【文章內(nèi)容簡介】 為波音737800 無線電通信面板（RCP）面板圖(1)簡述無線電通信面板的功能(2)簡述面板有什么按鍵及功用頻率轉(zhuǎn)換開關(guān)活動(dòng)頻率顯示窗VHF/OFF PANELH開關(guān)FOFFHF 靈敏度控制開關(guān)AVTIVE對側(cè)調(diào)諧燈STANDBY備用頻率顯示窗VHF通信測試開關(guān)COMMTESTVHF1 1 0 0 `1 3 7 5VHF 1VHF 2 VHF 3頻率選擇器SEN1HF 1AMHF2HF 無線電調(diào)諧開關(guān)VHF 無線電調(diào)諧開關(guān)AM 開關(guān)L1017《導(dǎo)航系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題一、選擇題現(xiàn)代飛機(jī)的自動(dòng)定向機(jī)除可進(jìn)行向臺(tái)（TO）或背臺(tái)（FROM）飛行外，還可（）。，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播，收聽民用廣播電臺(tái)的廣播、抄收定位導(dǎo)航臺(tái)的氣象報(bào)告或穿云下降自動(dòng)定向機(jī)機(jī)載設(shè)備包括（）。、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線、控制盒、環(huán)形天線和垂直天線、方位指示器、環(huán)形天線和垂直天線、控制盒、方位指示器、環(huán)形天線自動(dòng)定向機(jī)工作頻率范圍是（）。～550kHz～1750kHz一部自動(dòng)定向機(jī)（）。，環(huán)形天線實(shí)現(xiàn)單值定向全向信標(biāo)系統(tǒng)是一種（）導(dǎo)航系統(tǒng)?！?50MHz～1750MHz在民用航空導(dǎo)航中，可利用VOR系統(tǒng)（）。VOR方位角是（）連線之間的角度。 VOR臺(tái) VOR臺(tái)與飛機(jī) 飛機(jī)的機(jī)頭方向 VOR臺(tái)VOR／LOC工作頻率范圍為（）?！?—112MHz — —機(jī)載VOR系統(tǒng)的主要部件包括（）。、天線、甚高頻接收機(jī)、天線、甚高頻接收機(jī)和指示儀表、甚高頻接收機(jī)和指示儀表、甚高頻接收機(jī)VOR臺(tái)的識(shí)別信號(hào)是（）。 1無線電高度表所測量的高度是（）。1儀表著陸系統(tǒng)的功用是在能見度不良時(shí)（）。，保證飛機(jī)安全進(jìn)近和著陸 1為保證著陸飛機(jī)的安全，當(dāng)（）時(shí)不應(yīng)進(jìn)行目視著陸，而應(yīng)依靠ILS著陸。，云底高小于3km ，云底高小于300m ，云底高小于300m ，云底高小于3000m1決斷高度是指（）。 1進(jìn)近著陸過程中飛機(jī)的高度信息是由（）系統(tǒng)提供的。 1航向信標(biāo)工作頻率為（）。～ MHz～335MHz～ MHz～118MH A1目前民用飛機(jī)上，無線電高度表的最大測高范圍是（）。1在現(xiàn)代飛機(jī)上，無線電高度表的工作頻率是（）。 MHz MHz MHz1目前民用飛機(jī)上的高度表工作頻率在（）。 無線電高度表的測高原理是測量電波從飛機(jī)發(fā)射到地面，再返回到飛機(jī)的（）。二、名詞解釋 航向航跡與航跡角偏流角偏航距離地速風(fēng)速風(fēng)速與風(fēng)向航路點(diǎn)飛機(jī)磁方位電臺(tái)磁方位相對方位角三、簡答題簡述ADF系統(tǒng)組成及它們的功用簡述VOR系統(tǒng)組成及它們的功用簡述 儀表著陸系統(tǒng)的指點(diǎn)信標(biāo)的組成、功能、頻率簡述無線電高度表的測量范圍、功能第四篇：飛機(jī)維修技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段 第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程的分析。