【文章內容簡介】 篇：電動自行車發(fā)展前景分析（最終版）淺談電動自行車發(fā)展前景關鍵詞節(jié)能環(huán)保 電動自行車前景在中國過去30年里發(fā)生的巨大變化中，交通方式的改變應該算是最顯而易見的了。曾經(jīng)擠滿自行車的城市街道上，現(xiàn)在卻布滿了大大小小的汽車。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，小汽車已經(jīng)成為了現(xiàn)在中國人出行的主要交通工具。然而，這也造成了嚴重的交通擁擠，交叉路口、高速公路上汽車堵塞成為常見景觀。然而現(xiàn)在，從這擁堵的車輛中一種新的運輸?shù)缆繁弧耙娍p插針”般開啟，中國人的出行方式又在經(jīng)歷一場悄然轉變——不用汽油，沒有廢氣排放，沒有噪音污染的電動自行車，成為了運輸新革命的先驅。環(huán)境污染、能源緊缺正日益成為我國可持續(xù)發(fā)展和建設和諧社會所必須面對的嚴峻課題，為了應對上述挑戰(zhàn)，綠色、環(huán)保、節(jié)能成為當今社會流行的話題。政府為了提高發(fā)展的質量，也積極鼓勵各行業(yè)發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，因此，環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品在當今社會充滿了活力，是經(jīng)濟增長新的源動力。電動車作為一種有效替代燃油汽車的綠色交通工具，無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展。由于大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題，電動車在城市有著獨特的市場。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。從1995年清華大學第一臺輕型電動車面世，短短10多年時間，我國已從無到有，發(fā)展出一個全球最大的電動車工業(yè)。統(tǒng)計顯示，2008年中國共銷售出2100萬輛電動自行車，相比之下，同期內汽車的銷量僅為940萬輛。中國現(xiàn)在街道上已有的汽車數(shù)量達到約2500萬，而電動自行車的數(shù)量是汽車的四倍。政府的鼓勵政策加上中國人大多都精通雙輪交通工具駕駛，使得中國開始成為這種廉價又環(huán)保的交通工具在全球最熱銷的市場。而電動自行車也成為中國解決交通污染問題的替代選擇。在世界上其他國家的工程師們正在熱衷于研發(fā)插入式電動汽車的同時，電動自行車在中國已經(jīng)相當普及了。前通用汽車公司混合動力汽車項目研發(fā)團隊工程師弗蘭克詹姆遜表示：“電動自行車在中國大流行很可能將成為人類未來交通問題的解決之道，中國的今天很可能就是世界的明天。”事實上，電動自行車在中國得到繁榮很大程度上要歸功于政府的政策。早在1991年，政府就提出一項旨在大力研發(fā)電動自行車的官方目標。中國大多數(shù)城市都擁有大量自行車道，這就意味著在交通繁忙的時段，電動自行車可以在自行車道自由穿行，遠離交通堵塞。此外，在上海等城市，當?shù)卣€在最近幾年中一直大力提高汽油摩托車的牌照費，以限制汽油摩托車的使用，這也大大有利于促進消費者轉而選擇電動自行車。此外，電動自行車和電動輕便摩托車的機械構造和零件組成都相對簡單，所需的技術并不算很高，這使得中國出現(xiàn)了大量電動自行車公司。據(jù)統(tǒng)計，2006年，僅是擁有正規(guī)執(zhí)照的大型廠商就達到了2700家，此外還有更多不計其數(shù)的中小廠商。但要成為該行業(yè)的領頭羊卻也并不容易。目前處于中國國內電動自行車制造領先地位的新日公司早在1999年成立。當時創(chuàng)辦人張崇舜就預計到了該行業(yè)的市場潛力。第一年該公司電動自行車產(chǎn)量僅1000輛，而去年的產(chǎn)量則高達160萬輛。獲得“2009中國十大新領軍人物”稱號的張崇舜每年都要花大量的時間在各個城市做市場調查，有時甚至一天去了6個城市。但最終讓新日公司取得成功的是電動自行車這一新交通工具符合當今中國市場和經(jīng)濟的需要。中國消費者越來越富裕，他們希望能擁有更舒適便捷的交通工具，但是大多數(shù)人的經(jīng)濟富裕程度又還沒有達到購買汽車的消費水平。新日公司的副總經(jīng)理胡剛解釋道：“汽油摩托車太危險了，而汽車又太昂貴了，公共汽車太過擁擠，而人力腳踏自行車又太累人。這就是為什么人們會選擇購買電動自行車?！痹陔妱榆噺V告中，著名明星成龍騎著電動車在歐洲國家迷人的街道上自由穿行。但現(xiàn)實中的畫面則要樸實得多——在城鎮(zhèn)上打工的民工騎著自行車，車后座上綁著鋸子和榔頭；派出所門口每天都停放著一排藍色和白色的巡邏電動自行車；車尾保溫箱中裝著炸雞翅和全家桶的快餐宅急送紅色電動自行車在公園里經(jīng)常出沒??上海市建筑監(jiān)督員張登明表示：“我剛開始就選擇了一款電動自行車作為交通工具，因為我覺得它比摩托車要安全，也更加環(huán)保。雖然速度要比汽油摩托車和助力車都慢一些，但是對于每天上班來說其實也已經(jīng)足夠了。此外，電動自行車的價格一般都在2000元左右，不算很貴，所以后來車被盜時我也并沒有覺得特別難受。如果被盜的是汽車，那我可得心疼死了！”據(jù)統(tǒng)計，在去年全球銷售出的2300萬輛電動自行車中有90%都是中國人購買的。專家預測，電動自行車的下一個熱銷市場將是東南亞地區(qū)，目前在那里汽油助力車和摩托車還很受歡迎。此外，印度地區(qū)個人收入水平的增加也意味著購買個人交通工具的數(shù)量將逐漸增加到數(shù)億量。而最近數(shù)年中日本地區(qū)電動自行車的年銷量一直都處于30萬輛左右的穩(wěn)定狀況。在自行車相當普及的荷蘭，電動自行車的市場才剛剛開始開辟。而在美國，自行車更多的是用來娛樂而非日常交通工具，但今年，美國電動自行車的年銷量有望突破20萬輛，這大約占到中國銷量的1%。在中國大陸地區(qū)，電動自行車并不是一開始就這么受歡迎的。早期的電動自行車行駛速度要比現(xiàn)在的慢得多，因為電池電量有限，行駛的距離也不長，而且電池通常用不到一年就壞了。而現(xiàn)在的電動自行車一般充滿電后足夠行駛50公里，對于日常上下班出行已經(jīng)足夠。不過，電池仍然還是一道薄弱環(huán)節(jié)。目前大多數(shù)的電動自行車使用的都是鉛酸電池，這種已經(jīng)用了百年的廉價老技術越來越無法滿足人們的需求。交通專家喬森納維納特在他一篇以“電動自行車在中國”為主題的博士論文中寫道：“電池是關鍵的制約因素。”鉛酸電池目前正在改進，但正真能讓電動自行車市場更進一步的是鋰離子電池——一種全新的、更輕便的電池，它是未來電動自行車甚至是電動汽車發(fā)展的關鍵。世界上最大的腳踏自行車生產(chǎn)制造商捷安特在中國的電動自行車市場卻只扮演著一個小角色，不過，捷安特已經(jīng)在北歐市場出售鋰離子電池的高端電動自行車。維納特表示：“從一定程度上講，電動自行車行業(yè)能夠幫助降低電池成本、便于新電池技術的測試和市場推廣。這也更有助于促進三輪和四輪電動車的研發(fā)?！鳖愃菩耎、雅X這樣的中國電動自