電動自行車鋰電行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2025-08-30 05:48 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ：禁止超標(biāo)電動車上路 2022年3月份，公安部、工業(yè)和信息化部、國家工商行政管理總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等四部、局聯(lián)合下發(fā)通知，就加強電動自行車管理作出相關(guān)規(guī)定，限期淘汰“ 超標(biāo)” 電動車，更使這一政策對部分企業(yè)造成影響。四部委要求，企業(yè)要嚴(yán)格按照《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，不得生產(chǎn)超出國家標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車（即20Km/h，40Kg的限制）。 （3）九部委文件：淘汰環(huán)評不達(dá)標(biāo)鉛酸電池產(chǎn)能 2022年，國家九部委對鉛酸電池污染問題進行整治。在鉛酸電池行業(yè)整治之前，在環(huán)保部有環(huán)境備案的有1700家，在產(chǎn)的大大小小總計約為3000家左右。2022年國家對全國大多數(shù)鉛酸蓄電池企業(yè)進行整頓，截至2022年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中，被取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。 鉛酸電池供應(yīng)緊張，對電動自行車行業(yè)影響很大。2022年，中電動自行車鋰電行業(yè)分析報告小企業(yè)貸款難、人民幣升值，勞動力成本高，勞動力緊張，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難，生產(chǎn)減量，一些企業(yè)被迫裁員。雖然大多數(shù)企業(yè)都積極面對挑戰(zhàn)，千方百計使出各種促銷手段，但是在10月份的銷售旺季卻是旺季不旺，企業(yè)產(chǎn)銷量一般減少20%至30% ，甚至40%，大幅下滑態(tài)勢讓不少企業(yè)恐慌。 鉛酸蓄電池被全面整頓，一方面說明鉛酸電池確實在某些方面存在著缺陷，另一方面說明，電動車行業(yè)急需尋求一種更新型、更環(huán)保的替代產(chǎn)品，而鋰電池便是其中最好的選擇。鉛酸電動自行車企業(yè)或現(xiàn)倒閉潮 （1）電動自行車企業(yè)發(fā)展不平衡，存在“散而弱”的問題 “散” 主要體現(xiàn)在企業(yè)分布比較散、企業(yè)合作意識差和骨干龍頭企業(yè)帶動作用不突出三個方面。一是企業(yè)分布比較散，雖然產(chǎn)業(yè)主要集中在環(huán)渤海、江浙滬和珠三角，但是企業(yè)在上述主產(chǎn)區(qū)星羅棋電動自行車鋰電行業(yè)分析報告布，形成集聚區(qū)的少，產(chǎn)業(yè)集群特色還不突出。二是企業(yè)合作意識差，過分注重相互競爭，缺乏聯(lián)合，沒有形成良性競合關(guān)系，低價同質(zhì)化競爭比較普遍，產(chǎn)品仿冒和侵犯知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)象仍有發(fā)生。三是企業(yè)數(shù)量多，發(fā)展良莠不齊，大型骨干龍頭企業(yè)沒有形成規(guī)模效應(yīng)，帶動作用不突出。“弱” 主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面自主創(chuàng)新能力薄弱。行業(yè)中還沒有一家國家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，大部分企業(yè)研發(fā)投入不足，研發(fā)人員比例較低，產(chǎn)品內(nèi)在結(jié)構(gòu)功能和生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)方面的創(chuàng)新成果少。另一方面管理水平較低?？茖W(xué)管理模式還沒有普遍建立，信息化管理手段還不健全，兩化融合滯后、家族企業(yè)管理等一些階段性管理矛盾仍然比較突出。企業(yè)應(yīng)對原材料價格波動、勞動力成本上升、人民幣升值等外部壓力的手段不足。 （2）企業(yè)壓力難緩解，或現(xiàn)倒閉潮 鉛酸電池成本將增高。電動自行車行業(yè)95%以上都用鉛酸蓄電池。在2022年8月和9月時，電動車行業(yè)嚴(yán)重缺貨達(dá)到高潮，鉛酸蓄電池最高時價格同比上漲50%左右，市場基本有車沒電池，一些小電動車廠家因買不到電池直接倒閉。長期來看，對鉛酸電池的高壓態(tài)勢是不會松懈的，行業(yè)勢必將向高集中度整合。隨著行業(yè)龍頭實力的進一步增強、環(huán)評及回收要求的提高，鉛酸電池價格將高于以往水平。 電動自行車標(biāo)準(zhǔn)或難放寬。我們認(rèn)為，在非機動車道2025km/h電動自行車鋰電行業(yè)分析報告已是上限，放寬的限度很??；而一塊鉛酸電池就重達(dá)15公斤，還有些車主要求配備2塊電池以增加動力和續(xù)航里程，因此車重即使放寬，實際上車重可能仍然超過新標(biāo)準(zhǔn)。 總體上，鉛酸電動自行車行業(yè)是勞動密集、要求資金周轉(zhuǎn)快的行業(yè)，“有車無電 ”只能把中小企業(yè)拖入困境，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入條件更有可能將大批企業(yè)“ 清逐” 出去，懸在電動自行車行業(yè)頭頂達(dá)摩克利斯之劍隨時可能落下。 電動自行車鋰電化是唯一的出路 基于各方面因素，中國電動自行車飛速發(fā)展的十余年間，伴隨著政策缺陷，惡性競爭、創(chuàng)新不足等情況。轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)成為電動自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。 （1）鋰電池為電動自行車迎新生 電動自行車的一個大問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過40公斤的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。減重的途徑有兩條：一是采用鋰電池替代鉛酸電池，二是采用新型材料材質(zhì)的車身。輕型材料主要有：鋁合金車架、碳纖維車架、鎂合金車架、鈦合金車架等。顯然，采用鋰電池最為簡單，對成本的影響也最小。 鋰電自行車相對于鉛酸車來說，輕量化優(yōu)點顯著。 目前鉛酸蓄電池重量比能量僅 3040Wh/Kg，體積比能量 6472Wh/L，為了使電動自行車具有一定的行駛里程，鉛酸蓄電池要達(dá)電動自行車鋰電行業(yè)分析報告到 15Kg，非常重而且大。因此，在使用過程中不便捷，一旦遇到突發(fā)情況，慣性太大非常容易發(fā)生事故，所以一些城市出臺了像禁摩一樣禁止電動自行車在市區(qū)內(nèi)通行的命令。鉛酸電池提供的電能較少，還存在深度放電能力和低溫放電能力較差的缺點（寒冷地區(qū)一年只能騎行 9 個月），循環(huán)次數(shù)少、使用壽命短，作為電動自行車動力電源一般只能使用 12 年。尖晶石 LiMn2O4 原材料資源豐富，原料成本和生產(chǎn)成本都非常低，售價在鋰電正極材料體系中最低，放電平臺較高，單體電池的體積比能量最高可達(dá) 350Wh/L。一個自行車動力電池重量約為4Kg，重量和體積不到鉛酸的 1/3。國內(nèi)錳酸鋰電池單體可循環(huán) 600次以上，用在電動車上可達(dá) 34 年，一次售價雖然高于鉛酸電池，但是長期攤薄的成本與鉛酸電池持平。電動自行車鋰電行業(yè)分析報告
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