【正文】 后面及后圍的布置 對(duì)于本次設(shè)計(jì)的 EQ638X 微型面包車，后排為雙排座椅的布置形式。將后輪后移，能減小地板上凸包對(duì)座椅高度的影響和增加座墊有效寬度，同時(shí)改善后座舒適性。一般坐的姿勢(shì)越低，靠背角越大，則踏板至靠背角的距離越大，座椅水平調(diào)整行程也越大。在室內(nèi)長(zhǎng)度允許的條件下，根據(jù)人體舒適駕駛姿勢(shì)所要求的各關(guān)節(jié)角度范圍和踵點(diǎn)的縱向位置，將人體模型的布置位置確定出來(lái)，從而得到踵點(diǎn)的高度和前座 H 點(diǎn)的位置。之間變化時(shí)，乘員的頭部位置包絡(luò)線的定位線根據(jù)表 7 中數(shù)據(jù)作出。頭 部間隙是通過(guò)測(cè)量車身室內(nèi)頂襯表面或凸起面的標(biāo)準(zhǔn)切點(diǎn)到頭部位置包絡(luò)線的切線間的距離而得到的。這四個(gè)切平面與風(fēng)窗玻璃的交線構(gòu)成了為視野要求的刮掃區(qū)域或部位，如圖 5。 1）最小垂直視角 一般最小垂直上視角設(shè)計(jì)應(yīng)能保證能觀察到車輛前方 12m 遠(yuǎn)、 5m 高的信號(hào)燈，則最小上視角α為： α =arctan(5h)/(12+1) 式中 h—— 眼睛距地面的高度， m； l—— 眼睛距車輛前端的距離， m。定出 YY 軸垂直于車輛的對(duì)稱中心線 ,并使其縱向位置與側(cè)視圖上的 ZZ 軸位置對(duì)應(yīng)。在最后 H點(diǎn)上方 635mm 的距離處作的水平線。眼橢圓樣在車身圖上的定位有 A類車眼橢圓定位和 B類車眼橢圓定位。眼橢圓樣板可根據(jù)表 2～表 4 中的數(shù)據(jù)，按下述步驟來(lái)制作： 1）參照?qǐng)D 3 先畫出眼橢圓自身坐標(biāo)線 XX、 YY及 ZZ。對(duì)于本次設(shè)計(jì)的東方之子轎車車身，人體舒適駕駛姿勢(shì)的各關(guān)節(jié)的 角度設(shè)計(jì)參見(jiàn)制圖（車身室內(nèi)布置）。；人 體軀干與大腿的夾角 A4 最小以 105176。 Ap 點(diǎn)――踝點(diǎn)，小腿與腳之間的關(guān)節(jié)點(diǎn)。車身設(shè)計(jì)中一般采用 5％、 50％和 95％三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸。其形狀大小要能遮住從儀表表面發(fā)出的光線經(jīng)前風(fēng)窗玻璃的反射不能達(dá)到駕駛員眼睛所在的位置，或遮 擋外界光線直接照射在儀表表面上產(chǎn)生的反射光線對(duì)駕駛員視覺(jué)的干擾。此外，在儀表板前面與方向盤之間要留有足夠的操縱空間。 ,故這里 也取為 60176。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩后端的高度（滿足發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間要求和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外形） ,以及儀表板上表面的位置確定前圍上部的高度和形狀，初步確定前風(fēng)窗玻璃的下沿位置，并設(shè)置玻璃的安裝止口。在前圍上固定前風(fēng)窗玻璃，其車室內(nèi)側(cè)安裝儀表板，車室外側(cè)支撐發(fā)動(dòng)機(jī)罩，前圍下部與底板連接。同時(shí)還要考慮車身側(cè)傾時(shí)，車輪相對(duì)于車身的橫向擺動(dòng)或偏轉(zhuǎn)量對(duì)輪罩寬度的影響。轎車、輕型客車以及輕型貨車的車速高、輪胎受動(dòng)負(fù)荷大，故我們的輪胎負(fù)荷系數(shù)應(yīng)接近下限，過(guò)多超載會(huì)使輪胎早期磨損，甚至發(fā)生胎面剝落及爆胎等事故。 汽車通過(guò)性的幾何參數(shù) 汽車類型 最小離地間隙 (m) 接近角 (186。 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎半徑 車型 級(jí)別 Rmin/m 車型 級(jí) 別 Rmin/m 轎 車 微型 ～ 貨 車 總質(zhì)量 mO/t 3 ～ 普通級(jí) ～ 3～ 6 ～ 中級(jí) ～ 6～ 9 ～ 中高級(jí) ～ 9～ 12 ～ 高級(jí) ～ 12 ～ 客 車 微型 ～ 礦用自卸車 總裝量 mG/t 45 ～ 輕型 ～ 中型 ～ 45 ～ 大型 ～ *6 4 型自卸車的 Rmin 接近上限。 η —— 傳動(dòng)系的效率，取 。我國(guó)標(biāo)準(zhǔn) GB7258— 97 中規(guī)定，對(duì)公路用的機(jī)動(dòng)車輛其比功率的最小值不能低于 ／ t。中級(jí)及以上的轎車，其 DImax 值的上限可高達(dá) ，以便獲得必要的最低車速和較強(qiáng)的加速能力。必要時(shí)，改變軸距也是可行的方法之一。