【正文】 操縱踏板的布置，且前圍設(shè)計(jì)形狀簡單，其中間部分由于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱、變速箱布置而產(chǎn)生的凸包形狀可以減少或者沒有。對于非后轉(zhuǎn)向輪，則只需根據(jù)車輪的跳動(dòng)情況來確定輪罩形狀，而后翼子板的輪罩開口為保持造型前后統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、一般和前輪的形狀一致。試驗(yàn)表明：輪胎超載 20%時(shí)，其壽命將下降 30%左右。) 離去角 (186。 根據(jù)上表綜合考慮所以選定 KZ218 最小轉(zhuǎn)彎半徑為 5 米 汽車的制動(dòng)性參數(shù) 常以制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和制動(dòng)踏板力作為汽車制動(dòng)性能的主要設(shè)計(jì)指標(biāo)和評價(jià)參數(shù)。 = 求出 以后，再驗(yàn)算一下附著條件，牽引力不應(yīng)大于附著力 式中 —— 最大牽引力， N； —— 附著力， N； 驅(qū)動(dòng)橋質(zhì)量， kg； —— 附著系數(shù)，取 ＝ 。農(nóng)用運(yùn)輸車不低于 4kW／ t。礦用自卸汽車 (裝載量為 以下 )的 DImax 值多在 ～ ，當(dāng)采用液力機(jī)械傳動(dòng)時(shí)，由于汽車起步后動(dòng)力因數(shù)下降較快，為保證有足夠的爬坡速度和加速能力， DImax 值還應(yīng)取大一些。 各類汽車的軸荷分配見下表： 車 型 滿載 空載 前軸 后軸 前軸 后軸 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 47%60% 40%53% 56%66% 34%44% 45%50% 50%55% 51%56% 44%49% 40%46% 54%60% 38%50% 50%62% 商用貨車 4 2 后輪單胎 4 2 后輪雙胎，長，短頭式 4 2 后輪雙胎，平頭式 6 4 后輪雙胎 32%40% 60%68% 50%59% 41%50% 25%27% 73%75% 44%49% 51%56% 30%35% 65%70% 48%54% 46%52% 19%25% 75%81% 31%37% 63%69% 綜合上面，初定 EQ638X 的軸荷為整備時(shí)： 汽車主要性能參數(shù)的選擇 汽車的動(dòng)力性參數(shù) 汽車動(dòng)力性參數(shù)包括最高車速 Vamax,加速時(shí)間 t，上坡能力，比功率和比轉(zhuǎn)距等 最高車速 Vamax 隨著道路條件的改善，特別是高速公路的修建，汽車尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排量大些的乘用車最高車速有逐漸提高的趨勢。 行李系數(shù)α 車型 α 乘用車 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 5 發(fā)動(dòng)機(jī)排量≤ 10 商用客 車 城市客車 0 長途客車 10~15 同時(shí)參考國內(nèi)各主流微型車廠家的主打車型整備質(zhì)量以及參考上述要求，將 EQ638X 的總質(zhì)量定為 1610KG 汽車的軸荷分配 汽車的軸荷分配是指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。減少整車整備質(zhì)量的措施主要有：新設(shè)計(jì)的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理，采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，如塑料，鋁合金等等。 受汽車總寬不得超過 米的限制，輪距不宜過大。當(dāng)軸距短時(shí)，上述指標(biāo)減小，此外，軸距還對軸荷分配，傳動(dòng)軸夾角有影響。該發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要在“東風(fēng)小康 3U金鉆”上使用，技術(shù)較為成熟，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)飽滿，低轉(zhuǎn)扭力足夠，中段輸出順暢。 