【正文】 功能特點(diǎn)：l 根據(jù)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)錄入的飛行數(shù)據(jù)自動生成可靠性分析報(bào)告，如各機(jī)型動態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表；自動生成各發(fā)動機(jī)動態(tài)數(shù)據(jù)報(bào)表，質(zhì)量數(shù)據(jù)報(bào)表，警戒狀態(tài)報(bào)表，發(fā)動機(jī)機(jī)群性能排序，發(fā)動機(jī)警戒報(bào)告。l 該模塊能夠自動完成航空器重要事件及不正常事件匯總；生成各機(jī)型、發(fā)動機(jī)的動態(tài)、質(zhì)量及其12月滾動分析曲線（日利用率、可用率、平均營運(yùn)航段時(shí)間、延誤率、取消率、飛行不正常事件率、重要事件千時(shí)率、機(jī)組報(bào)告故障千時(shí)率、附件非計(jì)劃拆換率、）； l 零部件使用時(shí)限分析報(bào)告，與保修控制。發(fā)動機(jī)監(jiān)控功能特點(diǎn)：l 能夠自動完成發(fā)動機(jī)EGT、FF、NNVibration趨勢分析，發(fā)動機(jī)滑油壓力、耗量及金屬含量趨勢分析。l 利用QAR數(shù)據(jù)進(jìn)行發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控和趨勢分析。l 孔探監(jiān)控及孔探數(shù)據(jù)管理飛機(jī)飛行記錄與故障記錄管理（包括生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)）功能特點(diǎn)：支持各種歐美飛機(jī)及前蘇制飛機(jī)的飛行時(shí)間計(jì)算的要求。支持各種對APU的使用時(shí)間/循環(huán)的記錄及計(jì)算要求。獨(dú)立的飛行時(shí)間計(jì)算模塊，能夠計(jì)算任意時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)的飛行時(shí)間、起落次數(shù)、發(fā)動機(jī)的使用時(shí)間、循環(huán)次數(shù)，包括自開始、自修理、自安裝。各種計(jì)算函數(shù)作為數(shù)據(jù)接口，方便系統(tǒng)的升級與擴(kuò)充。l l l l 支持B/S多層模式的JAVA組件功能特點(diǎn)：支持工程指令（EO）的發(fā)布，集團(tuán)工程部門在工程指令形成并發(fā)布后，各分公司可以動態(tài)查看，下載EO。支持生產(chǎn)指令的發(fā)布，公司生產(chǎn)部門編制的生產(chǎn)計(jì)劃及航線維修安排，各基地可以通過瀏覽器動態(tài)查詢及下載。MCC動態(tài)可以通過瀏覽器在網(wǎng)上動態(tài)查詢，管理人員能夠及時(shí)了解生產(chǎn)動態(tài)。庫存、裝機(jī)航材的WEB查詢，能夠?yàn)榧瘓F(tuán)公司各分公司、基地及時(shí)了解航材狀況，提高了航材的共享利用率，減少了航材儲備。l l l l工作單管理（JCM）功能特點(diǎn)：該模塊可靈活生成、編輯和制作工作單（工卡），支持WORD、PDF等格式的工卡文件（ORACLE 8以上版本）。該模塊能夠按照設(shè)定的各工程師的職責(zé)范圍（按照機(jī)型或者ATA系統(tǒng)分配工作的模式）進(jìn)行權(quán)限控制，使得工程師僅僅看到或者編輯與個(gè)人身份有關(guān)的工作卡。提供的工作卡編寫、審核、批準(zhǔn)功能，保證了對工作卡的演化版本和正式版本的管理。