答：發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程可以分為三個(gè)階段第一階段，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)單獨(dú)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子加速工作階段，開始啟動(dòng)時(shí)渦輪不能發(fā)出功率，高壓轉(zhuǎn)子由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，這個(gè)時(shí)間空氣流量很小，如此時(shí)供油將富油燃燒當(dāng)高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升到9%以上時(shí)，點(diǎn)火器產(chǎn)生火源。第二階段，發(fā)電機(jī)和渦輪共同帶動(dòng)壓縮器加速階段，這是渦輪的剩余功率較小，不能可靠的帶動(dòng)壓縮器工作，換需要發(fā)電機(jī)繼續(xù)工作，帶動(dòng)壓縮器加速知道轉(zhuǎn)速增大到渦輪發(fā)出的功率可以帶動(dòng)壓縮器為止。第三階段，渦輪單獨(dú)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速階段，這一階段是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)結(jié)束啟動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)慢車轉(zhuǎn)速時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)從慢車到最大轉(zhuǎn)速的調(diào)整過程。答：第一階段，升壓限制器活塞開始移動(dòng)到導(dǎo)桿的有空打開為止，活塞左移速度受一二號(hào)節(jié)流器控制，當(dāng)一號(hào)節(jié)流器流量變大時(shí)時(shí)間變短，反之變長。第二階段，升壓限制器導(dǎo)桿空打開到活塞與或門接觸時(shí)為止，這個(gè)階段活塞的移動(dòng)速度受一二號(hào)節(jié)流器的控制。第三階段，升壓限制器不工作到最大轉(zhuǎn)速為止，在此階段升壓限制器移動(dòng)到盡頭，并推動(dòng)活門關(guān)閉一二號(hào)油路，因此發(fā)動(dòng)機(jī)供油量取決于會(huì)輸節(jié)流器的流量。第一章一、航空維修工程基本任務(wù)：對航空技術(shù)設(shè)備從設(shè)計(jì)制造到使用，直到退役的全過程，實(shí)施有效的監(jiān)督、控制和管理，以保持、回復(fù)和提高裝備的可靠性。使最大數(shù)量的飛機(jī)處于良好和戰(zhàn)斗狀態(tài)，發(fā)揮最大效能，保證飛行安全、確保戰(zhàn)斗、訓(xùn)練任務(wù)的完成。二、航空工程部門制定的十項(xiàng)飛機(jī)情況衡量標(biāo)準(zhǔn)：飛行完好率（不得低于85%）（反應(yīng)在隊(duì)飛機(jī)完好情況的指標(biāo)）飛機(jī)完好率=【（實(shí)有飛機(jī)架日不完好飛機(jī)架日）/實(shí)有飛機(jī)架日】*100%飛機(jī)維修停飛率（反應(yīng)維修保障能力的指標(biāo)）任務(wù)成功率（完成飛行保障任務(wù)的指標(biāo)）飛行誤飛千次率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的制造、翻修、維修質(zhì)量和維修管理情況的指標(biāo)）飛機(jī)誤飛千次率=（誤飛架次/總飛行家次）*1000%飛機(jī)故障率（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性和維修質(zhì)量的指標(biāo)）飛機(jī)故障率=（飛機(jī)故障次數(shù)/飛行時(shí)間）*100%機(jī)械原因飛機(jī)事故征候萬時(shí)率（反應(yīng)飛機(jī)裝備質(zhì)量和部隊(duì)維修安全情況的指標(biāo)）機(jī)械原因飛機(jī)事故萬時(shí)率地面事故萬時(shí)率（反應(yīng)在維修安全