具體方法是利用人體工程學(xué)知識來確定乘員所必須的室內(nèi)空間及操縱件、控制件 裝備等的布置位置，保證駕駛員操縱輕便、準(zhǔn)確、視野寬闊和乘坐舒適、安全等。 車輛的對稱中心線作為寬度方向坐標(biāo)（ Y坐標(biāo)）的零線。 本次微型面包車車身總布置設(shè)計(jì)的預(yù)期目標(biāo)是希望在根據(jù)該型轎車基本車型數(shù)據(jù)參數(shù)以及參考前人轎車車身總布置設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和積累的有用數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出令人滿意的合格的微型面包車車身。 前人相關(guān)成果和預(yù)期目標(biāo) 在汽車車身設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域，國外已經(jīng)十分成熟，但國內(nèi)還尚不完善。要查明整車，總成及零部件的尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)，性能參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)要求及問題所在，以便修改圖紙或采取其他措施予以糾正。 e) 確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時(shí)的軸荷分配及整車質(zhì)心高度。有的還附有汽車總布置方案草圖及車身外型方案圖。在總布置草圖上較準(zhǔn)確地畫出各總成及部件的外形和尺寸并進(jìn)行仔細(xì)的布置；對軸荷分配和質(zhì)心高度作計(jì)算與調(diào)整，以便準(zhǔn)確地確定汽車的軸距，總長，總寬， 總高，離地間隙，貨箱或車身高度等，并使之符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；進(jìn)行性能計(jì)算及參數(shù)匹配。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，充分了解和掌握了對某一轎車車身進(jìn)行車身總布置設(shè)計(jì)的步驟和方法，這將為我們以后畢業(yè)從事汽車車身設(shè)計(jì)的工作打下基礎(chǔ)。其中車身室內(nèi)人體工程布置是主要的內(nèi)容涉及到人體工程學(xué)的知識。為此要繪制不同的總體圖（ 1 比 5）供選擇。 5） 編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書：作為對以后的設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)及工藝準(zhǔn)備的指導(dǎo)和依據(jù)。提供整車有關(guān)數(shù)據(jù)與計(jì)算載荷等。 j) 試制，實(shí)驗(yàn)，修改與定型：設(shè)計(jì)完成后投入樣品試制時(shí)，應(yīng)考慮有一定數(shù)量的零部件和總成投入臺架試驗(yàn)，至少有 3~4 輛樣車投入整車室內(nèi)試驗(yàn)與道 路試驗(yàn)，因?yàn)樵囼?yàn)尤其是道路試驗(yàn)始終是考驗(yàn)汽車的設(shè)計(jì)與制造工藝最重要和不可替代的手段。通過對一款微型面包車的車身總布置的設(shè)計(jì)，可以使它具有良好的外形和內(nèi)部空間，從而使它在性能方面表現(xiàn)很好，在空間方面具有令人滿意的效果。這些研究對解決汽車及車身設(shè)計(jì)如何適應(yīng)人體特點(diǎn)，提高人機(jī)系統(tǒng)工作效率均有重要意義。 3）坐標(biāo)零線的確定 車身設(shè)計(jì)資料的坐標(biāo)應(yīng)統(tǒng)一。在總布置設(shè)計(jì)中必須找到一個(gè)妥協(xié)的解決 方案。 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 考慮到燃料的使用的平衡及汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速高，升功率高，轉(zhuǎn)速適應(yīng)性較好，尺寸小及質(zhì)量小，便于布置，振動(dòng)及噪音較低等優(yōu)點(diǎn)，目前國內(nèi)外的微型車幾乎無一例外的采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣布置節(jié)約了空間成本，同時(shí)由于車身較輕，也有利于車輛的操控。