工作卡基本信息（“什么事”；“需要什么”即：工卡編號、MPD任務(wù)號、AMM任務(wù)號/子任務(wù)號/圖號等信息）與工卡內(nèi)容（“怎么做”）的錄入與查詢，以及工作卡編輯、修改、保存。l l l l系統(tǒng)配置環(huán)境要求：服務(wù)器操作系統(tǒng)：推薦使用LINUX。也可以選擇Windows Server 2003。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器：Oracle 9i 應(yīng)用服務(wù)器：Tomcat6 WEB服務(wù)器：Apache 客戶機(jī)：Windwos； Explorer ；Opera 等 ；JRE 硬件配置要求： l l l lPC兼容服務(wù)器，INTEL 雙核“至強(qiáng)”處理器。內(nèi)存：520MB，推薦配置1GB。硬盤：70GB以上網(wǎng)絡(luò)：百/千兆以太網(wǎng)絡(luò)接口第二篇：飛機(jī)維修題庫？。螺紋有12條螺紋。，細(xì)螺紋有14條螺紋，粗，下列說法哪個(gè)正確？，螺釘?shù)闹苯?jīng)間隔為1/16英寸。，螺栓的直經(jīng)間隔為1/16英寸。因?yàn)橹睆教。@種螺栓不能在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上使用。 1/16英寸。？、2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。，等級2表示自由配合，等級4表示中級配合，等級5表示緊配合。，等級2表示自由配合，等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。，等級3表示中級配合，等級5表示緊配合。？。B飛機(jī)上使用的螺栓一般都是4或5級配合的粗螺紋。 空客公司標(biāo)準(zhǔn)、螺距為1/4mm、每英寸螺紋段上有28個(gè)牙、螺桿長度28英寸，每英寸段上28個(gè)牙 ，陽極的腐蝕速度增大，陽極的腐蝕速度減小，前者鋁合金的腐蝕速度較快 ，鋁合金的腐蝕速度一樣 ，右下角符號表示 ： ，只是頭部稍薄一些．用在受剪不受拉的部位 ，只是頭部稍薄一些，只是頭部稍厚一些，用在受剪不受拉的部位 ，如何考慮螺栓的夾緊長度？，否則會使螺帽擰不緊。，必須使用墊圈，以保證螺帽擰緊后在被連接件的表面產(chǎn)生一定的壓力。，不能小于被連接件的厚度，否則會削弱螺栓的剪切強(qiáng)度。D,螺栓的夾緊長度只能等于或大于被連接件的厚度，不能小于被連接件的厚度，否則就不能在螺帽下面使用墊圈。？，用于帶槽扁圓頭螺栓。，用于帶槽扁圓頭螺栓。: 多 ？？，下列說法哪種正確？。它的特點(diǎn)是什么？ 頭螺栓長度為2英寸。，螺栓桿和螺栓孔的配合要特別緊密，以提高螺栓的剪切強(qiáng)度。 。承受撞擊載荷作用的部位。，必須在螺栓表面鍍鎘保護(hù)層。，必須使用這種螺栓。？ ，可以放入內(nèi)扳手安裝和拆卸螺栓。，以提高螺栓的靜強(qiáng)度。，它們的特點(diǎn)是什么？。受拉伸載荷。？，不能承受剪切載荷。，不能承受拉伸載荷。 ，說明這種螺栓的特征是什么？，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長度為1又3/4英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端沒有通孔 ，長度為1又1/2英寸，材料為2024鋁合金，螺桿尾端有通孔 ，長度為1又1/2英寸，材料為不銹鋼，螺桿尾端沒有通孔 ?（防松）螺帽 ？。 ，它們的區(qū)別是什么？，而螺釘?shù)穆菁y都是粗螺紋。，而螺釘不一定都有明確的加緊長度。，而螺釘都不能用在結(jié)構(gòu)上。D,螺栓的連接可以多次拆卸，而螺釘?shù)倪B接不能拆卸。？、結(jié)構(gòu)螺釘和自鎖螺釘。