【文章內(nèi)容簡介】 器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng) . DSG ，英文全稱 DirectShift Gearbox，翻譯成中文就是 “直接換擋變速器 ”。用更通俗的話來說就是 “雙離合器 機械式半自動變速器 ”。 (一 ) DSG 變速器的簡單介紹 DSG 變速器是目前世界上最先進的、具有革命性的變速器系統(tǒng) . DSG,英文全稱 DirectShift Gearbox，翻譯成中文就是 “直接換擋變速器 ”。用更通俗的話來說就是 “雙離合器 機械式半自動變速器 ”。 (二 ) DSG 變速器的結構特點 DSG變速器的結構 DSG 變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機構、電子控制 液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱 。 具體來說， DSG 變速器有 2 根同軸心的輸入軸，輸入軸 1 裝在輸入軸 2 里面。輸入軸 1 和離合器 1 相連，輸入軸 1 上的齒輪分別和 1 檔齒、 3 檔齒、 5 檔齒相嚙合；輸入軸 2 是空心的，和離合器 2 相連，輸入軸 2 上的齒輪分別和 2 檔齒、 4 檔齒、 6 檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸 1 的齒輪嚙合。通俗地講，離合器 1 管 1 檔、3 檔、 5 檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器 1 是接合的；離合器 2 管 2 檔、 4 檔和 6 檔，當使用 6 檔中的任一檔時，離合器 2 接合。 在整個換檔期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。 如 1 圖所示： 圖 1： DSG 變速器結構圖 北京吉利大學 2021 屆畢業(yè)論文（設計） 2 圖 2： 實體解剖圖 圖 3： 實體解剖圖 變速器的分類 首先我們 來 了解一下變速器的分類： MT 就是最常見的手動變速器； AT（有級的）自動變速器， 4 速的、 5 速的、甚至有奔馳的 7 速自動變速器和雷克薩斯的 8 速自動變速器，最大的特點是擁有一個液力變矩器，換檔平順，缺點是液力變矩器效率低，響應遲緩； CVT 金屬 帶式無級變速器，它的變速范圍是連續(xù)的，而不像 AT 和 MT 有特定的檔位，CVT 有無數(shù)個檔位，奧迪、天籟、軒逸、飛度、旗云上都可以見到，最最常見的是踏板摩托車，它們大都是使用這種 CVT，優(yōu)點在于變速比連續(xù)，變速平順，缺點是能承受的轉矩有限； 最后一個就是 AMT 了，可以稱之為機械式自動變速器（自動 檔 3 就有使用），也可以是半自動變速器（賽車上大都使用這樣的變速器），它是基于手動變速器設計的，也就是在手動變速器上安裝一個機械式的換檔操縱機構和離合操縱機構實現(xiàn)自動換檔，它的優(yōu)點在于比常規(guī)的 AT 有更高的效率（所以仍然象手 動變速器一樣省油），同時換檔更迅速，沒有液力變矩器所帶來的遲緩，還有一點它可以做的很廉價，用在 3 上的AMT 成本就很低。 當然用在賽車上的 AMT 不是為了廉價，而是它的高效率和快速響應以及換檔速度。還有一點 AMT 和手自一體式 AT 區(qū)別是： AT 不允許低檔位上有過高轉速，因為這對 AT 的損害很大，所以一般的手自一體變速器把你的強制退檔當成誤操作而不予理睬，除非是爬坡檔或者低速檔。而基于手動變速器的 AMT 可以在任何一個檔位達到最高轉速而對變速器沒有什么損害，從而達到理想的動力性。 今天我們所講的 DSG 就是 AMT 的一種 ，而且是裝有兩個離合器的 AMT。而且它的高明之處正是因為它裝了兩個離合器。說 DSG 是 AMT 半自動變速器，它還有別于一般的半自動變速系統(tǒng)，同樣基于手動變速器，它一樣擁有比手動變速器更高的效率，而 DSG 除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更大特點是在換檔的瞬間提供無間斷的動力輸出。傳統(tǒng)的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DSG 正是針對此問題而開發(fā)出來的。 我們 可以把 DSG想象為將兩臺手動變速箱的功能合 二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)。北京吉利大學 2021 屆畢業(yè)論文（設計） 3 DSG 內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況。要配合以上運作， DSG 的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面空心的傳動軸；內(nèi)里實心的傳動軸連接了 5 及倒擋，而外面空心的傳動 軸則連接 4 及 6 擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。換種說法就是：一個離合器控制單數(shù)擋位齒輪（ 1 檔、 3 檔、 5 檔齒輪），另一個離合器則控制雙數(shù)擋位齒輪（ 6 檔齒輪），當變速箱掛入一擋時（單數(shù)檔離合器處于 “ 合 ” 的狀態(tài)），二擋齒輪就已經(jīng)嚙合，只是它所對應的離合器處于 “ 離 ” 的狀態(tài)，等到換擋時機一到，第二離合器立即進入 “ 合 ” 的狀態(tài)，與發(fā)動機輸出軸結合而換入二擋。與此同時，由第一離合器所控制的三擋齒輪組也完成了嚙合，并處于 “ 離 ” 的狀態(tài)，等待下一個換擋指令的來 臨。兩個離合器輪流 “ 離 ” 、 “ 合 ” ，交替作用。 舉個簡單的例子，當汽車在 3 檔行使時， 4 檔齒輪就處于預備狀態(tài)，但是尚未啟用。一旦達到完美轉換點，其它檔位的齒輪閉合，第 3 檔齒輪的離合器打開，同時激活第 4檔，并且第 5 檔進入預選狀態(tài)。離合器的開關在此過程中同時進行，產(chǎn)生上述所說的平穩(wěn)轉換。這個轉換過程只需要在極短的幾毫秒中完成。熱衷運動感受的駕駛員還會體驗到觸摸按鈕就進行齒輪轉換的感覺。在 S 檔運動模式下，發(fā)動機和變速器配合可以帶來更高的轉速和更順暢的自動換檔，從而帶來更高的轉換動力。至于控制系統(tǒng)方面，電子及液壓的控制系統(tǒng)位于變速箱頂部，連接 12 組 DSG 的獨立感應器，加上車輛行車狀態(tài)的資訊，從而推動各活門及其他組件的運作，而兩具離合器的液壓壓力由專門的電控活門應因不同行車狀況而調節(jié)。電子控制系統(tǒng)亦負責計算出將被預選的合適擋段及