【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。與國(guó)外相比我國(guó)交通能源利用效率有較大的差距，其中機(jī)動(dòng)車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國(guó)整體水平低10%，載貨汽車(chē)百?lài)嵐镉秃谋葒?guó)外先進(jìn)水平高1倍以上?？梢?jiàn)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能降耗的潛力很大。另一方面我國(guó)大氣污染物排放量，已經(jīng)超過(guò)了環(huán)境容量。嚴(yán)峻的能源形勢(shì)要求交通行業(yè)必須節(jié)能減排，以保障國(guó)家能源安全，為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)效力。目前節(jié)能減排已成為我國(guó)一項(xiàng)基本國(guó)策，國(guó)家“十一五”規(guī)劃中明確提出降耗目標(biāo)：資源利用效率顯著提高，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”期末降低20％左右。武漢市節(jié)能減排目標(biāo)）（含十二五規(guī)劃）（二、城市交通節(jié)能減排政策存在問(wèn)題武漢市的政策（限行 公交優(yōu)先 自我國(guó)“十一五”規(guī)劃提出節(jié)能減排的目標(biāo)后，為實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展，中央和地方出臺(tái)了一系列政策?？v觀這些政策，可以發(fā)現(xiàn)我國(guó)城市交通節(jié)能減排的策略主要是以結(jié)構(gòu)調(diào)整為基本方向，大力提高公共交通出行比例；以?xún)?yōu)先發(fā)展公共交通為基本戰(zhàn)略；以發(fā)展大容量公交方式為發(fā)展重點(diǎn)；以新能源應(yīng)用為技術(shù)支撐，開(kāi)發(fā)推廣代用燃料和清潔燃料汽車(chē)；以提高公交服務(wù)水平和降低公交油耗為主要途徑[5]。經(jīng)過(guò)政府的多年努力和社會(huì)的積極配合，我國(guó)城市交通節(jié)能減排取得了很大的成就，但 是通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段城市交通節(jié)能減排的研究，發(fā)現(xiàn)還存在著一些問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：）（1）城市交通結(jié)構(gòu)不夠完善，公交導(dǎo)向的節(jié)能方針體現(xiàn)不足。與國(guó)外城市相比，我國(guó)城市公交出行比例存在較大差距，上海居民公共交通（地鐵+公共汽車(chē)）比例為27%，%，%。據(jù)測(cè)算，公交出行比例每提高一個(gè)百分點(diǎn)，城市交通用能下降1%。公交系統(tǒng)雖然在快速發(fā)展，但仍趕不上城市交通的需求發(fā)展速度。（2）新能源汽車(chē)進(jìn)展不利，政策、技術(shù)與市場(chǎng)脫節(jié)。新能源車(chē)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、動(dòng)力性等沒(méi)有得到市場(chǎng)的接受和認(rèn)可，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)；上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同步，無(wú)法形成完善的生產(chǎn)、消費(fèi)、反饋的循環(huán)機(jī)制；節(jié)能環(huán)保技術(shù)配套設(shè)施建設(shè)滯后，不能為新能源汽車(chē)提供有力保障。另外，混合動(dòng)力汽車(chē)高昂的購(gòu)車(chē)成本阻礙了消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的選擇。（3）節(jié)能技術(shù)研發(fā)緩慢，推廣措施有待加強(qiáng)。當(dāng)前交通節(jié)能技術(shù)應(yīng)用多集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在小汽車(chē)方面，節(jié)油技術(shù)如整車(chē)匹配及優(yōu)化技術(shù)、輕量化技術(shù)、節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等主要應(yīng)用在生產(chǎn)環(huán)節(jié)；在公交及出租車(chē)方面，主要有天然氣汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和新型柴油車(chē)等技術(shù)。我國(guó)部分城市整車(chē)改造更新中雖采用了這些技術(shù)，但推廣力度不夠；國(guó)外在智能交通系統(tǒng)、節(jié)油添加劑等方面取得了較好的節(jié)能效果，值得借鑒。