償責(zé)任；（2）第三者的這種損害或違約行為又是保險合同中訂明的保險責(zé)任。如果第三者的損害或者違約行為不屬于承保責(zé)任范圍內(nèi)的，就不夠成保險上的代位追償?shù)臈l件。五、計算題（1）主要考察對班輪運費的計算問題（內(nèi)容見課本P2932）。（2）主要掌握CFR和CIF報價之間關(guān)于保險金額的換算問題。（內(nèi)容見課本P207）。（3）主要考察保險貨物單獨損失時，保險公司如何賠償?shù)膯栴}（內(nèi)容見課本P216）。，經(jīng)阿拉山口口岸，過境俄羅斯到西歐某國。，發(fā)送路所撥車輛的載重量為15噸，查貨物品名分等表知，該批貨物的計費重量標(biāo)準(zhǔn)為18噸，若過境段運價率為8美元/噸，計算過境段運費。答：按照《統(tǒng)一貨價》，如果所撥車輛的載重量小于貨物品名分等表所載的計費重量標(biāo)準(zhǔn)時，運費按照實際重量計收，但不得小于所撥車輛的標(biāo)記載重量。具體運費為：8美元/噸5＝660美元％投保，如發(fā)票金額是1200美元，投保金額是多少？又如投保一切險和戰(zhàn)爭險，％，％，共應(yīng)付保險費多少？答：保險金額＝1200（1+10%）=1320美元 保險費＝保險金額保險費率＝1320（+%）=?，F(xiàn)有一艘登記噸為20，000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運袋裝花生米7200M/T出口，具體裝運情況如下：日期工作時間實際工作時間 8月18日14∶00—24∶0010小時 8月19日0∶00—24∶0024小時 8月20日0∶00—24∶0014小時（下雨10小時）試計算速遣費或滯期費（速遣費每一登記噸為RMB￥，滯期費為每一登記噸為RMB￥，天津新港采用的是連續(xù)24小時晴天工作日方法進(jìn)行裝卸作業(yè)）答案：裝運期限：7200/1000= 實際裝運天數(shù)：（10＋24＋14）/24＝2天 節(jié)約天數(shù)：－2＝應(yīng)收速遣費用：20000=14560元。4．我外貿(mào)公司出口歐洲一批貨物報價CFR倫敦，貨物總價值為50000美元。后應(yīng)進(jìn)口方要求改報CIF倫敦價，若投保一切險（%）加戰(zhàn)爭險（%），投保加成率為10%，我外貿(mào)公司需向保險公司支付的保險費為多少？（計算結(jié)果保留兩位小數(shù)）CIF＝CFR247?！?（1＋加成率）保險費率〕（3分）＝50000247?！?（1＋10％）（%＋%）〕（2分）＝（1分）保險費I＝CIFCFR==（2分）或者保險費I＝CIF（1＋加成率）保險費率＝（1＋10％）（%＋%）＝六、案例分析題（主要考察保險中的可保利益的問題。）（1）有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款一切險”。但貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致10％貨物受損。事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠 償，但遭保險公司拒絕。后來賣方又請求以買方的名義憑保險單向保險公司提賠，但同樣遭保險公司拒絕。在上述情況下，保險公司有無拒賠的權(quán)利？為什么？按本例的情況，保險公司無責(zé)任對賣方或買方都有拒賠的權(quán)利。（2）保險公司所以拒絕賣方的提賠，是因為他雖然在貨物發(fā)生風(fēng)險期間，對該保險標(biāo)的有所有權(quán)，也應(yīng)當(dāng)有保險利益，但是他在本例不是保險單的被保險人或者合法的受讓人。盡管保險單內(nèi)包括倉至倉責(zé)任條款，但是，本例的賣方仍無權(quán)向保險公司提賠。（3）保險公司拒絕買方的提賠，是因為他雖然是本例保險單的被保險人和合法持有人，但是在貨物發(fā)生風(fēng)險期間，他對該批貨物尚未享有所有權(quán)，因按FOB條件，他對當(dāng)時貨物發(fā)生的風(fēng)險也是不負(fù)任何責(zé)任的。