【文章內容簡介】 們感官對事物的心理反應，即產生滿足、快樂、愉快的心情。各門類“藝術”的共同標準即是“美學”。景觀作為一種藝術課程，給人以美的感受是其追求的境界，城市道路綠化景觀的美感是進一步升華藝術。景觀要素感受也隨著速度的變化而改變。在高速運動狀態(tài)下，小規(guī)模的圖像因為短暫因而易于被忽視。因此，隨著速度的增大景觀元素的尺度也需增大。這使得人們對景觀美感規(guī)模變大，:(1)美與事物的不可分離性。美與具體的事情，是一個不可分割的整體，它是一個概念，從許多事情中抽象出來而形成的共同內涵。美麗只能依賴于一個特定的事物的存在，只有具體的東西才能表現出來。換句話說，美只能從具體的事物來理解，脫離了事物美也無從說起。(2)美的可感染性。美總是能引起一些反應，并通過一部分的人群感染另一部分人群的反應，該反應有:快樂、幸福、快樂、興奮、高興、滿意??它可以在人與人之間轉移。(3)美的社會性美是由人類在眾多事物中所發(fā)現的，它反映了人類的智慧與力量。人不是單獨的生活在社會中，而是屬于社會群體的，生活在一定的社會關系中，所以人類發(fā)現的美往往被賦予了社會意識性。美對于人類而言，應該是有利的、有用的，而無害的、無防的。人類發(fā)現的美都被人類賦予了自身意識，是人們通過對客觀事物的認知和思想的升華而形成的。人總是處于運動的狀態(tài)下觀賞綠化景觀，在這種情況下，人們只有通過大規(guī)模的環(huán)境感受沿途景觀的整體效果。因此，在這一過程中，審美感知具有連續(xù)性和整體性。顯示整體形狀的景觀，與周圍環(huán)境相協調，在時空上應給人以輕松、舒暢、愉悅的感受。在正確的位置通過適當的形式(如雕塑等)表現出道路區(qū)域文化，通過文化景觀元素的塑造，充分展示其文化美?，F代社會，倡導城市環(huán)境保護的熱情日益高漲，生態(tài)建設己經成為城市設計者的優(yōu)先考慮對象。從現今國內外城市道路綠化的建設工作中可以看出，生態(tài)學理論是未來城市道路綠化建設必須遵循的一個客觀規(guī)律。違反這一基本原則，城市道路綠化景觀的穩(wěn)定性和持續(xù)性都成為問題，使城市道路綠化建設失去意義。景觀生態(tài)學是由地理學的景觀理論和生物學的生態(tài)理論兩種科學思想結合而產生出來的，從整體和宏觀的角度出發(fā)來研究整個景觀生態(tài)系統(tǒng)在功能和結構上的穩(wěn)定性。一個種群在生態(tài)系統(tǒng)中，在時間空間上所占據的位置及其余其他種群之間功能關系與作用被稱為生態(tài)位。生態(tài)位又被稱作小生境，是指生物在完成其正常生活周期所表現出來的對周圍環(huán)境的綜合適應性。道路的建設阻斷了路旁兩邊的生態(tài)聯系，打擾了在自然環(huán)境中正常生活的植被、動物等自然界生物，影響了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，給人類和自然界各種生物都造成了不同程度的影響(如噪聲、空氣污染、道路路面的熱反射、自然環(huán)境遭受破壞等)，這些影響因素直接導致了城市道路綠化帶中植物的立地條件比一般的植物生長環(huán)境條件更為惡劣。通過道路綠化的生態(tài)工程建設，具體考慮同一生物種群的空間長度(通常為5OOm)，通過不同植物群落的替換，以增加生態(tài)系統(tǒng)的物種多樣性，減少有害因素的入侵所帶來的危害，增強生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。采用喬、灌、草以及藤本植物等構成的復合結構層的配置模式，注重種群之間的相互補充協調作用。充分利用不同園林植物品種的生態(tài)位的差異，高效利用有限的道路綠地，增加綠量，提高道路綠化的生態(tài)效益，使城市道路綠化保持景觀的完整性、連續(xù)性和穩(wěn)定性。