（4）經(jīng)濟(jì)杠桿未能發(fā)揮作用，調(diào)控效果有限。國(guó)內(nèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)手段的適應(yīng)環(huán)境、具體實(shí)施方案的研究不夠深入。國(guó)外主要通過(guò)財(cái)稅等經(jīng)濟(jì)杠桿營(yíng)造交通節(jié)能環(huán)境，而在我國(guó)，汽車(chē)稅費(fèi)及其征收的金額集中在汽車(chē)生產(chǎn)、進(jìn)口領(lǐng)域，但在汽車(chē)消費(fèi)方面征收的稅費(fèi)種類(lèi)不多、金額少，且較少?gòu)墓?jié)能減排方面考慮，如車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)輛使用稅等分別按汽車(chē)價(jià)格、車(chē)輛類(lèi)型等來(lái)收取，而非發(fā)動(dòng)機(jī)排量等與能耗有關(guān)的指標(biāo)征稅。近幾年，非節(jié)能減排導(dǎo)向的稅費(fèi)制度導(dǎo)致私人購(gòu)車(chē)的沖動(dòng)仍然很大，也難以限制大排量汽車(chē)的盛行，同時(shí)對(duì)節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)消費(fèi)的激勵(lì)不足。從上可以看出，現(xiàn)有的需求管理措施靈活性不強(qiáng)、力度不夠大，經(jīng)濟(jì)杠桿的調(diào)控在汽車(chē)市場(chǎng)的調(diào)控力度不夠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中推行節(jié)能減排的戰(zhàn)略取向。三、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)金的經(jīng)驗(yàn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)建立起較為完善合理的城市交通結(jié)構(gòu)，因此關(guān)注的重點(diǎn)在于提倡環(huán)保型消費(fèi)、限制私車(chē)使用、緩解交通擁堵等幾個(gè)方面，主要是通過(guò)經(jīng)濟(jì)政策來(lái)調(diào)節(jié)交通消費(fèi)行為或出行模式實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的。，引導(dǎo)環(huán)保型消費(fèi)國(guó)外城市在進(jìn)行交通規(guī)劃時(shí)，會(huì)根據(jù)自身的道路容量制定車(chē)輛總量控制或地區(qū)控制措施，例如在日本，規(guī)定大城市小汽車(chē)交通控制在總交通量的25%以?xún)?nèi)，西歐等國(guó)家均控制在40%左右。為控制車(chē)輛總量，發(fā)達(dá)國(guó)家往往在購(gòu)車(chē)時(shí)征收高額車(chē)輛稅費(fèi)。不僅如此，日本、丹麥、德國(guó)等國(guó)采取措施，對(duì)消費(fèi)者購(gòu)置新型、清潔和高能效汽車(chē)給予稅收減免，引導(dǎo)環(huán)保型消費(fèi)。在丹麥，~%的稅，如果購(gòu)買(mǎi)高排量的汽車(chē)，要繳納“綠色擁有稅”；在日本，購(gòu)買(mǎi)清潔并且使用替代燃料的車(chē)輛可少繳購(gòu)置稅，符合若干排放要求的車(chē)輛可少繳25~75％不等的費(fèi)用。此外日本還推出了對(duì)購(gòu)買(mǎi)替代燃料汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)給與補(bǔ)貼的政策。，限制車(chē)輛使用發(fā)達(dá)國(guó)家在限制車(chē)輛使用方面主要采取收費(fèi)方式，以城市區(qū)域內(nèi)實(shí)施道路收費(fèi)和通行費(fèi)比較普遍，主要目的是控制高峰時(shí)段和車(chē)流量大的區(qū)域的交通流、緩解堵塞，并采用電子監(jiān)測(cè)手段來(lái)實(shí)施收費(fèi)。其中比較典型的是在英國(guó)倫敦市，借助牌照號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)在市中心收取擁堵費(fèi)。在美國(guó)的一些城市或州，實(shí)行免費(fèi)通道及多人乘坐車(chē)輛使用的特殊通道（HOT）靈活收費(fèi)制度，公交車(chē)和合乘車(chē)輛免費(fèi)，單個(gè)人員車(chē)輛需要付費(fèi)。多倫多、斯德哥爾摩、墨爾本等城市對(duì)高污染車(chē)輛進(jìn)入中心城區(qū)采取收費(fèi)等外部成本內(nèi)部化方式進(jìn)行限制。例如清潔排放的環(huán)保車(chē)輛免費(fèi)，非環(huán)保車(chē)輛（高污染車(chē)輛）將通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)支付一定費(fèi)用。在英國(guó)，對(duì)每行駛1km釋放225gCO2的G類(lèi)車(chē)，包括四輪驅(qū)動(dòng)在內(nèi)的高耗能、高污染車(chē)輛進(jìn)入倫敦市征收25英鎊的費(fèi)用[6]。