【文章內(nèi)容簡介】 ，只對具體行政行為的合法性進行審查?！闭堈?wù)剬Ψl的理解。行政行為的效力有哪些？請談?wù)剬@些效力的理解。2008年簡述行政法上“比例原則”及其基本要求。簡述行政許可法上有關(guān)行政許可設(shè)定的有關(guān)規(guī)定。2007年《全面推進依法行政實施綱要》里規(guī)定了“誠實守信”的原則，請回答：（15分）（1）誠實守信原則的基本價值和目標(biāo)是什么；（2）誠實守信原則的基本內(nèi)涵。行政訴訟法規(guī)定，對于“濫用職權(quán)”的行政行為，法院可以判決撤消。請回答：（15分）（1）法院規(guī)定可以撤消“濫用職權(quán)”的行政行為，是否意味第頁共頁考研集訓(xùn)營,為考生服務(wù)，為學(xué)員引路！著法院可以審查行政行為的合理性？（2）試列舉“濫用職權(quán)”的主要表現(xiàn)形式，并分析為什么構(gòu)成“濫用職權(quán)”。2006年行政法上的信賴保護原則的含義及要求（20分）行政訴訟法規(guī)定中級人民法院管轄哪些案件（10分）2005年論行政法是規(guī)范和控制行政權(quán)的法（20）案例：（10）A獲得了5年期限的狩獵許可證，3年后頒發(fā)此征的S縣政府因為環(huán)境保護的原因撤消此許可證，A不服，故向S縣所屬的D市中級人民法院提起訴訟：問：1）S縣的行為是否違法？為什么？ 2）D市中級人民法院是否應(yīng)該受理此行政訴訟？為什么？第頁共頁第四篇：北大法學(xué)考研歷年真題答案詳解—海商法海商法Lywen*瀝血整理20120711—20120717一、總論【1999,15分】論船舶優(yōu)先權(quán)法律制度。一、概念、性質(zhì)船舶優(yōu)先權(quán)，是海商法上特有的一項權(quán)利，是指海事請求人依照海商法規(guī)定，向船舶所有人、光船租賃人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)在國際、國內(nèi)一直存在著爭論。主要有以下幾種觀點：（1）船舶優(yōu)先權(quán)是一種物權(quán)；（2）船舶優(yōu)先權(quán)是一種債權(quán)；（3）船舶優(yōu)先權(quán)是物權(quán)化的債權(quán)；（4）船舶優(yōu)先權(quán)是法律規(guī)定的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利?，F(xiàn)在，我國學(xué)者一般認為，船舶優(yōu)先權(quán)的性質(zhì)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)。二、特點法定性，船舶優(yōu)先權(quán)是一種法定的擔(dān)保物權(quán)，其產(chǎn)生要基于法律的規(guī)定。秘密性，船舶優(yōu)先權(quán)不受物權(quán)公示性的約束，其產(chǎn)生和存續(xù)無需在船舶登記機關(guān)進行登記。隨附性，船舶優(yōu)先權(quán)一經(jīng)產(chǎn)生就附著在船舶上，歲船舶的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。我國的船舶優(yōu)先權(quán)制度參照了英國的海事留置權(quán)制度，但與其又有重大的不同，主要體現(xiàn)在以下幾點：標(biāo)的物不完全一樣。在英國法下，海事留置權(quán)不僅可以對船舶行使，還可能對貨物和運費等其他海上財產(chǎn)行使，但該財產(chǎn)應(yīng)與債權(quán)的產(chǎn)生有關(guān)。在海難救助中，船舶殘骸、拋棄物等也可能被行使海事留置權(quán)。實現(xiàn)程序不完全一樣。英國法下，海事留置權(quán)需要通過對物訴訟才能實現(xiàn)。權(quán)利性質(zhì)的認定不完全一樣。海事留置權(quán)是實體性還是程序性具有重大意義，它決定了海事留置權(quán)是對物的權(quán)利還是在物上的權(quán)利，并決定了在適用法律時應(yīng)適用法院地法海事合同選定的法。在英國法下，海事留置權(quán)的性質(zhì)在沖突法中被視為程序問題，而不是所有權(quán)等實體問題。而我國法下認定船舶優(yōu)先權(quán)是一種擔(dān)保物權(quán)，卻又在《海商法》第275條規(guī)定，船舶優(yōu)先權(quán)適用法院地法。優(yōu)先順序不完全一樣。英國法下，海事留置權(quán)的優(yōu)先順序低于已經(jīng)存在的占有留置權(quán)，我國《海商法》則明確規(guī)定船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償。三、具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求及其受償順序不同國家對那些海事請求具有船舶優(yōu)先權(quán)有不同規(guī)定。如英國規(guī)定的較少，只有三項；而美國規(guī)定的較多，有九項。由于船舶優(yōu)先權(quán)是無需公示的權(quán)利，其存在對善意第三方可能造成意外的損害，因此現(xiàn)在國際上的立法趨勢是盡量限制享有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求權(quán)的項目，一般只對立法者認為有特別理由需要加強保護的權(quán)利才賦予其船舶優(yōu)先權(quán)。我國《海商法》第22條規(guī)定，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求主要有以下五項：船長、船員工資、其他勞動報酬、船員遣返費用和社會保險費用的給付請求；在船舶營運中發(fā)生的人身傷亡的賠償請求；船舶噸稅、引航費、港務(wù)費和其他港口規(guī)費的繳付請求；海難救助的救助款項的給付請求；船舶在營運中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財產(chǎn)賠償請求。