乘用車和商用車的總質(zhì)量 ma 由整備質(zhì)量 m0，乘員和駕駛員質(zhì)量以及 乘員的行李質(zhì)量三部分構(gòu)成，其中，乘員和駕駛員每人質(zhì)量按 65kg， ma=m0+65n+αn 式中， n 為包括駕駛員在內(nèi)的載客數(shù)，α為行李系數(shù)，可按下表提供的數(shù)據(jù)取用。目前，盡可能 減少整車整備質(zhì)量的目的是：通過(guò)減輕整備質(zhì)量增加載質(zhì)量或載客量，抵消因滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，排氣凈化標(biāo)準(zhǔn)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的整備質(zhì)量的增加，節(jié)約燃料。增加輪距則車廂內(nèi)寬隨之增加，并有利于增加側(cè)傾剛度，汽車橫向穩(wěn)定性變好；但是汽車的總寬和總質(zhì)量及最小轉(zhuǎn)彎直徑等增加，并導(dǎo)致汽車的比功率，比轉(zhuǎn)矩指標(biāo)下降，機(jī)動(dòng)性變壞。） 汽車的主要參數(shù)的選擇 軸距 L 軸距 L 對(duì)整備質(zhì)量，汽車總長(zhǎng)，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑，傳動(dòng)軸長(zhǎng)度，縱向通過(guò)半徑等有影響。因?yàn)榘凑諙|風(fēng)汽車公司的戰(zhàn)略部署，東風(fēng)渝安車輛有限公司的產(chǎn)品定位是 以下排量微車，我決定采用東風(fēng)渝安在重慶發(fā)動(dòng)機(jī)分廠生產(chǎn)的 EQ474i3U型發(fā)動(dòng)機(jī)。顯然，轎車車身總布置設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)放在確定室內(nèi)空間大小和人體的活動(dòng)空 間上，又稱車身室內(nèi)人體工程布置設(shè)計(jì)，以改善乘坐舒適性和提高產(chǎn)品實(shí)用性。 通過(guò)車輛前輪理論中心并垂直于高度方向坐標(biāo)零線所作的直線作為長(zhǎng)度方向坐標(biāo)（ X 坐標(biāo)）的零線。在國(guó)外，該學(xué)科早已起步故有豐富的人體數(shù)據(jù)和車身設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，而在國(guó)內(nèi)由于該 學(xué)科起步較晚以及沒(méi)有合適的人體數(shù)據(jù)而且缺乏經(jīng)驗(yàn)，故尙未形成清晰的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)方法。在產(chǎn)品 開(kāi)發(fā)過(guò)程中必須根據(jù)新產(chǎn)品的實(shí)際情況考慮多方面的因素，進(jìn)行合理的布置設(shè)計(jì)，這不僅關(guān)系到有效利用車內(nèi)空間以及提高乘用舒 適性，而且會(huì)影響整車，內(nèi)外造型和尺寸參數(shù)，進(jìn)而會(huì)影響整車性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。注意了解制造和裝配中的工藝問(wèn)題及質(zhì)量控制情況及時(shí)把關(guān)，杜絕不合格的樣品裝車。 d) 確定有關(guān)總成和部件支承的形式，結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等，特別是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前后支承，駕駛室支承和排氣管支承的位置和剛度要精心選擇。有時(shí)也加進(jìn)與國(guó)內(nèi)外同類型汽車技術(shù)性能的分析和對(duì)比等。 3） 繪制總布置草圖，確定整車主要尺寸，質(zhì)量參數(shù)與性能指標(biāo)以及各總成的基本形式。本次 7161 轎車車身總布置設(shè)計(jì)主要是利用已給的數(shù)據(jù)和人體工程學(xué)的基本知 識(shí)對(duì)該車型的車身外形布置和內(nèi)部布置進(jìn)行設(shè)計(jì)，并進(jìn)行相關(guān)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性計(jì)算以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性?？梢哉f(shuō)車身總布置設(shè)計(jì)的好壞是決定車身設(shè)計(jì)和轎車設(shè)計(jì)好壞的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在總體方案圖上進(jìn)行初步布置和分析，對(duì)主要總成只要畫出大輪廓而突出各方案間的主要差別，使方案對(duì)比簡(jiǎn)明清晰，經(jīng)方案論證選出其中最佳者。