此外，國(guó)外還采用按區(qū)域或分時(shí)段實(shí)行差別性的停車(chē)收費(fèi)政策，目的是控制車(chē)輛過(guò)度使用，降低能耗和減少排放。，倡導(dǎo)節(jié)能減排西方政府往往帶頭采用低排放和高能效的車(chē)輛，為社會(huì)做出表率作用。美國(guó)已經(jīng)廣泛實(shí)施政府清潔用車(chē)方案。在加拿大，由財(cái)政部、自然資源部和環(huán)境部協(xié)調(diào)確立了政府用車(chē)所要實(shí)現(xiàn)的環(huán)保目標(biāo)，并 通過(guò)“綠色采購(gòu)”政策和其他配套措施來(lái)削減車(chē)隊(duì)和其他領(lǐng)域的能源消耗，從而大幅度降低溫室氣體排放量。此外，歐盟采用通過(guò)立法手段控制乘用車(chē)CO2排放量，以迫使各國(guó)汽車(chē)制造商在歐洲銷(xiāo)售的新車(chē)型減少CO2排放量，例如大排放量汽車(chē)必須達(dá)到歐盟嚴(yán)格的強(qiáng)制性CO2排放標(biāo)準(zhǔn)。如果要使汽油車(chē)的CO2排放量降至達(dá)到每公里120g這一規(guī)定。、節(jié)能減排新技術(shù)的研制開(kāi)發(fā)。西方國(guó)家一向重視新能源、節(jié)能減排新技術(shù)的研制開(kāi)發(fā)。目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了天然氣、液化氣等多種可供汽車(chē)使用的清潔燃料，廣泛應(yīng)用在城市公交系統(tǒng)里。除此之外，研制具有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)也是城市交通節(jié)能減排的一個(gè)重要手段。瑞典沃爾沃公司通過(guò)提高傳統(tǒng)卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，使卡車(chē)二氧化碳排放量在過(guò)去10年中下降了20%，2008年已達(dá)25%。，并且已擁有較為完善的公交系統(tǒng)，但都將公共交通列為城市交通的首選模式，并不遺余力地完善公交系統(tǒng)。這是因?yàn)樵谒械某鞘薪煌ǔ鲂蟹绞街?，公共交通最具?jié)能、節(jié)地和環(huán)保優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善公交系統(tǒng)還可為被各種政策不斷壓縮出來(lái)的私人機(jī)動(dòng)化交通需求提供出路。四、城市交通節(jié)能減排政策建議由于城市交通本身的問(wèn)題以及相關(guān)聯(lián)的節(jié)能、環(huán)保等外部性問(wèn)題比較復(fù)雜，各國(guó)國(guó)情也不相同，解決這些問(wèn)題不可能依靠單一手段，需要多種手段相配套或組合。因此借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)城市交通節(jié)能減排的政策可以從以下方面加以推進(jìn)。（1）城市交通體系。構(gòu)建公平、健康、低價(jià)的城市交通系統(tǒng)，完善城市交通結(jié)構(gòu)，貫徹公交優(yōu)先的發(fā)展理念，滿足不同層次的人群的需求，具體措施包括：提高公共交通的服務(wù)水平和質(zhì)量，興建大容量、低耗能的軌道交通；構(gòu)建完善的行人步行系統(tǒng)和自行車(chē)道系統(tǒng)等。值得注意的是，在對(duì)城市交通體系進(jìn)行調(diào)整和合理分配時(shí)，應(yīng)該以大多數(shù)人的利益為重。（2）行政制度。加強(qiáng)交通運(yùn)輸節(jié)能管理，完善相關(guān)交通能耗規(guī)范、制度和標(biāo)準(zhǔn)。建立健全有關(guān)交通能效、節(jié)能方面的統(tǒng)計(jì)和指標(biāo)體系。利用牌照拍賣(mài)制度控制機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量；增加誘因，鼓勵(lì)出行者放棄低效率的私人小汽車(chē)出行，轉(zhuǎn)而使用高效率的公共交通；對(duì)公共交通進(jìn)行補(bǔ)貼，增加公交的吸引力；出臺(tái)并完善車(chē)輛能耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，制定和實(shí)施強(qiáng)制性的運(yùn)輸工具燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。（3）經(jīng)濟(jì)手段。充分發(fā)揮經(jīng)濟(jì)杠桿作用，加強(qiáng)小汽車(chē)調(diào)控政策。具體措施包括：適當(dāng)降低節(jié)能環(huán)保型車(chē)輛的購(gòu)置稅，引導(dǎo)節(jié)能環(huán)保型車(chē)輛消費(fèi)；限制私人小汽車(chē)的使用，在市中心可以考慮停車(chē)費(fèi)、擁擠收費(fèi)；對(duì)替代燃料車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)者進(jìn)行適當(dāng)補(bǔ)貼。