3包河區(qū)道路綠化現狀調查分析及發(fā)展對策研究 (1)區(qū)域概況包河區(qū)位居合肥中心城區(qū)，處于合肥東南迎風口，通長江，襟五河(包河、南把河、十五里河、塘西河、派河)，瀕巢湖，轄7街、2鎮(zhèn)、1個省級工業(yè)園區(qū)，區(qū)域面積340平方公里，其中巢湖水面70平方公里，人口122萬，是合肥市面積和人口第一大區(qū)，也是全省綜合實力“第一強區(qū)”。區(qū)域內科教文化資源富集，匯聚了中國科學技術大學、合肥工業(yè)大學等30多所高等院校和科研院所，以及省廣電中心、省圖書館、省體育館、安徽大劇院、中國包公園、衛(wèi)立煌故居等一批文體機構和名勝古跡。包河區(qū)是安徽省唯一具備高鐵、地鐵、高速、高架、機場、碼頭“六位一體”綜合交通優(yōu)勢的“門戶城區(qū)”。未來合肥大步向南趨向巢湖發(fā)展，包河區(qū)必將處于前沿陣地、核心區(qū)域。(2)自然條件包河區(qū)位于城市上風口，區(qū)內五條河流川流其間，區(qū)南緊臨巢湖，湖光秀色似仙境，碧水藍天最怡人。包河區(qū)屬于亞熱帶濕潤性季風氣候，全年氣溫冬寒夏熱，春秋溫和，雨量適中，降雨量將近1000毫米。春季由于冷暖空氣活動頻繁，使天氣復雜多變，夏季天氣炎熱，季節(jié)最長，降水多，雨量大多集中在56月份的梅雨季節(jié)，秋季季節(jié)最短，以晴天天氣居多，氣溫下降快，冬季氣溫較低，雨雪天氣少，晴朗天氣多。(3)環(huán)境質量近幾年合肥市空氣中SO:含量均符合空氣環(huán)境質量年日均值二級標準，空氣中NO:含量均符合空氣環(huán)境質量年日均值一級標準，空氣中PM 10含量超過空氣環(huán)境質量年日均值二級標準的要求。合肥市大氣主要污染物為可吸入顆粒物，可吸入顆粒物超標的主要來源于建筑施工的揚塵、交通運輸過程中的二次揚塵、秋收獲季節(jié)農民焚燒秸稈以及汽車尾氣的污染等因素的影響所致。、內容與方法(1)調查范圍調查范圍確定為:包河區(qū)建成區(qū)(包括老城區(qū)、包河工業(yè)園、濱湖新區(qū))范圍內的52條主要道路的道路綠地，包括行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地。(2)調查內容調查內容包括:行道樹綠帶、機非分隔帶、中央綠化帶、路側綠帶和交通島綠地內植物樹種、生長狀況、配置方式等內容。(3)調查方法在合肥市包河區(qū)范圍內，針對主要道路采用實地調查法，現場踏查拍照，記錄道路斷面形式、各類綠地內植物品種、生長狀況、配置方式等內容，然后經過處理加工形成文字較準確真實的反映合肥市包河區(qū)的道路綠化現狀。 共調查包河區(qū)范圍內52條主要道路，85條路段，其中一板二帶式道路有23條，％，二板三帶式有3條，％，三板四帶式有12條，％，四板五帶式有10條，％,特殊板式有4條，％。包河區(qū)的老城區(qū)建設歷史悠久，道路的修建年代也較為久遠，所呈現的斷面形式比較簡單，大多數為一板二帶式。一板二帶式的斷面在當時修建的時候主要是因為節(jié)約用地、通行方便和管理方便，但是隨著城市的發(fā)展，顯然不能滿足如今的交通需求，往往會帶來出行不便，交通擁堵。包河區(qū)在新區(qū)道路綠化上花了很多心思，濱湖新區(qū)和包河工業(yè)園的道路板式復雜多樣，有三板四帶式、四板五帶式和含有公交專用車道的特殊板式，如徽州大道在濱湖新區(qū)的路段設置有為公交車通行方便的專用車道，用綠化隔離帶將公交車道與機動車道分隔開。濱湖新區(qū)的大多數道路都具有中分帶和路側分帶，有利于豐富道路景觀。在調查踏勘中，為了方便記錄和統(tǒng)計，本文將植物分成喬木、灌木、綠籬植物、草坪地被和竹類5個類型。喬木指具有獨立的主干，胸徑大于4cm的樹種(包括棕擱類植物)。、胸徑小于4 cm的小喬木和被修剪成球形、柱形或其他造型的灌木植物}。綠籬植物指道路綠化中起隔離屏障作用滿栽密植的低矮小灌木，主要為木本植物。