【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 。乘用車(chē)的最高車(chē)速 Vamax 大于商用貨車(chē)和客 車(chē)的最高車(chē)速。排量大些乘用車(chē)的最高車(chē)速 Vamax 要大于排量小些乘用車(chē)的最高車(chē)速?？傎|(zhì)量小些的商用貨車(chē)最高車(chē)速稍大于總質(zhì)量大些商用貨車(chē)的最高車(chē)速。不同車(chē)型的最高車(chē)速Vamax 的范圍見(jiàn)下表 汽車(chē)動(dòng)力性參數(shù)范圍 汽車(chē)類(lèi)別 最高車(chē)速 Vamax （ km/h） 比 功 率 Pb (kW/t) 比 轉(zhuǎn) 矩 Tb (N?m/t) 乘用車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 V/L V≤ 110150 3060 50110 V≤ 120170 3565 80110 V≤ 130190 4070 90130 V≤ 140230 5080 120140 V 160280 60110 100180 貨車(chē) 最大總質(zhì)量 ma/t ma≤ 80135 1628 3044 ma≤ 1525 3844 m≤ 75120 1020 3347 ma 620 2950 客車(chē) 車(chē)輛總長(zhǎng) La/m La≤ 85120 ─ ─ La≤ 100160 ─ ─ L≤ 95140 ─ ─ La 85120 ─ ─ 由于本設(shè)計(jì) EQ638X 搭載的是由東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司重慶發(fā)動(dòng)機(jī)分廠(chǎng)生產(chǎn)的 EQ474i3U型發(fā)動(dòng)機(jī)，故最大車(chē)速定為 125 km/h Ⅰ檔動(dòng)力因數(shù) DImax I檔最大動(dòng)力因數(shù) DImax直接影響汽車(chē)的最大爬坡能力和通過(guò)困難路段的能力以及起步并連續(xù)換檔時(shí)的加速能力。它和汽車(chē)總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。對(duì)于公路用車(chē)， DImax 多在 ～ 。中級(jí)及以上的轎車(chē)，其 DImax 值的上限可高達(dá) ，以便獲得必要的最低車(chē)速和較強(qiáng)的加速能力。礦用自卸汽車(chē) (裝載量為 以下 )的 DImax 值多在 ～ ，當(dāng)采用液力機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，由于汽車(chē)起步后動(dòng)力因數(shù)下降較快，為保證有足夠的爬坡速度和加速能力， DImax 值還應(yīng)取大一些。軍用越野汽車(chē)的爬坡能力要求高達(dá) 60％～ 75％，故其 DImax 值多選擇在 以上。所以 EQ318X 的 DImax 定為 。 汽車(chē)的比功率和比轉(zhuǎn)矩 這兩個(gè)參數(shù)分別表示發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和 最大轉(zhuǎn)矩與汽車(chē)總質(zhì)量之比。比功率是評(píng)價(jià)汽車(chē)動(dòng)力性能如速度性能和加速性能的綜合指標(biāo)，比轉(zhuǎn)矩則反映了汽車(chē)的比牽引力或牽引能力。在比較各國(guó)車(chē)型的比功率時(shí)，應(yīng)考慮到各國(guó)內(nèi)燃機(jī)功率測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)的差異。為了保證載貨汽車(chē)在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國(guó)家對(duì)汽車(chē)的比功率值有所規(guī)定。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn) GB7258— 97 中規(guī)定，對(duì)公路用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛其比功率的最小值不能低于 ／ t。農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)不低于 4kW／ t。所以選定 kz218 的比功率定位 ／ t. 汽車(chē)傳動(dòng)比的選擇 最小傳動(dòng)比的計(jì)算：整車(chē)傳東系最小傳動(dòng)比的選擇可根據(jù) 車(chē)速及其功率平衡圖來(lái)確定。為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，在一定程度上減少最小傳動(dòng)比令 Up（發(fā) 動(dòng) 機(jī)最大功率時(shí)的車(chē)速）稍大于 Uamax(最高車(chē)速 ):取 是種計(jì)算常量 F子午線(xiàn)輪胎為 ，斜交線(xiàn)為 ； ，此時(shí)是在最大載荷。規(guī)定的氣壓與車(chē)速在 60 km/h 的車(chē)況下； 最大傳動(dòng)比的計(jì)算：最大傳動(dòng)比為變速器的頭檔速比與主減速比的乘積。該速比主要是用于汽車(chē)爬坡或道路條件很差（阻力大）的情況下（此時(shí)空氣阻力可以不計(jì)）汽車(chē)仍能行駛。 此時(shí)變速器最大速比 式中 —— 最大爬坡角度， ； —— 車(chē)輪滾動(dòng)半徑， m。 f —— 滾動(dòng)阻尼系數(shù)，取在良好路面值 ～ ，取 f=。 η —— 傳動(dòng)系的效率，取 。 = 求出 以后，再驗(yàn)算一下附著條件，牽引力不應(yīng)大于附著力 式中 —— 最大牽引力， N； —— 附著力， N； 驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量， kg； —— 附著系數(shù)，取 ＝ 。 最后驗(yàn)算最低檔時(shí)的最低穩(wěn)定車(chē)速，該車(chē)速?zèng)]有規(guī)定的限值。