商用汽車減振座椅設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-16 22:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 真結(jié)果 k1=500, c1=30 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k1=500, c1=50第三組：k=1000, c=50 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000, c=10 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000, c=20 k=1000, c=30 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=1000, c=50第四組：k=3000, c=50 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000, c=10 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000, c=20 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000, c=30 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=3000, c=50根據(jù)以上的幾組仿真結(jié)果，我們可以得到以下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：表2圖號(hào)剛度系數(shù)k1阻尼系數(shù)c1衰減時(shí)間tt穩(wěn)態(tài)振幅Acm300101120830650450010122083065041000101220830650430001012208306504從上表可以看出，當(dāng)k一定時(shí)，c越大衰減時(shí)間越短，穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加；c一定時(shí)，k值越大，穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加，衰減時(shí)間基本不變；為了取得更好的減振效果，我們?nèi)≥^大的c，取較小的k。但是當(dāng)激勵(lì)振幅為20cm時(shí)，穩(wěn)態(tài)振幅都穩(wěn)定在10cm上下，所以這種模型不適合被座椅生產(chǎn)選用。 串聯(lián)型減振座椅模型仿真時(shí)，首先對方程(4)和(5)進(jìn)行如下變換：令zs=z1, zk=z2, 那么方程(4)和(5)可以寫成：…… (17)…… (18)運(yùn)用MATLAB仿真時(shí)，需要將上式寫成以下的方程組：…… (19)…… (20)…… (21)在此種串聯(lián)型仿真時(shí)，我們同樣先取彈簧剛度系數(shù)k一定，然后阻尼系數(shù)c依次取50，得到一組坐墊位移在時(shí)間域上的輸出。然后再取另外一個(gè)彈簧剛度系數(shù)k，在這個(gè)剛度系數(shù)k下再次變換阻尼系數(shù)c，依次取50得到另外一組坐墊位移在時(shí)間域上的輸出。這樣我們在取四組數(shù)據(jù)后，得到詳實(shí)的數(shù)據(jù)結(jié)果，以期得到準(zhǔn)確的規(guī)律。第一組：k=300, c=50 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300, c=10 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300, c=20 串聯(lián)式減振座椅仿真結(jié)果 k=300, c=30 k=300, c=50第二組：k=500, c=50 k=500, c=10 k=500, c=20 k=500, c=30 k=500, c=50第三組：k=1000, c=50 k=1000, c=10 k=1000, c=20 k=1000, c=30 k=1000, c=50第四組：k=3000, c=50 k=3000, c=10 k=3000, c=20 k=3000, c=30 k=3000, c=50從以上幾組數(shù)據(jù)得到的仿真結(jié)果，得出下面圖標(biāo)中的數(shù)據(jù)：表3圖號(hào)剛度系數(shù)k1阻尼系數(shù)c1衰減時(shí)間ts穩(wěn)態(tài)振幅Acm30010302015301050515001035201530101505100010352015301050523000103520153010505從上圖可以看出，當(dāng)k一定時(shí)，c越大衰減時(shí)間越短，穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加；c一定時(shí)，k值越大，穩(wěn)態(tài)振幅稍有增加，在剛度系數(shù)低于1000n/m時(shí)，剛度系數(shù)對穩(wěn)態(tài)振幅基本沒有影響，衰減時(shí)間基本不變；為了取得更好的減振效果，我們?nèi)≥^大的c，取較小的k。當(dāng)激勵(lì)的振幅為20cm時(shí)，穩(wěn)態(tài)振幅都穩(wěn)定在0cm上下，所以這種模型比cc型具有更好的減振效果。 復(fù)合型減振座椅模型鑒于前面所述串聯(lián)型減振座椅較傳統(tǒng)的串聯(lián)型減振座椅具有更好的減振效果，它不僅比后者能更快的使坐墊振動(dòng)趨于穩(wěn)態(tài)，而且可以使振幅Ａ衰減到更低，使駕乘人員感覺更舒適。本文提出了復(fù)合型減振座椅模型（即在傳統(tǒng)的串聯(lián)型減振座椅中增加附加彈性棒k1和阻尼器c1），在接下來的分析中，將選取多組數(shù)據(jù)綜合比較復(fù)合型減振座椅，對彈簧的剛度系數(shù)和阻尼器的阻尼系數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。 對復(fù)合型減振座椅數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真時(shí)，必須對方程（6）（7）進(jìn)行如下變換：令zs=z1, zk=z2, 那么（6）（7）可以寫成： …… (22)…… (23)運(yùn)用MATLAB仿真時(shí)，需要將上式寫成以下的方程組：…… (24)…… (25)…… (26)鑒于前面串聯(lián)和串聯(lián)模型仿真得到的規(guī)律，為了使座椅具有更好的減振效果，應(yīng)該取較大的阻尼系數(shù)，取較小的彈簧剛度系數(shù)，所以在fc型仿真中本文只選了較典型的幾組數(shù)據(jù)，在表3中有詳細(xì)的說明。在復(fù)合模型fc的仿真時(shí)，我們先取主彈簧剛度系數(shù)k=300和主阻尼系數(shù)c=20一定，然后固定附加彈簧系數(shù)k1=300，只把附加阻尼系數(shù)c1依次取為30，得到一組坐墊位移在時(shí)間域上的輸出；改變附加彈簧剛度系數(shù)k1=500, 把c1依次取為30，得到另外一組坐墊位移在時(shí)間域上的輸出。這樣主彈簧剛度系數(shù)k依次取300、500，主阻尼系數(shù)c依次取30，附加彈簧剛度系數(shù)k1也依次取300、500，主阻尼系數(shù)c1也依次取30，這樣共有16組數(shù)據(jù)，這樣取值可以更準(zhǔn)確的反映模型的減振性能。仿真結(jié)果如下：本文仿真結(jié)果中k的單位均為，c的單位均為，以下各節(jié)相同。 k=300 c=20 k1=300 c1=20
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1