其內(nèi)容常包括：任務(wù)來(lái)源，設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)依據(jù)：產(chǎn)品的用途及使用條件；汽車型號(hào)，承載容量，布置形式及主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)，包括空車及滿載下的整車尺寸，軸荷及性能參數(shù)，有關(guān)的可 靠性指標(biāo)及環(huán)保指標(biāo)等；各總成及部件的結(jié)構(gòu)形式的特性參數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)化，通用化，系列化水平及變形方案；模擬采用的新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，新裝備，新材料和新工藝；維修，保養(yǎng)及其方便性的要求；續(xù)駛里程；生產(chǎn)計(jì)劃，設(shè)備條件及預(yù)期制造成本和技術(shù)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)等。 c) 繪制轉(zhuǎn)向輪跳動(dòng)等有關(guān)的運(yùn)動(dòng)圖：用于校核布置空間以避免發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。試制與試驗(yàn)中暴露出的設(shè)計(jì)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)解決并記錄在案，作為修改設(shè)計(jì)的依據(jù)。在新型車研發(fā)、研制的初級(jí)階段，經(jīng)過(guò)調(diào)查研究與決策，提出整車設(shè)想并對(duì)汽車的主要參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪進(jìn)行選擇后，應(yīng)對(duì)汽車進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，其中車身的總布置設(shè)計(jì)是總布置設(shè)計(jì)的重要組成部分。人機(jī)工程學(xué)為我們進(jìn)行汽車車身的內(nèi)布置設(shè)計(jì)提供了有效的方法以及寶貴的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，這些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)于我們今后進(jìn)行車身總布置設(shè)計(jì)具有很好的參考價(jià)值和實(shí)際使用意義。其坐標(biāo)零線的確定如下： 沿車架縱梁上表面較長(zhǎng)的一段所作的水平直線或沿?zé)o車架車輛的車身地板下表面較長(zhǎng)的一段所作的水平直線作為高度方向坐標(biāo)（ Z 坐標(biāo)）的零線 。 從滿足駕駛員操作和乘員乘坐的要求出發(fā)，現(xiàn)代轎車車身設(shè)計(jì)中必須以人為中 心。故本車也采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。（當(dāng)然，這對(duì)舒適性有相當(dāng)?shù)挠绊憽? 參考國(guó)內(nèi)各主流微型車廠家的主打車型： 長(zhǎng)安 CM8（ SC6380）軸距： 2430 mm 長(zhǎng)安之星二代（ SC6282）軸距： 2500mm 五菱之光（ WL6376E）軸距： 2500mm 昌河福瑞達(dá)（ CH6390）軸距： 2405mm 一汽佳寶軸距： 2450mm 考慮到所設(shè)計(jì)的 EQ638X 所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)布置形式與上述車型相同，以及產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“三化”原則，采用與“東風(fēng)小康 3U金鉆 ”相同的軸距： 2512mm 前后輪距 B1 和 B2 改變汽車輪距 B 會(huì)影響車廂或駕駛室內(nèi)寬，汽車總寬，總質(zhì)量，側(cè)傾剛度，最小轉(zhuǎn)彎直徑等因素發(fā)生變化。將外形尺寸定為長(zhǎng)寬高： 3795mm 1560mm 1925mm 汽車的質(zhì)量參數(shù)的確定 汽車的整備質(zhì)量 m0 整備質(zhì)量對(duì)汽車的制造成本和燃油經(jīng)濟(jì)性有影響。 汽車的總質(zhì)量 MA 汽車的總質(zhì)量是指已經(jīng)整備完好，裝備齊全并按規(guī)定載滿客，貨時(shí)的汽車質(zhì)量。 當(dāng)總體布置進(jìn)行軸荷分配計(jì)算不能滿足預(yù)定要求時(shí)，可通過(guò)重新布置某些總成，部件（如油箱，備胎，蓄電池等）的位置來(lái)調(diào)整。對(duì)于公路用車， DImax 多在 ～ 。