四、船舶優(yōu)先權(quán)的轉(zhuǎn)讓和消滅船舶優(yōu)先權(quán)可隨海事請求權(quán)的轉(zhuǎn)移或代位而轉(zhuǎn)移，我國海商法的這種規(guī)定與國際立法是一致的。船舶優(yōu)先權(quán)消滅的原因有：（1）財產(chǎn)滅失，船舶優(yōu)先權(quán)因船舶滅失而消滅；（2）怠于行使權(quán)力，具有船舶優(yōu)先權(quán)的海事請求，自優(yōu)先權(quán)產(chǎn)生之日起滿1年不行使而消滅；（3）司法拍賣，船舶經(jīng)法院強制出售后，本來附著在船上的船舶優(yōu)先權(quán)消滅。二、海事法【1997,10分】什么是共同海損？中國海商法中關(guān)于船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值有何規(guī)定？答：一、共同海損概念根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用，由受益的各方來共同分擔(dān)的制度。二、我國關(guān)于“共同海損分攤價值”的規(guī)定共同海損分攤價值，是指由于共同海損措施而受益的財產(chǎn)價值（包括船舶、貨物、運費等）與因遭受共同海損損失而將要獲得補償?shù)呢敭a(chǎn)金額的總和。我國《海商法》規(guī)定船舶、貨物和運費的共同海損分攤價值按以下方法計算：船舶分攤價值按照船舶在航程終止時的完好價值，減除不屬于共同海損的損失金額計算，或者按照船舶在航程終止時的實際價值，加上共同海損犧牲的金額計算。貨物分攤價值按照貨物在裝船時的價值加保險費加運費，減除不屬于共同海損的損失金額和承運人承擔(dān)風(fēng)險的運費計算。貨物在抵達目的港以前售出的，按照出售凈得金額，加上共同海損犧牲的金額計算。運費分攤價值按照承運人承擔(dān)風(fēng)險并于航程終止時有權(quán)收取的運費，減除為取得該項運費而在共同海損事故發(fā)生后，為完成本航程所支付的營運費用，加上共同海損犧牲的金額計算。以上分攤價值，分別由船舶所有人、貨物所有人和運費取得人等進行分攤。其中每一項分攤價值都要加上共同海損犧牲的金額，是因為共同海損犧牲中的一部分將要從其他各受益方那里得到補償，因此也有部分價值因為共同海損行為而得到保全，從而也應(yīng)計算在共同海損分攤價值之內(nèi)?！?012,15分】什么是海事賠償責(zé)任限制？它與承運人單位賠償責(zé)任限制之間的關(guān)系如何？答：海事賠償責(zé)任限制，是指發(fā)生重大海損事故時，對事故負有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人等對海事賠償請求人的賠償請求，有權(quán)依法申請限制在一定額度內(nèi)的法律制度。這是海商法中特有的賠償制度。在海上貨物運輸合同法和旅客運輸合同法中，都有關(guān)于承運人責(zé)任限制制度的規(guī)定。承運人的責(zé)任限制，是承運人針對某件或某單位貨物的最高賠償額，或?qū)γ课宦每突蛎考欣畹淖罡哔r償額。而海事賠償責(zé)任限制則，是責(zé)任限制主體針對某次事故引起的全部賠償請求的最高賠償限額。它們在限制主體、限制數(shù)額、責(zé)任限制喪失的條件以及適用情況等方面都有許多不同。不過，這兩種責(zé)任限制制度也可能同時起作用。舉例說明，如果船舶不適航引起船舶在運輸途中遇險，不僅損壞了船載貨物，還引起了船員的人身傷亡以及第三方的財產(chǎn)損失。事后，承運人首先要面對受損貨物的貨主提起的索賠，而如果承運人同時還是船東，他還要面對船員人身傷亡索賠以及財產(chǎn)受損的第三方的索賠。在處理全部這些索賠時，首先應(yīng)該根據(jù)還是賠償責(zé)任限制制度的規(guī)定，以傳播噸位為基礎(chǔ)，算出一個總的賠償責(zé)任限額。然后，在這個限額以內(nèi)對每筆索賠進行全額或按比例的賠償。其中在計算對受損貨物應(yīng)該賠償?shù)臄?shù)額時，不是按實際受損的金額進行計算，而是根據(jù)承運人責(zé)任限制制度的規(guī)定，以件或單位為基礎(chǔ)，算出每件或每單位貨物應(yīng)該賠償?shù)淖罡邤?shù)額。三、海上保險法【2012,15分】簡述海上保險中被保險人的告知義務(wù)。答：一、概念被保險人的告知義務(wù)，是指合同訂立前，被保險人應(yīng)當(dāng)將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的額有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或者確定是否同意承保的所有重要情況如實告訴保險人。海上保險合同中的告知義務(wù)與一般保險合同中的告知一屋不同。海上保險合同中沒被保險人承擔(dān)的是“無限告知義務(wù)”，即對保險標(biāo)的的重要情況，即使保險人沒有問及，也應(yīng)當(dāng)主動告訴保險人。但保險人實際知道的或者在其通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無須告知。告知義務(wù)是合同成立前被保險人所負的法定義務(wù)，是《合同法》第42條和第43條規(guī)定的先合同義務(wù)；告知義務(wù)是海上保險中誠信原則的主要內(nèi)容，它超出了《民法通則》所規(guī)定的誠實信用原則對民事主體的要求。我國新修訂的《保險法》第5條也像英美法一樣，明確將“誠信原則”作為海上保險合同的一項基本原則。二、不履行告知義務(wù)的后果我國《海商法》第223