方面的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修工時(shí)（反應(yīng)飛機(jī)裝備的可靠性、維修性和部隊(duì)維修保障效率和能力的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用（反應(yīng)飛機(jī)裝備維修的經(jīng)濟(jì)性和維修經(jīng)濟(jì)型效益的指標(biāo)）每飛行小時(shí)的維修費(fèi)用=維修費(fèi)用數(shù)/飛行時(shí)間三、固有可靠性：已經(jīng)設(shè)計(jì)制成出廠的飛機(jī)裝備所具有一定的可靠性水平。使用可靠性：加上使用和維修條件因素之后所獲得的飛機(jī)裝備的可靠性。影響飛機(jī)裝備的使用可靠：a、設(shè)計(jì)研制和生產(chǎn)工藝水平；b、使用和維修的水平；c、機(jī)件的工作環(huán)境。四、自然環(huán)境對飛機(jī)的有害影響金屬材料影響：大氣對金屬材料的主要是腐蝕、磨損和變形。腐蝕包括：化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕橡皮制品的有害影響：氧化作用產(chǎn)生老化現(xiàn)象（光和熱）對有機(jī)玻璃的有害影響：氧化使其變黃，透明度降低對油漆層的有害影響，大氣因素對油漆層的損害主要是劃傷、裂紋、脫落五、飛機(jī)的日常日常維護(hù)保養(yǎng)和在不同自然環(huán)境條件的維護(hù)特點(diǎn)日常保養(yǎng)維護(hù)措施：a、停放保護(hù)（密封）；b、保持干燥（通風(fēng)去潮、防水去冰、更換吸潮砂、隔潮防護(hù)、通電試車）。c、保持清潔；d、防止損傷。炎熱條件下維護(hù)條件：（1）預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：a、保持散熱裝置清潔、完好和暢通。b、連續(xù)飛行時(shí)，飛機(jī)在牽引和再次機(jī)務(wù)準(zhǔn)備中，可撐開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，不蓋前、后堵蓋，以利散熱；c、地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，注意調(diào)整啟動(dòng)供油量，控制起動(dòng)最高溫度。（2）防止機(jī)輪過熱和輪胎爆破（3）防止座艙玻璃損壞（4）加強(qiáng)活動(dòng)接點(diǎn)的檢查。嚴(yán)寒條件下維護(hù)特點(diǎn)：（1）做好防冰和除冰工作（2）加強(qiáng)機(jī)件密封性的檢查（3）防止損壞座艙蓋的有機(jī)玻璃（4）地面試車，嚴(yán)格遵守暖機(jī)、冷機(jī)規(guī)定。六、夏北浩檢查法主要內(nèi)容：檢察飛機(jī)路線化；操作程序化；積累經(jīng)驗(yàn)摸規(guī)律，掌握漸變防突變；以“三個(gè)負(fù)責(zé)”精神帶著敵情檢查飛機(jī)，做到“三想”、“四到”、“四個(gè)一樣”。三想：工作前項(xiàng)規(guī)定和要求、工作中想方法和步驟、工作后想有沒有遺漏； 四到：該看的看到、該摸的摸到、該聽的聽到、該嗅的嗅到；四個(gè)一樣：領(lǐng)導(dǎo)在場和不在場一個(gè)樣；冷天、熱天和一般氣候條件一個(gè)樣；飛機(jī)沒有故障和有故障一個(gè)樣；飛機(jī)結(jié)束的早和晚一個(gè)樣。第二章沒有油封的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，停放的維護(hù)？（1）每經(jīng)10+_5天的維護(hù)a按照飛行前檢查內(nèi)容檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，排除故障b從123油泵和機(jī)身4油箱下部連通管放油開關(guān)處放出燃油，檢查有無水、冰河雜質(zhì)c發(fā)動(dòng)機(jī)試車。