完善車(chē)輛購(gòu)置稅稅制，依團(tuán)體購(gòu)車(chē)、私人購(gòu)車(chē)、排量大小和動(dòng)力種類(lèi)實(shí)行差別稅率。（4）車(chē)輛節(jié)能減排技術(shù)。通過(guò)改善車(chē)輛設(shè)計(jì)，可以節(jié)約能源消耗、減少排放，包括：改善車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，降低車(chē)輛能耗和減少排放；推廣使用替代燃料車(chē)輛，如氫能源汽車(chē)和甲醇汽車(chē)。對(duì)購(gòu)買(mǎi)此類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行補(bǔ)貼，以保證公平性，或者對(duì)購(gòu)買(mǎi)其他車(chē)輛征收資源稅；出臺(tái)并完善車(chē)輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不符合油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售商制定處罰措施。（5）新能源、新技術(shù)應(yīng)用。汽車(chē)行業(yè)應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)新能源、新技術(shù)的研發(fā)力度，積極推進(jìn)高性能、低污染、新能源公共汽車(chē)的研制開(kāi)發(fā)。逐步引導(dǎo)信息技術(shù)、能源技術(shù)、生態(tài)燃料等新技術(shù)、新材料領(lǐng)域的研究成果向交通系統(tǒng)移植；加快已成熟技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。政府應(yīng)給予新能源配套設(shè)施建設(shè)以財(cái)政支持，實(shí)現(xiàn)新能源規(guī)?；氖褂?，降低使用成本。五、結(jié)語(yǔ)第三篇：交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)201X年，交通運(yùn)輸行業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作戰(zhàn)略部署，將交通運(yùn)輸節(jié)能減排作為加快推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化、加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的重要抓手，統(tǒng)籌規(guī)劃，重點(diǎn)推進(jìn)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，積極創(chuàng)新，廣泛宣傳，大力推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，持續(xù)開(kāi)展交通運(yùn)輸節(jié)能減排試點(diǎn)示范活動(dòng)，充分發(fā)揮各方面、各層次節(jié)能減排政策疊加優(yōu)勢(shì)，不斷提高行業(yè)節(jié)能減排監(jiān)管能力和服務(wù)水平，交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作取得了明顯成效。據(jù)測(cè)算，201X年，交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能420萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排917萬(wàn)噸CO2，其中公路運(yùn)輸節(jié)能284萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排616萬(wàn)噸CO2。水路運(yùn)輸節(jié)能128萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排288萬(wàn)噸CO2。港口節(jié)能約8萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，減排13萬(wàn)噸CO2。與201X年相比，%，%，%。一、強(qiáng)化政府主導(dǎo)，全面落實(shí)節(jié)能減排工作部署充分發(fā)揮政府在推進(jìn)節(jié)能減排工作中的主導(dǎo)作用，不斷加強(qiáng)組織力度，持續(xù)提升管理效能，統(tǒng)籌安排重點(diǎn)工作，堅(jiān)決落實(shí)目標(biāo)責(zé)任，全面部署交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作。一是，先后三次召開(kāi)部節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，研究討論落實(shí)國(guó)務(wù)院節(jié)能減排工作部署的部?jī)?nèi)分工方案、低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)城市試點(diǎn)等行業(yè)節(jié)能減排工作重大問(wèn)題，安排推進(jìn)201X行業(yè)節(jié)能減排重點(diǎn)工作。