近年來 ，國內(nèi)各大微車廠家生產(chǎn)的微型面包車都使用了加長的軸距。以下是國內(nèi)各主流微型車廠家的主打車型的尺寸： 長安 CM8（ SC6380）： 3856 1568 1898 長安之星二代（ SC6282）： 3845 1500 1900 五菱之光（ WL6376E）： 3730 1510 1860 昌河福瑞達(dá)（ CH6390）： 3868 1528 1848 一汽佳寶： 3741 1475 1870 秉承東風(fēng)微車“大空間，金價(jià)值”的產(chǎn)品特點(diǎn)，我將尺寸盡量選大，讓用戶可以“多拉一點(diǎn)，多賺一點(diǎn)”，但同時(shí)也綜合考慮尺寸過大后對汽車的質(zhì)量，制造成本，動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和機(jī)動(dòng)性等帶來的負(fù)面影響。微型面包車的座位數(shù)通常為 7+1，這里按 7 計(jì)算。常在壞路面上行使的越野汽車，前軸負(fù)荷應(yīng) 該小些。它和汽車總質(zhì)量的關(guān)系不明顯而主要取決于所要求的最大爬坡度和附著條件。在比較各國車型的比功率時(shí)，應(yīng)考慮到各國內(nèi)燃機(jī)功率測定標(biāo)準(zhǔn)的差異。 此時(shí)變速器最大速比 式中 —— 最大爬坡角度， ； —— 車輪滾動(dòng)半徑， m。最小轉(zhuǎn)彎直徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)由轉(zhuǎn)向中心至前外輪接地中心的距離，它反映了汽車通過小曲率半徑彎曲道路的能力和在狹窄路面上或場地上調(diào)頭的能力。 汽車制動(dòng)距離的統(tǒng)計(jì)值范圍 車 型 ν =30km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 /m ν =50km/h 時(shí)的制動(dòng)距離 /m 轎 車 微 型 ～ 普通型 ～ 中 級 ～ 中高級、高級 ～ 14～ 19 載 貨 汽 車 微 型 ～ 輕 型 ～ 15～ 19 中 型 ～ 重 型 ～ 通過性參數(shù) 總體設(shè)計(jì)要求確定的通過性參數(shù)有：最小離地間隙 h，接近角 a，離去角 b，及縱向通過半徑 p。 輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比，稱為輪胎負(fù)荷系數(shù)。作車輪的跳動(dòng)圖，必須依據(jù)車輪跳動(dòng)的極 限位置及最大轉(zhuǎn)向角。這一點(diǎn)對于我所設(shè)計(jì)的東風(fēng)小康 EQ318X 車來說是十分重要的，這次設(shè)計(jì)正是采用座椅在前軸后方的布置形式。這樣有利于前 排乘員的擱角姿勢和加速踏板的布置，另外可使底板前部的凸包減小，形狀規(guī)整。對于本次設(shè)計(jì)的東方之子轎車，具體的相關(guān)設(shè)計(jì)參見制圖（車身室內(nèi)布置） 。儀表板的上表面高度應(yīng)由 5%百分位的人體尺寸來確定，并與前風(fēng)窗玻璃下沿和上端的高度相協(xié)調(diào)。這將有利于提高操縱方便性、準(zhǔn)確性、安全性和減少駕駛疲勞。車身內(nèi)飾布置設(shè)計(jì)中應(yīng)以人體尺寸的“百分位分布值”作為設(shè)計(jì)的尺寸依據(jù)，這是人體工程學(xué)的基本設(shè)計(jì)原則之一。 Sp 點(diǎn)――肩點(diǎn)。對于轎車通?？勘辰?A1 最大不超過 33176。為好；腳角 A6 最小為 87176。在車身設(shè)計(jì)中一般采用眼橢圓樣 板來描述駕駛員的眼睛分布范圍，見圖 3。至此，兩視圖上的眼橢圓已畫出，樣板也就可以制作。眼橢圓樣板在車身側(cè)視圖上的定位步驟如下（如圖 4）： 1）根據(jù)設(shè)計(jì)已確定的 H點(diǎn)水平調(diào)節(jié)量及眼橢圓百分位，在樣板組中選擇相應(yīng)的樣板。 