草坪植物是指由人工建植或人工養(yǎng)護管理，能夠覆蓋地表起到綠化美化作用的植物。地被植物指多年生草本及自播能力極強的或人們常用的一、二年生草本植物，堰伏或半蔓性的灌木及藤本等，具有一定的經濟和觀賞價值。竹類植物是指禾本科竹亞科多年生木質化植物，再生性很強，是重要的園林造景材料，經常被應用到道路綠化中。(3)中央綠化帶中央綠化帶布設在道路中央，用于分隔不同方向的機動車道。包河區(qū)的道路中具有中央綠化帶的不多，有16條，％。在調查中發(fā)現，寬度較窄的中央綠化帶多采用規(guī)則式種植，較寬的中央綠化帶多運用自然式配置模式。中央綠化帶上的綠化植物總共有32種，其中喬木有10種，灌木有9種，綠籬植物有14種，草坪地被植物有2種，灌木和綠籬植物有3種重復。喬木層常綠樹種和落葉樹種的比值為4: 6，灌木層常綠樹種和落葉樹種的比值為4:5。喬木層中香樟和黃山栗樹應用的較多，灌木層中桂花、紅葉李和紅花疆木球((Loropetalum chinense )的出現次數較多，地被植物的出現總數只有4次。各種植物的應用見表。(4)路側綠帶道路的路側綠帶是指設置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。在老城區(qū)的建設中，可能由于沒有預測到未來城市發(fā)展的需要，只注重行道樹、機非分隔帶的種植，而沒有重視路側綠帶的建設。導致老城區(qū)的大多數道路沒有路側綠帶，人行道的邊緣即是臨街的建筑。在包河區(qū)的老城區(qū)中，只有蕪湖路、宿松路的一些路段具有一定的路側綠帶。隨著經濟的發(fā)展和城市的建設，人們越來越重視城市的園林綠化，因此道路綠化也越來越受到人們的關注。在濱湖新區(qū)的建設中，給道路綠化預留了足夠的場地。在濱湖新區(qū)和包河工業(yè)園的大多數道路都具有路側綠帶。包河區(qū)總共有29條道路具有路側綠帶，％。路側綠帶上的綠化植物共有64種，其中喬木有21種，灌木有24種，綠籬植物有21種，草坪地被植物有5種，喬木層和灌木層有2種植物重復，灌木層和綠籬層有_5種植物重復。喬木層植物常綠樹種與落葉樹種的比值為8: 13，灌木層植物常綠樹種與落葉樹種的比值為1: 1。在路側綠帶中，喬木層植物種類豐富，以香樟出現最多，其次是雪松和美洲黑楊，其他樹種應用的較少，還可以增加無患子、棒樹等。(5)交通易綠地 交通島綠地指可綠化的交通島用地，交通島綠地分為中心島綠地、導向島綠地和立體交叉綠島。在所調查的道路中有中心島綠地的是北京路和大連路的交口，有導向島綠地的是桐城路、林芝路、中山路、洞庭湖路、長沙路和煙墩路，有立體交叉綠島的是金寨路與南一環(huán)立交、南二環(huán)與徽州大道立交。①中心島綠地是指位于交叉路口上可綠化的中心島用地。包河區(qū)的道路中只有北京路和大連路的交口設置有中心島綠地。此中心島上的喬木有1種，沒有運用灌木，綠籬植物有1種，草坪地被植物有3種，整體風格簡潔大氣。②導向島綠地是指位于交叉路口上可綠化的導向島用地。在調查的道路中有6條道路具有導向島綠地。導向島中喬木樹種共有3種，灌木樹種共有13種，綠籬植物共有6種，草坪地被植物共有1種。通過上述分析可知，導向島上喬木的應用較少，且應用的喬木的分枝點較高，灌木種類較多，由于灌木分枝點低，因此不宜采用群植，采用球類植物搭配花灌木種植，綠籬植物運用較多，高度一般在60 cm以下，草坪地被只出現了細葉麥冬，在導向島綠地里可適當增加草本花卉的運用，使導向島景觀更加豐富。包河區(qū)導向島綠地的植物配置滿足交通安全功能的需求。③立體交叉綠島是指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。本文主要調查了包河區(qū)的2個立體交叉綠地，分別為:金寨路和南一環(huán)立交、南二環(huán)和徽州大道立交。在這兩個立體交叉綠地中，運用的喬木有4種，常綠樹種與落葉樹種的比值為1:3。