二是，印發(fā)了《關(guān)于貫徹落實(shí)公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)落實(shí)國(guó)務(wù)院“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案的實(shí)施意見(jiàn)的部門(mén)分工方案的通知》，將國(guó)務(wù)院對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”期節(jié)能減排工作的要求落到實(shí)處，明確了部門(mén)責(zé)任，加大了推進(jìn)力度。三是，制定了《交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化行動(dòng)方案》，印發(fā)了《交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”控制溫室氣體排放工作方案》，統(tǒng)籌安排交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”期控制溫室氣體排放和應(yīng)對(duì)氣候變化重點(diǎn)工作。按照全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門(mén)和企事業(yè)單位認(rèn)真貫徹落實(shí)行業(yè)節(jié)能減排工作部署，結(jié)合實(shí)際，因地制宜，大力推進(jìn)交通運(yùn)輸節(jié)能減排，初步形成了政府部門(mén)發(fā)揮主導(dǎo)作用，企事業(yè)單位積極行動(dòng)，全員廣泛參與，全行業(yè)共同推進(jìn)的有效工作機(jī)制和良好局面。二、突出試點(diǎn)先行，深入推進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展和“十二五”發(fā)展規(guī)劃提出了建設(shè)現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系的總目標(biāo)，明確了深入推進(jìn)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加快交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展步伐是交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作的重點(diǎn)任務(wù)。一是，繼續(xù)指導(dǎo)天津等第一批10個(gè)低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)試點(diǎn)城市落實(shí)試點(diǎn)實(shí)施方案，按計(jì)劃推進(jìn)試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施，組織開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)交流，不斷積累交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。二是，進(jìn)一步選定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽(yáng)、哈爾濱、淮安、煙臺(tái)、?？?、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟(jì)源等16個(gè)城市作為第二批試點(diǎn)城市，完成了實(shí)施方案的評(píng)審、調(diào)整和批復(fù)。三是，繼續(xù)深化低碳交通運(yùn)輸體系研究。取得了“交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)及低碳政策研究”的初步成果，論證確定開(kāi)展低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)、低碳交通城市、低碳港口、低碳港口航道建設(shè)、低碳公路建設(shè)等評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究。三、完善政策措施，持續(xù)加大重點(diǎn)領(lǐng)域支持力度進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)支持領(lǐng)域，創(chuàng)新交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理模式，不斷加大對(duì)交通運(yùn)輸節(jié)能減排重點(diǎn)領(lǐng)域的政策支持力度。一是，研究確定了交通運(yùn)輸節(jié)能減排優(yōu)先支持范圍和領(lǐng)域，完善了交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金支持項(xiàng)目的激勵(lì)機(jī)制，研究制定了專(zhuān)項(xiàng)資金績(jī)效調(diào)查方案并組織開(kāi)展了初步調(diào)查。