4)確定出側(cè)視圖上眼橢圓位置 :根據(jù)人體布置的靠背角 ,將已繪制的側(cè)視圖上眼橢圓樣板置于布置圖上 ,使其基準(zhǔn)坐標(biāo)系 XX軸和 ZZ軸分別平行于水平工作線和垂直工作線 ,并將坐標(biāo)系的原點(diǎn)定位在眼橢圓定位 線上的對應(yīng)靠背角處 ,描繪出眼橢圓輪廓線 ,從而得到該靠背角時(shí)眼橢圓位置。一般車身設(shè)計(jì)中要提供前方視野參數(shù)。校核時(shí)，先在側(cè)視圖與俯視圖上畫出第 95 百分位的眼橢圓。常用的有 99%和 95%百分位的頭部位置包絡(luò)線樣板，如圖 6，來描述駕駛員和乘員的頭部位置。對于固定座椅 (乘員位置 )，當(dāng)靠背角在 5176。而包絡(luò)線的對稱線平行于車輛的中心對稱線，且通過人體布置的 H點(diǎn)。根據(jù) H 點(diǎn)的位 置及 H點(diǎn)軌跡和座椅參考點(diǎn) R 便可前排座椅的位置。對于本次畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)的 EQ638X 微型面包車，雖然是微型面包車，但室內(nèi)空間也足夠，而且考慮到若將后座乘客的小腿布置成與前座靠背背面相貼則不符合舒適乘坐姿勢的要求，故此次設(shè)計(jì)將后座乘客膝部與靠背面應(yīng)留有較大的間隙，以方便乘客的活動(dòng)以提高 后座乘客的乘坐 舒適性同時(shí)也能方便后排座椅向前排翻折以提高行李艙的容積。應(yīng)該指出，這時(shí)所確定的頂蓋高度線是在前座對稱面上和后座邊乘員所在位置的對稱上的頂蓋截面線。但車身室內(nèi)寬度設(shè)計(jì)中涉及的方法與工作需要明確。對于前立柱（ A柱）應(yīng)盡量前移，從而加大前座乘員的通道空間。而且，車身后地板與中地板水平貫通，能夠任意放置更大物品。由于車身總布置設(shè)計(jì)是否合理，將直接影響著轎車的使用 性 能，因此在設(shè)計(jì)之前應(yīng)進(jìn)行整車的總布置設(shè)計(jì)，整車總布置提供了汽車的長、寬、高、軸距、輪距等的尺寸、軸荷分布范圍以及水箱、動(dòng)力總成、前后橋、傳動(dòng)軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。還有就是在動(dòng)力性計(jì)算中，由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的缺失，故無法進(jìn)行有關(guān)加速時(shí)間的計(jì)算。 Varlaki, P. Identification and Reconstruction of Car Body Deformation Applying Tensor Product Models. Intelligent Engineering System。 致謝 本論文從選題到成文都得到了導(dǎo)師楊萬福的悉心指導(dǎo)，是在楊老師的多次審 校和修改的基礎(chǔ)上完成的，在創(chuàng)作過程中楊老師給我提供了很多寶貴建議，為我 論文的完成 付出了大量的心血，在此表示衷心的感謝！同時(shí)要感謝在大學(xué)四年里 給我教授專業(yè)知識的各位汽車工程系的老師們，是他們不辭辛勞的教育了我，我才 能很好的完成我在大學(xué)四年里的學(xué)業(yè)。其次，在總布置設(shè)計(jì)的過程中很重要的一點(diǎn)就是駕駛室的布置 和乘客室內(nèi)空間的布置，對于這項(xiàng)設(shè)計(jì)工作應(yīng)采用人體工程學(xué)的方法來進(jìn)行，因而人體工程學(xué)就顯得格外的重要，人體工程學(xué)在車身總布置設(shè)計(jì)中的運(yùn)用包括：人體尺寸和人體模型、人體的舒適姿勢、人體的操縱范圍、駕駛員眼橢圓以及人體頭部位置包絡(luò)線等。這一點(diǎn)對于車身越 小，就越顯得重要。 9 發(fā)動(dòng)機(jī)水箱艙、行李艙的布置以及 油箱、備胎的布置 車身前罩的布置 由于發(fā)動(dòng)機(jī)置于駕駛員座椅下，而散熱器置于車頭，所以以散熱器的高度確定車頭前臉的高度和傾斜角度，及前罩的縱向輪廓形狀。作出駕駛員頭部位置包絡(luò)線，考慮到頭部與門上梁內(nèi)表面之間或側(cè)窗玻璃之間應(yīng)留有必要的間隙，保證人體肩部與側(cè)窗玻璃的間隙，并參考初步確定的駕駛員座處的車身側(cè)圍表面寬度，確定出車門結(jié)構(gòu)的斷面及位置，以及側(cè)窗玻璃的傾斜度和斷面弧度、門上梁的位置。 后排座椅