為了保證載貨汽車在高速公路上的速度適應(yīng)性，有些國(guó)家對(duì)汽車的比功率值有所規(guī)定。 f —— 滾動(dòng)阻尼系數(shù)，取在良好路面值 ～ ，取 f=。其值與汽車的軸距、輪距及轉(zhuǎn)向車輪的最大轉(zhuǎn)角等 有關(guān)，并應(yīng)根據(jù)汽車的類型、用途、道路條件、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及軸距等尺寸選取。這些參數(shù)的取值主要是根據(jù)汽車的類型和道路條件，其一般范圍見(jiàn)下表。大多數(shù)輪胎負(fù)荷系數(shù)取為 — ，以免超載。車輪跳動(dòng)的極限位置與懸架的結(jié)構(gòu)形式、參數(shù)、以及橡膠緩沖限位塊的允許壓縮量有關(guān)。 5 車身前圍的布置 車身前圍將發(fā)動(dòng)機(jī)艙與座艙完全隔開(kāi)。在前圍的組合結(jié)構(gòu)中應(yīng)合理設(shè)置進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，外部安裝雨刮器等機(jī)構(gòu)。 方向盤的布置 為遵循汽車設(shè)計(jì)產(chǎn)品系列化的原則，東風(fēng)小康微型面包車的方向盤直徑參數(shù)已給，直徑為300mm，而方向盤的布置主要是設(shè)計(jì)方向盤平 面與水平面之間的夾角，一般取 60176。目前，從擴(kuò)大活動(dòng)空間出發(fā)，將儀表板下降和往前擠，已成為儀表板不知的主流，也有利于加大前方視野。對(duì)于組合儀表座的遮光罩設(shè)計(jì)，要符合造型和遮光作用。這里的“百分位”是指人體身高分布值的百分位，即對(duì)于身高的某一百分位分布值，則表示身高小于此值的人數(shù)所占的百分率，并將此身高分布值定義為對(duì)應(yīng)于這一百分位的人體標(biāo)準(zhǔn)身高。 Kp 點(diǎn)――膝點(diǎn)，大腿與小腿之間的關(guān)節(jié)點(diǎn)。最舒適為 23176。最大不 超過(guò) 130176。 b．眼橢圓在車身內(nèi)的位置確定 由于人車視野性的研究必須從車內(nèi)布置設(shè)計(jì)的眼橢圓出發(fā)，因此，在車身室內(nèi)布置設(shè)計(jì)中，根據(jù)人體的布置位置和駕駛姿勢(shì)來(lái)確定駕駛員的眼睛分布位置，是運(yùn)用眼橢圓概念以確定或校核駕駛員視野的關(guān)鍵步驟。 c．眼橢圓樣板在車身側(cè)、俯視圖上的定位 車身中 ,一般用作圖法來(lái)確定眼橢圓的位置 ,又稱眼橢圓樣板定位。 2）在車身布置的側(cè)視圖上作出垂直工作線和水平工作線 :過(guò)最后 H 點(diǎn)作的垂 直線 。 5)確定出俯視圖上眼橢圓位置 :在車身布置設(shè)計(jì)的俯視圖上 ,定出 XX軸平行于車輛的對(duì)稱中心線 ,并使其到車輛中心線的距離為 (+)。根據(jù)車輛駕駛時(shí)人體對(duì)前方視野的要求，可以從眼橢圓出發(fā)進(jìn)行前方視野設(shè)計(jì)。再根據(jù)表 6 中的規(guī)定分別作上下左右四個(gè)切平面。 95%百分位的人體頭部位置包絡(luò) 線表示 95%的人體頭部在此包絡(luò)線的范圍之內(nèi)?！?45176。 前排座（駕駛員座） H點(diǎn)確定 由于本次設(shè)計(jì)的 EQ638X 微型面包車，車身高度已給出，為 1370mm，故人體模型從已知的頂蓋內(nèi)襯高度由上向下布置。駕駛員座椅的前后、上下調(diào)整行程與人體尺度范圍和駕駛姿勢(shì)有關(guān)。根據(jù)人體的舒適乘坐姿勢(shì)確定二維人體模型的平面布置，從而得到后座 H 點(diǎn)位置，同時(shí)確定后排座椅的位置 . 在進(jìn)行后座人體布置時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題： 1） 座椅的高度與地板上凸包形狀和高度有關(guān)，應(yīng)保證有足夠的座墊厚度。具體的頂蓋及前、后風(fēng)窗的位置確定見(jiàn)制圖（車身側(cè)、俯視圖）。如圖 9所示，初步布置駕駛員座椅的中心對(duì)稱線與方向盤的中心線重合，將正視的二維人體模型放置在駕駛員座的 H點(diǎn)上，一般采用 95％百分位的人體樣板，布置中 H點(diǎn)的 高度由側(cè)視圖上取得。具體車門的布置形式見(jiàn)制圖（車身側(cè)、俯視圖）。 油箱、備胎的布置 對(duì)于油箱、備胎的布置，應(yīng)充分利用空間以保證有足夠大的行李艙容積，又要布置合理，方便備胎的拿取。據(jù)次此再進(jìn)行車身的總布置設(shè)計(jì)，包括初步確定前、后懸的長(zhǎng)度，前后風(fēng)窗位置和角度、發(fā)動(dòng)機(jī)罩高度、地板平面高度、前圍板位置、座椅布置、內(nèi)部空間控制尺寸、方向盤位置角度與操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置等，然后繪制轎車車身總布置圖。希望這些能在以后的研究中加以