二是，組織開(kāi)展了201X專(zhuān)項(xiàng)資金支持項(xiàng)目申請(qǐng)和審核工作，部財(cái)務(wù)司加大專(zhuān)項(xiàng)資金支持，對(duì)兩批280個(gè)項(xiàng)目給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，資金額為42965萬(wàn)元，。三是，組織開(kāi)展了“營(yíng)運(yùn)船舶和施工船舶節(jié)能技術(shù)應(yīng)用”類(lèi)項(xiàng)目的第三方審核，認(rèn)定了23家交通運(yùn)輸節(jié)能減排第三方審核機(jī)構(gòu)。四是，評(píng)審并批復(fù)實(shí)施了南昌市“低碳交通城市”區(qū)域性項(xiàng)目管理試點(diǎn)和連云港港“低碳港口”主題性項(xiàng)目管理試點(diǎn)。五是，提出了交通運(yùn)輸節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)考核、低碳交通運(yùn)輸體系評(píng)價(jià)指標(biāo)、交通運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放預(yù)測(cè)及減排政策等3個(gè)方面15項(xiàng)交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目，201X年對(duì)其中9個(gè)項(xiàng)目予以了支持。六是，進(jìn)一步加強(qiáng)了交通運(yùn)輸節(jié)能減排項(xiàng)目管理制度建設(shè)，發(fā)布了《交通運(yùn)輸節(jié)能減排第三方審核機(jī)構(gòu)認(rèn)定暫行辦法》、《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專(zhuān)項(xiàng)資金支持區(qū)域性、主題性項(xiàng)目實(shí)施細(xì)則(試行)》、《交通運(yùn)輸節(jié)能減排能力建設(shè)項(xiàng)目管理辦法(試行)》等配套文件。四、深化千企行動(dòng)，充分發(fā)揮交通企業(yè)主體作用兩年來(lái)，“車(chē)、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)在增強(qiáng)企業(yè)節(jié)能減排意識(shí)，提高企業(yè)節(jié)能減排水平，發(fā)揮先進(jìn)企業(yè)在行業(yè)節(jié)能減排工作中的示范效應(yīng)等方面，發(fā)揮了重要作用，企業(yè)在節(jié)能減排工作中的主體地位得到強(qiáng)化，專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)取得階段性成效。201X年，專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)得到繼續(xù)深化：一是，在營(yíng)運(yùn)車(chē)輛方面：繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)行營(yíng)運(yùn)車(chē)輛燃料消耗量準(zhǔn)入制度。甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作取得明顯進(jìn)展。聯(lián)合中國(guó)海員建設(shè)工會(huì)全國(guó)委員會(huì)在全國(guó)道路客運(yùn)行業(yè)共同開(kāi)展了節(jié)能減排達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)。二是，在營(yíng)運(yùn)船舶方面：發(fā)布了《關(guān)于內(nèi)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型指標(biāo)體系的公告》。發(fā)布了營(yíng)運(yùn)船舶燃料消耗量和CO2排放限值標(biāo)準(zhǔn)，要求新建船舶須滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并配有能效管理手冊(cè)。繼續(xù)推進(jìn)以天然氣為燃料的內(nèi)河運(yùn)輸船舶試點(diǎn)。繼續(xù)推廣內(nèi)河船舶免停靠報(bào)港信息服務(wù)系統(tǒng)、靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用。三是，在公路方面：進(jìn)一步推進(jìn)ETC聯(lián)網(wǎng)工程，截至201X年底，全國(guó)已開(kāi)通ETC省份達(dá)24個(gè)，建成ETC專(zhuān)用車(chē)道3708條，ETC用戶(hù)460萬(wàn)。部公路局組織開(kāi)展高速公路運(yùn)營(yíng)節(jié)能技術(shù)應(yīng)用示范工程，推進(jìn)路面材料再生利用技術(shù)和可再生能源的應(yīng)用。四是，在港口方面：繼續(xù)推進(jìn)輪胎