、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。、受力螺釘和自鎖螺釘。、結(jié)構(gòu)螺釘和自攻螺釘。 : －松配合 ，在螺栓頭和螺帽下面使用墊圈有哪些作用？ 多，以使開口銷能夠插入螺栓桿上的保險(xiǎn)絲孔中。，使基本部件的金屬受到保護(hù)。: 多 －松配合 ？、螺釘和鎖緊螺栓。、螺釘和高剪鉚釘。？ 多、螺釘還有墊圈、螺栓、螺釘還有墊圈和螺帽。 多 ，下列哪條是正確的 多，可以重新打一次 ?。，要檢查保證在松緊螺套兩端露出的螺紋不能超過四條。，必須將保險(xiǎn)絲在松緊螺套桿上至少繞四圈，再將保險(xiǎn)絲剪斷。？。，正確的作法是什么？。？，如果螺帽切口不能對準(zhǔn)保險(xiǎn)絲孔，可以將螺帽繼續(xù)擰緊，直到對準(zhǔn)為止。，開口銷的尾端只能向上、下彎曲。，開口銷尾端向上彎曲的長度不要超過螺栓的直徑。，開口銷的尾端要緊貼著螺帽向上、下彎曲，彎曲半徑越小越好。，應(yīng)遵守的原則是什么？，不能有到上面的趨勢。，一定要把保險(xiǎn)絲擰12下，然后將保險(xiǎn)絲的斷頭向下或向后彎。，而且是拉的越緊越好。，也可以用雙股保險(xiǎn)絲。它們的使用情況如何？。 。較近的小緊固件一般用雙股保險(xiǎn)絲打保險(xiǎn)。？、開口銷、自鎖墊圈和AN316自鎖螺帽等。、開口銷、AN970大面積自鎖墊圈和自鎖螺帽等。、開口銷、自鎖墊圈和AN350蝶形螺帽等。、帶槽扁圓頭螺栓、開口銷、自鎖墊圈和自鎖螺帽等。，應(yīng)如何操作？。，圓角壓窩的效果好，在可能的情況下應(yīng)采用圓角壓窩。，要采用熱壓窩成型。，可以采用冷壓窩成型。？，扭力扳手的讀數(shù)就要進(jìn)行修正4.“在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中, 當(dāng)需要傳遞較大的集中載荷時(shí), 通常采用哪種緊固件連接” ，最好用扳手?jǐn)Q動螺帽，如果只能用扳手?jǐn)Q動螺栓，擰緊的扭矩值如何確定？=要求的扭矩值克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。=要求的扭矩值+克服螺栓桿和螺栓孔之間摩擦力的扭矩值。=要求的扭矩值克服螺帽和被連接件表面之間摩擦力的扭矩值。，或比最大值大一定比例的值。6.“飛機(jī)結(jié)構(gòu)上，需要傳遞分布剪切載荷，且不需要拆卸的部位, 通常采用哪種緊固件連接” ，應(yīng)注意什么？ 多，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺栓來進(jìn)行安裝。，把扳手反擰一點(diǎn)就可以了。（AN36AN365）時(shí)，擰緊的扭矩值應(yīng)等于要求的扭矩值加上擰動自鎖螺帽的扭矩值。，一定用扭力扳手?jǐn)Q動螺帽來進(jìn)行安裝。，扭力扳手的力臂長為40英寸，轉(zhuǎn)接接頭長度為20英寸（轉(zhuǎn)接接頭位于扭力扳手與緊固件之間且與扳手在同一直線上），則扭力扳手的讀數(shù)應(yīng)為 栓孔可采用輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔可采用輕壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合。在修理中，螺栓和螺栓孔多采用緊壓配合，如果發(fā)現(xiàn)螺栓孔尺寸超差應(yīng)該如何處理？、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。，可以用鉆孔、鉸孔的方法將孔加大一號尺寸，使用大一號的螺栓。？－松配合 －自由配合 －中度配合 －緊配合，使用扭力扳手將螺帽扭緊到要求的扭力值目的是什么？多，提高螺栓的疲勞壽命。，提高螺栓的疲勞壽命。