因此，他當(dāng)時對保險標(biāo)的并沒有保險利益，盡管保險單包括倉至倉責(zé)任條款，他也是無權(quán)憑保險單向保險公司提賠。（2）廣州某外貿(mào)公司按CFR馬尼拉價格出口一批儀器，買方投保的險別為一切險，“倉至倉”條款，我方將貨物用卡車由公司運到黃埔港裝船。但途中一輛卡車突然翻車，致使車上儀器損壞。請問：對該項損失應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？保險公司是否應(yīng)給予賠償？簡單說明原因。分析：應(yīng)由我方自己承擔(dān)。因為在CFR條件下，按合同規(guī)定的裝運港和裝運期限，將貨物裝上船是賣方應(yīng)負(fù)的責(zé)任，賣方并應(yīng)承擔(dān)裝船以前的一切風(fēng)險和費用。在本案中雖然由買方投保了一切險，但賣方并不是保險單的合法受益人，不能向保險公司提出索賠。而根據(jù)CFR條件，買方在貨物裝船前不對貨物享有所有權(quán)，對風(fēng)險不承擔(dān)責(zé)任，一般買方對標(biāo)的物無保險，所以也不會獲得保險公司的賠償。因此，本案中，如果我方事先投保了裝運前內(nèi)陸運輸險，則可從保險公司獲得賠償，否則這部分損失只好由我方自己承擔(dān)。（3）我國某進(jìn)出口公司向法國某有限公司簽訂出口蘆筍罐頭合同,FOB廈門。買方致電我國賣方,要求代其按發(fā)票金額110%將貨物投保至法國馬賽的一切險,遂向保險公司辦理了投保手續(xù),保險單上被保險人為買方,載明的起運地為賣方所在地龍巖市,發(fā)生意外,貨物的10%,？分析：當(dāng)貨物在FOB, FCA, CFR,CPT術(shù)語下，由買方投W/W時，在出倉至船舶途中滅失, 根據(jù)可保利益原則,國際貨物運輸保險允許投保人在投保時可以不具有保險利益, 但在發(fā)生事故和向保險人索賠時,.第三篇：國際貨物運輸與保險——復(fù)習(xí)題《國際貨物運輸與保險》課程復(fù)習(xí)題一、單項選擇題，在避難港支出的貨物卸貨費屬于（C) 、承兌交單等結(jié)算方式時，可以減少出口企業(yè)壞帳損失的保險是（D) ，下列提單中，一般可被銀行接受的是（C）A．運輸代理行提單 B．過期提單 C．簡式提單 D．甲板貨提單，具有國際多式聯(lián)運性質(zhì)的是（C) ，根據(jù)裝貨清單按貨物裝運要求和船舶性能編繪的一個計劃受載圖，稱為（C）A．裝貨清單 B．載貨清單 C．貨物積載計劃 D．收貨單“估價條款”的海運貨物保險單是（C）A．定值保險單 B．流動保險單 C．預(yù)約保險單 D．總括保險單（D）A．自車過軌、一票運輸 B．自車過軌、兩票運輸 C．租車過軌、一票運輸 D．租車過軌、兩票運輸，不發(fā)生自然減量的貨物若重量磅差不超過一定比例范圍即認(rèn)為重量正確，該比例為（B)%% %% ，發(fā)生機械故障而擱淺，為脫淺而超負(fù)荷開動主機導(dǎo)致船上冷凍機失靈，致使冷凍貨物變質(zhì)。貨物損失的近因是(A) ，如果幾種公布的直達(dá)運價都可以使用，通常優(yōu)先選擇（C) （D）A．前者是貨物收據(jù)，后者不是 B．后者是貨物收據(jù)，前者不是 C．前者是物權(quán)憑證，后者不是 D．后者是物權(quán)憑證，前者不是12.“分舟運米”所采用的,也是最傳統(tǒng)、最經(jīng)典、最有效的減少損失的辦法是（B）A．風(fēng)險轉(zhuǎn)移 B．分散風(fēng)險標(biāo)的C．風(fēng)險規(guī)避 D．損失預(yù)防和減少損失 （B）A．海上運輸 B．鐵路運輸 C．航空運輸 D．公路運輸(C) ，采用的運輸方式是(B) ，貨物運輸中遭受承保責(zé)任范圍內(nèi)的損失后只能按六折出售，貨物在目的地的完好價值為100000美元，保險公司應(yīng)賠款（A) （B) ，則該批貨物的發(fā)運種類為（D) 19．在租船合同中，租方可以接受的船舶最早裝貨日期稱為(A) 20．