（2）經(jīng)30+5天維護(hù)a完成10+5天的維護(hù)工作內(nèi)容b檢查剎車壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置工作情況c收放起落架、襟翼、減速板和可調(diào)噴口2~3次，檢查器工作情況，并用自動(dòng)和手操作的兩種方法檢查可調(diào)進(jìn)氣錐、防喘振放氣門和油門制動(dòng)鎖的工作，檢查個(gè)附件?導(dǎo)管的密封性。油封的飛機(jī)停放期間的維護(hù)？（1）按規(guī)定對發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外進(jìn)行油封，用工業(yè)凡士林對飛機(jī)各收放動(dòng)作筒的活塞桿和緩沖支柱內(nèi)筒的外露部分?起落架艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒油漆的地方進(jìn)行油封（2）沒經(jīng)10+5的維護(hù)a飛機(jī)蒙布是覆蓋好、機(jī)身機(jī)翼下部有無異常漏油b緩沖支住和輪胎氣壓飛機(jī)停放地點(diǎn)要求？工具、設(shè)備和下的飛機(jī)蒙布擺放整齊b不擺與維修無關(guān)的東西c遵守紀(jì)律和規(guī)則、不開玩笑不打鬧工作結(jié)束后整理工具和設(shè)備d車輛靠近飛機(jī)專人指揮，機(jī)庫和廠房25米內(nèi)禁止實(shí)用明火吸煙，滅火的規(guī)則？a停車斷油；待發(fā)動(dòng)機(jī)基本停轉(zhuǎn)后，堵上進(jìn)氣道堵蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和噴口堵蓋，按下機(jī)上滅火瓶按鈕b關(guān)閉機(jī)上總電源使用地面滅火瓶滅火，如果飛機(jī)上的燃油外流應(yīng)先把漏油部位堵住同時(shí)用沙土滅火，切記不可用水沖。牽引速度不得過15公里小時(shí)，飛機(jī)未停之前汽車不得停車，灌沖冷氣的基本要求a不使水分和贓物進(jìn)入系統(tǒng)b氣壓符合規(guī)定的數(shù)值c灌沖中嚴(yán)禁傷人損壞機(jī)件放水的方法？氣瓶尾部抬高，使氣咀斜下方，然后一只手的氣咀前方，一手快速打開氣瓶開關(guān)，讓冷氣帶著水分噴出，直到手上無水，不再噴白霧狀水汽為止。主輪氣壓10公斤厘米，前輪7對飛機(jī)的檢查三個(gè)階段飛行后檢查?飛行前檢查?再次飛行前檢查機(jī)件固定連接的檢查（1）螺栓、固定帶、導(dǎo)管連接螺帽——看、摸（2）系統(tǒng)密封性漏油——看、嗅、摸和加壓，漏氣——一聽二摸三涂液（3）機(jī)件完整性的檢查a要求無變形、裂紋、磨傷和燒傷b方法看摸、測量和儀器檢驗(yàn)。+機(jī)身蒙皮a破孔和帶裂紋的撞傷應(yīng)進(jìn)行修理b無裂紋的撞傷長度不超過150mm深度不過2mm且無急jv的過渡面可不修理c蒙皮上的劃傷不應(yīng)超過厚度的20%水平和垂直尾翼的蒙皮有無損傷，水平尾翼的損傷規(guī)定同機(jī)翼，垂直尾翼的劃傷深度不過蒙皮厚度20% 第三章一、常用工具：解刀、鉗子、扳手、加力桿、榔頭、沖子 常用量具：千分墊、鋼板尺、卷尺、游標(biāo)卡尺、彈簧秤二、工具的保管和使用要求用于維護(hù)飛機(jī)的工具和抹布，應(yīng)做上標(biāo)記，進(jìn)行登記，并有專人保管，未經(jīng)登記的工具、抹布，禁止在飛機(jī)上使用；工作前要認(rèn)真清點(diǎn)工具，發(fā)現(xiàn)丟失，要及時(shí)上報(bào)，認(rèn)真尋找；工作中工具不得亂放，特別是在飛機(jī)內(nèi)部，進(jìn)氣道內(nèi)、座艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也不要將工具帶出工作場所；工具不要隨便使用，不要拋擲，以防損壞和傷人等；工作結(jié)束或雨雪后，應(yīng)將工具擦拭干凈，不常用的工具應(yīng)涂油保存，定期檢查，防止銹蝕。三、保險(xiǎn)的種類保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)開口銷保險(xiǎn)別針保險(xiǎn)保險(xiǎn)片保險(xiǎn)（單孔、雙孔）彈簧墊圈保險(xiǎn)雙螺帽保險(xiǎn)自鎖螺帽保險(xiǎn)彈簧卡保險(xiǎn)四、保險(xiǎn)絲安裝