灌木有6種，常綠樹種與落葉樹種的比值為5:1，綠籬植物有6種，都為常綠植物，草坪地被植物有2種。由此可見，立體交叉綠地中多采用常綠植物，植物種類較單一，缺少藤本植物的運用，垂直空間未得到利用，層次不明顯，景觀效果不豐富。 現代化的道路綠化設計不僅要求滿足基本的交通功能，而且需要具備觀賞性。所以在道路綠化設計中應依據園林植物的特性，利用植物的季相變化，進行合理的配置，構建豐富多變的群落空間，形成富有美感、具有生態(tài)效益的城市道路綠化景觀。(1)植物時序景觀道路植物配置是城市道路綠化中重要的組成部分，給道路帶來了生命氣息。園林植物隨四季表現出不同的季相變化，是植物景觀最為生動、直觀的變化。春天開花的植物最多，再加上新葉、新芽開始萌發(fā)，向人們展現了百花齊放、充滿生機和希望的景觀。夏季也有很多的開花植物，但林草繁盛、綠蔭濃密才是夏季最特別之處。秋季開花的植物比較少，但卻有香飄十里的桂花和碩果累累，品種豐富的秋果和顏色鮮艷的秋葉增添了秋景的魅力。冬則梅花破玉，又是另一番景致。因此，利用植物的季節(jié)特征，合理布置，可以營造隨時間更迭而不斷變化的豐富多彩的道路綠化景觀。在合肥市包河區(qū)調查的82種植物中，常綠植物有39種，％，落葉植物有43種，％。表48中是常綠植物或葉色終年不變的植物，在冬季，它們能夠給道路景觀帶來一些生機和活力。據表49可知，道路綠化中喬木層植物主要以春季觀花、秋季觀葉為主，其中春季觀花植物有4種，觀葉植物1種。夏季觀花植物有_5種。秋季觀花植物有1種，觀果植物8種，觀葉植物有7種。冬季觀果植物有1種，觀葉植物3種，這些植物隨著季節(jié)的更迭表現不同的景觀，不論是落葉植物、常色葉植物，還是常綠植物，都為道路綠化景觀增添了一份力量。(2)植物空間景觀①水平結構在道路綠化的水平構圖上，應根據道路的性質和寬度、綠化帶的寬度等要求采取相應的構圖方法。在水平結構上，要統(tǒng)一中求變化，有節(jié)奏，有韻律，并且使道路綠化的節(jié)奏、配置、色彩變化與道路的整體空間相協調。如在行道樹綠帶中可以形成連續(xù)的韻律，在機非分隔帶中可以利用不同植物交替種植，形成交替的韻律，以及道路綠化林冠線高低錯落的起伏韻律。在較寬的綠化帶上，可以采用疏密有致的配置方式，在滿足植物的空間生態(tài)位的要求，通過植物的合理配置，創(chuàng)建功能完善、景觀優(yōu)美、植物多樣的道路綠化景觀。②垂直結構植物生態(tài)系統(tǒng)中群落的垂直結構指不同類型植物在各個層次上占有一定空間，在群落的形成過程中產生了成層現象[[55]。在道路綠化的垂直結構上，利用喬、灌、草合理配植形成多層次的、參差錯落的、穩(wěn)定的群落系統(tǒng)。增加藤本植物的運用，如爬山虎、常春藤、五葉地錦等，使立交系統(tǒng)充分得到綠化。合肥市包河區(qū)道路綠化的垂直構圖主要有以下10種類型:①喬木+灌木。②喬木+草坪地被。③喬木+綠籬。④喬木+綠籬+地被。⑤喬木+灌木+綠籬。⑥喬木+灌木+綠籬+地被。⑦喬木+灌木+地被。⑧灌木+綠籬+地被。⑨灌木+綠籬。⑩綠籬+地被。其中，以喬木+灌木+綠籬+地被的復層結構運用的次數最多，大部分道路的道路綠地缺少草坪地被植物，導致有些路段出現黃土裸露的現象，且包河區(qū)道路綠地中應用的草坪地被植物種類少，主要為麥冬、蔥蘭、紅花醉漿草和白花三葉草。(1)通過上文的分析可知，包河區(qū)道路綠化發(fā)展較快，道路綠化的地位日益突出，在植物配置上，以營建多層次、多結構穩(wěn)定的群落系統(tǒng)為主，注重鄉(xiāng)土樹種的運用。另外，有些道路嘗試結合綠化構建一些新的道路模式，如紫云路(天山路一廬州大道)路段(見圖427)和云谷路(徽州大道一廣西路)路段(見圖428)人行道布置在綠線里，這樣可以減少機動車與行人之間的相互干擾，還可以為行人提供良好舒適的步行環(huán)境?；罩荽蟮郎显O置了公交車專用車道，通過綠化制寄公交車專用車道和機動車道分隔開，大大提高了公共交通體系的效率，倡導了和諧的