商業(yè)信用保險的最主要險種是（D）A．貸款信用保險 B．個人貸款信用保險 C．預(yù)付信用保險 D．賒銷信用保險21．海關(guān)對船舶載貨航行進(jìn)出國境進(jìn)行監(jiān)管的單證是（D) 22．我國現(xiàn)行海洋貨物保險條款中，可承保船長、船員不法行為的是（A）A．罷工險 B．戰(zhàn)爭險 C．平安險 D．一切險23．從保險的職能來看，保險區(qū)別于其他補償損失方法的根本標(biāo)志是(B) 24．保險合同雙方根據(jù)合同而產(chǎn)生的權(quán)利和義務(wù)是不對等的，不公平的，而這種不對等性是隨機產(chǎn)生的，這指保險合同是（C）A．附和合同 B．對人合同C．射幸合同 D．有條件的雙務(wù)合同25．運輸部門在選擇最佳運輸方案時，放在首位應(yīng)考慮的是（D) 26．在下列組織中，其會員必須是國際民用航空組織成員國的空運企業(yè)是（C）A．國際貨物發(fā)運人協(xié)會 B．國際民用航空組織 C．國際航空運輸協(xié)會 D．國際貨協(xié) 27．《海牙規(guī)則》決定承運人的責(zé)任采用的原則是(B) 28．船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物（燃料、客貨除外）三者之和是（B）A．總排水量噸位 B．輕排水量噸位C．實際排水量噸位 D．重排水量噸位29．海運貨物附加險中，保險金額與基本險的保險金額分開，而且另行載明，另行收費，發(fā)生損失時兩保額不能相互串用的是（D）A．艙面險 B．拒收險C．短量險 D．進(jìn)口關(guān)稅險30．郵政運輸?shù)闹饕獑螕?jù)是（B）A．運單 B．郵政收據(jù)C．郵件回執(zhí) D．貨物交付單31．海上保險的雛形是（A）A．船貨抵押借貸 B．共同海損的分?jǐn)傇瓌t C．意大利商人的習(xí)慣做法 D．勞合社32．國際海洋貨運保險關(guān)于部分損失賠償?shù)囊?guī)定一般采取的做法是（B）A．絕對免賠額 B．相對免賠額C．部分損失免賠 D．對部分損失賠償無任何限制 33．我國通往蒙古的鐵路干線是（C）A．濱洲線 B．沈丹線 C．集二線 D．湘桂線34．承保責(zé)任以“水上危險”為限的是(A) 35．與陸運險的承保范圍相似的海洋運輸貨物保險險種是（B）A．一切險 B．水漬險 C．戰(zhàn)爭險 D．平安險36．集裝箱運輸?shù)倪\費計算所特有之處是（A) 二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題1分，共10分)在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其代碼填寫在題后的括號內(nèi)。錯選、多選、少選或未選均無分。，代理行業(yè)主要包括（ABCD）A．租船代理 B．船務(wù)代理 C．貨運代理 D．咨詢代理 E．航空代理，可以（ACD）A．防止變保險合同為賭博性合同 B．防止保險人的道德風(fēng)險 C．防止被保險人的道德風(fēng)險 D．限制保險補償?shù)某潭?E．防止保險標(biāo)的的損失 重排水量噸位的組成包括(AC) （ABC) （ABD) （BCD）A．類別貨物運價 B．普通貨物運價 C．等級貨物運價 D．特種貨物運價 E．鮮活貨物運價，投保人具有可保利益的是（ABCDE) ，造成不合理運輸?shù)囊蛩赜校ˋBCE）A．地方封鎖 B．生產(chǎn)加工不合理C．運輸工具與運輸方式不配套 D．氣候惡劣 E．合同缺乏合理性，一切險的承保責(zé)任范圍是（ABE) ，我國外貿(mào)部門提出的八字方針中主要通過外貿(mào)運輸手段來調(diào)節(jié)、控制和落實的是（BCE）A．優(yōu)質(zhì) B．適量C．均衡 D．便宜E．應(yīng)時（ACD) 11．貨物運輸保險單據(jù)按保險單的形式劃分，主要有（BCDE）A．流動保險單 B．保險單 C．保險憑證 D．聯(lián)合憑證 E．暫保單 12．