一般情況下，載貨汽車(chē)，只要能滿(mǎn)足最大爬坡度的要求 (即最大動(dòng)力因數(shù) )，那最低穩(wěn)定車(chē)速也能滿(mǎn)足。但考慮到微型面包車(chē)的使用環(huán)境，為了避免在城鄉(xiāng)結(jié)合部松軟地面上行駛時(shí)， 土壤受沖擊剪切破壞而損害地面附著力，要求車(chē)速很低，此時(shí)的最大速比為 式中 —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速， r/min； 對(duì)于汽油機(jī) ＝ 350r/min～ 500r/min； 對(duì)于柴油機(jī) ＝ 650r/min～ 850r/min； —— 汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速， km／ h。 汽車(chē)的機(jī)動(dòng)性參數(shù) 汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎直徑是汽車(chē)機(jī)動(dòng)性的主要參數(shù)。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車(chē)通過(guò)小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場(chǎng)地上調(diào)頭的能力。其值與汽車(chē)的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車(chē)輪的最大轉(zhuǎn)角等 有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及軸距等尺寸選取。 各類(lèi)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑 車(chē)型 級(jí)別 Rmin/m 車(chē)型 級(jí) 別 Rmin/m 轎 車(chē) 微型 ～ 貨 車(chē) 總質(zhì)量 mO/t 3 ～ 普通級(jí) ～ 3～ 6 ～ 中級(jí) ～ 6～ 9 ～ 中高級(jí) ～ 9～ 12 ～ 高級(jí) ～ 12 ～ 客 車(chē) 微型 ～ 礦用自卸車(chē) 總裝量 mG/t 45 ～ 輕型 ～ 中型 ～ 45 ～ 大型 ～ *6 4 型自卸車(chē)的 Rmin 接近上限。 根據(jù)上表綜合考慮所以選定 KZ218 最小轉(zhuǎn)彎半徑為 5 米 汽車(chē)的制動(dòng)性參數(shù) 常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車(chē)制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評(píng)價(jià)參數(shù)。制動(dòng)距離是指在良好的試驗(yàn)跑道上和規(guī)定的車(chē)速下，緊急制動(dòng)時(shí)由踩制動(dòng)踏板起到完全停車(chē)的距離。我國(guó)通常以車(chē)速為 30km／ h 和 50km／ h 的最小制動(dòng)距離來(lái)評(píng)比不同車(chē)型的制動(dòng)效能。對(duì)于緊急制動(dòng)時(shí)踏板力，貨車(chē)要求不大于 700N；轎車(chē)要求不大于 500N。 根據(jù)下表的要求，選定 EQ318X 在 30km/h 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 ； 50km/h 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 15m； 100km/h 時(shí)的制動(dòng)距離不大于 35m。 汽車(chē)制動(dòng)距離的統(tǒng)計(jì)值范圍 車(chē) 型 ν =30km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 /m ν =50km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 /m 轎 車(chē) 微 型 ～ 普通型 ～ 中 級(jí) ～ 中高級(jí)、高級(jí) ～ 14～ 19 載 貨 汽 車(chē) 微 型 ～ 輕 型 ～ 15～ 19 中 型 ～ 重 型 ～ 通過(guò)性參數(shù) 總體設(shè)計(jì)要求確定的通過(guò)性參數(shù)有：最小離地間隙 h，接近角 a，離去角 b，及縱向通過(guò)半徑 p。這些參數(shù)的取值主要是根據(jù)汽車(chē)的類(lèi)型和道路條件，其一般范圍見(jiàn)下表。 汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù) 汽車(chē)類(lèi)型 最小離地間隙 (m) 接近角 (186。) 離去角 (186。) 總線(xiàn)通過(guò)半徑 (m) 轎車(chē) 微型、普通級(jí) ～ 20～ 30 15～ 23 3～ 5 中級(jí)、中高級(jí)、高級(jí) ～ 5～ 8 客車(chē) 輕型 ～ 12～ 40 8～ 20 中型、大型 ～ 9～ 20 5～ 9 貨車(chē) 輕型 ～ 25～ 60 25～ 45 2～ 4 中型、重型 ～ 4～ 7 礦用自卸汽車(chē) 越野汽車(chē) ～ 36～ 60 35～ 48 ～ 根據(jù)東風(fēng)小康 EQ318X 的情況選擇 最小離地間隙為 550mm，接近角 33176。，離去角 28176。 . 輪胎的選擇 輪胎的尺寸和型號(hào)是進(jìn)行汽車(chē)性能計(jì)算和繪制總布置圖的重要原始 數(shù)據(jù)之一，因此，在總體設(shè)計(jì)開(kāi)始階段就應(yīng)選定，而選擇的依據(jù)是車(chē)型、使用條件、輪胎的靜負(fù)荷、輪胎的額定負(fù)荷以及汽車(chē)的行駛速度。當(dāng)然還應(yīng)考慮與動(dòng)力 — 傳動(dòng)系參數(shù)的匹配以及對(duì)整車(chē)尺寸參數(shù) (例如汽車(chē)的最小離地間隙、總高等 )的影響。 輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱(chēng)為輪胎負(fù)荷系數(shù)。大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 — ，以免超載。轎車(chē)、輕型客車(chē)以及輕型貨車(chē)的車(chē)速高、輪胎受動(dòng)負(fù)荷大，故我們的輪胎負(fù)荷系數(shù)應(yīng)接近下限，過(guò)多超載會(huì)使輪胎早期磨損，甚至發(fā)生胎面剝落及爆胎等事故。試驗(yàn)表明：輪胎超載 20%時(shí)，其壽命將下降 30%左右。這里考慮到汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品系列化，輪胎的規(guī)格定為 165/70R14 4 車(chē)身底板的布置 確定前后輪罩的大小及形狀 作前輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)圖（一般取轉(zhuǎn)向角為177。 25176。）和后輪跳動(dòng)圖，可以確定出前、后輪罩的空間大小形狀，同時(shí)亦確定了在翼子板上的必須開(kāi)口尺寸，但設(shè)計(jì)中的翼子板上的輪罩開(kāi)口形狀，再符合此尺寸條件下應(yīng)與車(chē)身的造型風(fēng)格一致。由于前輪既要跳動(dòng)，又要轉(zhuǎn)向，因此它的輪罩空間要大于普通的后輪，且形狀復(fù)雜，對(duì)底板的布置影響大。作車(chē)輪的跳動(dòng)圖，必須依據(jù)車(chē)輪跳動(dòng)的極 限位置及最大轉(zhuǎn)向角。車(chē)輪跳動(dòng)的極限位置與懸架的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)、以及橡膠緩沖限位塊的允許壓縮量有關(guān)。同時(shí)還要考慮車(chē)身側(cè)傾時(shí)，車(chē)輪相對(duì)于車(chē)身的橫向擺動(dòng)或偏轉(zhuǎn)量對(duì)輪罩寬度的影響。對(duì)于非后轉(zhuǎn)向輪，則只需根據(jù)車(chē)輪的跳動(dòng)情況來(lái)確定輪罩形狀，而后翼子板的輪罩開(kāi)口為保持造型前后統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、一般和前輪的形狀一致。 充分利用室內(nèi)底板空間的布置形式 由于輪罩會(huì)在底板的前后端產(chǎn)生凸包，對(duì)于前輪罩將會(huì)影響前排乘客的擱腳空間、姿勢(shì)及駕駛員的腳踏板布置，對(duì)于后輪罩將會(huì)影響后排座椅的布置、坐墊高度和寬度。因此，從改善室內(nèi)居 住性出發(fā)，輪罩空間在滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向何體跳動(dòng)運(yùn)動(dòng)要求的前提下，應(yīng)盡量減少。此外，增大軸距是有利于車(chē)內(nèi)環(huán)境的。充分利用室內(nèi)底板空間進(jìn)行布置設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)對(duì)尺寸較小的微型車(chē)和超微型車(chē)輛非常重要。這一點(diǎn)對(duì)于我所設(shè)計(jì)的東風(fēng)小康 EQ318X 車(chē)來(lái)說(shuō)是十分重要的，這次設(shè)計(jì)正是采用座椅在前軸后方的布置形式。 5 車(chē)身前圍的布置 車(chē)身前圍將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與座艙完全隔開(kāi)。在前圍上固定前風(fēng)窗玻璃，其車(chē)室內(nèi)側(cè)安裝儀表板，車(chē)室外側(cè)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前圍下部與底板連接。將前輪前移、發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置中置的布置形式，可使前圍前移以加大前排乘員 的擱腳空間和便于操縱踏板的布置，且前圍設(shè)計(jì)形狀簡(jiǎn)單，其中間部分由于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱、變速箱布置而產(chǎn)生的凸包形狀可以減少或者沒(méi)有。在前圍的布置設(shè)計(jì)中應(yīng)保證前圍板與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱后端之間有足夠的間隙，以布置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得機(jī)構(gòu)，制動(dòng)系統(tǒng)和離合器系統(tǒng)等的管路和附件，暖風(fēng)系統(tǒng)得風(fēng)道，并且考慮其維修的方便性。而在前圍的室內(nèi)一側(cè)，則裝有隔熱隔聲和減振材料層，固定安裝制動(dòng)器、離合器和方向盤(pán)等操作系統(tǒng)得支架，以及暖氣設(shè)備等。前圍下部采用傾斜板與底板連接，其傾斜面置一般與前輪輪罩相切，在側(cè)視圖上為切于輪罩線(xiàn)的切線(xiàn)（約 45176。角）。這樣有利于前 排乘員的擱角姿勢(shì)和加速踏板的布置，另外可使底板前部的凸包減小，形狀規(guī)整。在前圍的組合結(jié)構(gòu)中應(yīng)合理設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，外部安裝雨刮器等機(jī)構(gòu)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端的高度（滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間要求和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形） ,以及儀表板上表面的位置確定前圍上部的高度和形狀，初步確定前風(fēng)窗玻璃的下沿位置，并設(shè)置玻璃的安裝止口。 6 前排駕駛室各部件的布置 踏板的布置