在修理中，是一種給帶螺紋緊固件打保險(xiǎn)的方法。，載荷在各個(gè)螺栓之間均勻分配。？。？A.“緊配合表示在安裝螺栓時(shí),擰到最后需要借助扳手將螺帽擰到底的配合。” 。 ？，使銷柱充滿鉚釘孔并形成墩頭。，將銷柱墩粗并形成墩頭。，同時(shí)將鎖緊環(huán)頂入銷柱的凹槽內(nèi)。，另一邊用鉚槍將金屬套環(huán)鍛入銷柱的凹槽內(nèi)。？。，使將HiLoks緊固件安裝到位。，下列說法哪些是正確的？，修理中用來代替實(shí)心鉚釘要取大一號的。，鉚釘放入釘孔后桿體伸出量應(yīng)為3/641/8英寸。?，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外必須超過1/16英寸。，銷柱的直桿部分伸出連接件表面之外不能超過1/16英寸。，下列說法哪些是正確的？。，鉚釘?shù)牧芯嗖荒苄∮?D（D鉚釘?shù)闹睆剑4D ~4D ~6D ~6D ，~4D ~4D ~6D ~6D ，厚度為鉚釘直徑的 ？ ~~6D，鉚釘?shù)倪吘嘣趡3D ~ ？。 ？ ，一般是哪種類型的載荷？ ？ 24 在飛機(jī)受力結(jié)構(gòu)中常見的鉚釘破壞形式是什么？。25 飛機(jī)上使用的緊固件將零部件連接在一起，組成完整的機(jī)體。件形成的組合不能拆卸。第三篇：飛機(jī)維修復(fù)習(xí)題L1016《通訊系統(tǒng)》復(fù)習(xí)題一、選擇題無線電波波長頻率與傳播速度之間大關(guān)系是（） 根據(jù)電磁波的頻譜，頻率從高向低排列是（）＞無線電波＞可見光 ＞電波＞X射線 ＞可見光＞無線電波 ＞X射線＞可見光高頻屬于（） 甚高頻屬于（） λ/4 短路線可以等效成（） 如果饋線的特性阻抗是50歐姆，要是天線達(dá)到最大發(fā)射功率則天線的阻抗 為（） 均勻傳輸線的阻抗匹配是指()=RL =L =C =r哪一種傳輸器件傳輸?shù)碾姴l率高（） 如果阻抗不等于傳輸線的特性阻抗呈現(xiàn)為（） 通常飛機(jī)上采用的是同軸傳輸線，而不使用平行線，主要考慮() 1在均勻我無耗傳輸線上，如果信號源的能量完全消耗于終端匹配負(fù)載上，那么線上的電流，電壓波處于（） 1飛機(jī)上氣象雷達(dá)通常采用的是（） 1根據(jù)電磁波的極化特性收發(fā)無線擺放的位置在（）時(shí)，接收信號最強(qiáng) 1拉桿天線是（） 1環(huán)行天線是（） 1當(dāng)混頻器輸入信號的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號頻率（） 1FM頻率調(diào)制指的是：（），而已調(diào)波德幅度保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率保持不變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之改變 ，而已經(jīng)調(diào)波的頻率隨之不變1調(diào)幅波的（）隨音頻信號的幅度改變 1AM接受機(jī)的中頻是465khz，由于AM廣播波段是在540khz1600khz之間，所以本振頻率必須在：（）——2065KHz ——2000KHz ——2005KHz ——1135KHz 當(dāng)混頻器輸入信號的頻率增高一倍時(shí)，輸出中頻信號頻率（） 2（）輸出的是中頻信號 2AGC電路的作用是（） 2AFC電路的作用是（） 2（）輸出的是中頻信號2某電臺節(jié)目的發(fā)射頻率為639 kHz，此頻率是指它的_________。 二、簡答題簡述飛機(jī)通訊系統(tǒng)的功用和組成，有什么特殊要求？簡述甚高頻通訊系統(tǒng)的作用和特點(diǎn)簡述高頻通信系統(tǒng)的功用和特點(diǎn)簡述HF天線調(diào)諧偶合器的作用、位置、維護(hù)注意事項(xiàng)下圖