中國人民保險公司為適應(yīng)所有出口貨物，將出口貨物費率表分為（DE) 13．對外索賠時，必須準(zhǔn)備（ABCDE）A．索賠函 B．索賠清單 C．提單 D．商業(yè)發(fā)票 E．費用單證14．下列屬于保險合同變更的是（ACDE）A．保險人地址的變更 B．被保險人的變更 C．保險金額的變更 D．保險期限的變更 E．保險責(zé)任范圍的變更15．下列各項中屬于船務(wù)代理業(yè)務(wù)范圍的是（ABCDE)、檢驗、交接等 16．在海上貨物運輸保險業(yè)務(wù)中，一般外來風(fēng)險包括（ABC）A．偷竊 B．短量C．淡水雨淋 D．碰撞 E．戰(zhàn)爭17．管道運輸就其鋪設(shè)工程可分為（BCE）A．水中管道 B．地下管道 C．地面管道 D．系泊管道 E．架空管道18．重排水量噸位的組成包括(AC) 19．關(guān)于終身壽險，以下說法正確的是（BD)，又有儲蓄性 20．海運提單是(BCDE) 三、名詞解釋——也成為保險利益，是指投保人或被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的經(jīng)濟(jì)利益?！侵敢约b箱為媒介，將海上運輸、鐵路運輸、公路運輸、航空運輸?shù)人姆N運輸方式中的兩種或兩種以上的方式加以組合而形成的連貫的、門到門的貨物運輸。——也稱“訴訟及勞務(wù)費用”，是指保險標(biāo)的在遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，被保險人或其代理人、雇傭人員或受讓人根據(jù)保險合同中施救條款的規(guī)定，為了避免或減少保險標(biāo)的的損失，采取各種搶救與防護(hù)措施所支出的合理費用?！侵讣型羞\人把若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，集中向航空公司托運，填寫一份航空總運單發(fā)送到同一到達(dá)站，由集中委托到達(dá)站當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)收貨、報關(guān)，并按集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的一種運輸方式。——是指提單所有人在提單背面寫明由某人提取貨物或者憑某人的指示提取貨物，并簽字蓋章的書面聲明。8．已裝船提單——已裝船提單——是指海運中整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長或承運人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。9．委付——是指被保險人在保險貨物遭受到嚴(yán)重?fù)p失，處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險貨物的一切權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而要求保險人按照貨物全損給予賠償?shù)囊环N特殊的索賠方式。10．再保險——又稱分保，它是保險人在原保險合同的基礎(chǔ)上，通過簽訂分保合同將自己承保的風(fēng)險責(zé)任的一部分或全部向其他保險人再進(jìn)行投保的保險業(yè)務(wù)。通俗地說，再保險就是對保險人的保險。四、簡答題。答：（1）作為承運合同，是承運人和托運人締結(jié)運輸契約的書面證據(jù)；（2）承運人已經(jīng)接受貨物的證明；（3）承運人據(jù)以核收運費的單據(jù)；（4）保險證明和報關(guān)憑證；（5）是承運人辦理貨物的發(fā)貨、轉(zhuǎn)運、交付的依據(jù)，即路單。？ 答：（1）對保險標(biāo)的進(jìn)行施救的必須是必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標(biāo)的物遭受的損失，其他人采取此項措施必須是受被保險人委托，否則由此而產(chǎn)生的費用不視為施救費用。（2