【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 們感官對(duì)事物的心理反應(yīng)，即產(chǎn)生滿足、快樂(lè)、愉快的心情。各門(mén)類(lèi)“藝術(shù)”的共同標(biāo)準(zhǔn)即是“美學(xué)”。景觀作為一種藝術(shù)課程，給人以美的感受是其追求的境界，城市道路綠化景觀的美感是進(jìn)一步升華藝術(shù)。景觀要素感受也隨著速度的變化而改變。在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，小規(guī)模的圖像因?yàn)槎虝阂蚨子诒缓鲆?。因此，隨著速度的增大景觀元素的尺度也需增大。這使得人們對(duì)景觀美感規(guī)模變大，:(1)美與事物的不可分離性。美與具體的事情，是一個(gè)不可分割的整體，它是一個(gè)概念，從許多事情中抽象出來(lái)而形成的共同內(nèi)涵。美麗只能依賴于一個(gè)特定的事物的存在，只有具體的東西才能表現(xiàn)出來(lái)。換句話說(shuō)，美只能從具體的事物來(lái)理解，脫離了事物美也無(wú)從說(shuō)起。(2)美的可感染性。美總是能引起一些反應(yīng)，并通過(guò)一部分的人群感染另一部分人群的反應(yīng)，該反應(yīng)有:快樂(lè)、幸福、快樂(lè)、興奮、高興、滿意??它可以在人與人之間轉(zhuǎn)移。(3)美的社會(huì)性美是由人類(lèi)在眾多事物中所發(fā)現(xiàn)的，它反映了人類(lèi)的智慧與力量。人不是單獨(dú)的生活在社會(huì)中，而是屬于社會(huì)群體的，生活在一定的社會(huì)關(guān)系中，所以人類(lèi)發(fā)現(xiàn)的美往往被賦予了社會(huì)意識(shí)性。美對(duì)于人類(lèi)而言，應(yīng)該是有利的、有用的，而無(wú)害的、無(wú)防的。人類(lèi)發(fā)現(xiàn)的美都被人類(lèi)賦予了自身意識(shí)，是人們通過(guò)對(duì)客觀事物的認(rèn)知和思想的升華而形成的。人總是處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)下觀賞綠化景觀，在這種情況下，人們只有通過(guò)大規(guī)模的環(huán)境感受沿途景觀的整體效果。因此，在這一過(guò)程中，審美感知具有連續(xù)性和整體性。顯示整體形狀的景觀，與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，在時(shí)空上應(yīng)給人以輕松、舒暢、愉悅的感受。在正確的位置通過(guò)適當(dāng)?shù)男问?如雕塑等)表現(xiàn)出道路區(qū)域文化，通過(guò)文化景觀元素的塑造，充分展示其文化美。現(xiàn)代社會(huì)，倡導(dǎo)城市環(huán)境保護(hù)的熱情日益高漲，生態(tài)建設(shè)己經(jīng)成為城市設(shè)計(jì)者的優(yōu)先考慮對(duì)象。從現(xiàn)今國(guó)內(nèi)外城市道路綠化的建設(shè)工作中可以看出，生態(tài)學(xué)理論是未來(lái)城市道路綠化建設(shè)必須遵循的一個(gè)客觀規(guī)律。違反這一基本原則，城市道路綠化景觀的穩(wěn)定性和持續(xù)性都成為問(wèn)題，使城市道路綠化建設(shè)失去意義。景觀生態(tài)學(xué)是由地理學(xué)的景觀理論和生物學(xué)的生態(tài)理論兩種科學(xué)思想結(jié)合而產(chǎn)生出來(lái)的，從整體和宏觀的角度出發(fā)來(lái)研究整個(gè)景觀生態(tài)系統(tǒng)在功能和結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定性。一個(gè)種群在生態(tài)系統(tǒng)中，在時(shí)間空間上所占據(jù)的位置及其余其他種群之間功能關(guān)系與作用被稱為生態(tài)位。生態(tài)位又被稱作小生境，是指生物在完成其正常生活周期所表現(xiàn)出來(lái)的對(duì)周?chē)h(huán)境的綜合適應(yīng)性。道路的建設(shè)阻斷了路旁兩邊的生態(tài)聯(lián)系，打擾了在自然環(huán)境中正常生活的植被、動(dòng)物等自然界生物，影響了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，給人類(lèi)和自然界各種生物都造成了不同程度的影響(如噪聲、空氣污染、道路路面的熱反射、自然環(huán)境遭受破壞等)，這些影響因素直接導(dǎo)致了城市道路綠化帶中植物的立地條件比一般的植物生長(zhǎng)環(huán)境條件更為惡劣。通過(guò)道路綠化的生態(tài)工程建設(shè)，具體考慮同一生物種群的空間長(zhǎng)度(通常為5OOm)，通過(guò)不同植物群落的替換，以增加生態(tài)系統(tǒng)的物種多樣性，減少有害因素的入侵所帶來(lái)的危害，增強(qiáng)生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。采用喬、灌、草以及藤本植物等構(gòu)成的復(fù)合結(jié)構(gòu)層的配置模式，注重種群之間的相互補(bǔ)充協(xié)調(diào)作用。充分利用不同園林植物品種的生態(tài)位的差異，高效利用有限的道路綠地，增加綠量，提高道路綠化的生態(tài)效益，使城市道路綠化保持景觀的完整性、連續(xù)性和穩(wěn)定性。3包河區(qū)道路綠化現(xiàn)狀調(diào)查分析及發(fā)展對(duì)策研究 (1)區(qū)域概況包河區(qū)位居合肥中心城區(qū)，處于合肥東南迎風(fēng)口，通長(zhǎng)江，襟五河(包河、南把河、十五里河、塘西河、派河)，瀕巢湖，轄7街、2鎮(zhèn)、1個(gè)省級(jí)工業(yè)園區(qū)，區(qū)域面積340平方公里，其中巢湖水面70平方公里，人口122萬(wàn)，是合肥市面積和人口第一大區(qū)，也是全省綜合實(shí)力“第一強(qiáng)區(qū)”。區(qū)域內(nèi)科教文化資源富集，匯聚了中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等30多所高等院校和科研院所，以及省廣電中心、省圖書(shū)館、省體育館、安徽大劇院、中國(guó)包公園、衛(wèi)立煌故居等一批文體機(jī)構(gòu)和名勝古跡。包河區(qū)是安徽省唯一具備高鐵、地鐵、高速、高架、機(jī)場(chǎng)、碼頭“六位一體”綜合交通優(yōu)勢(shì)的“門(mén)戶城區(qū)”。未來(lái)合肥大步向南趨向巢湖發(fā)展，包河區(qū)必將處于前沿陣地、核心區(qū)域。(2)自然條件包河區(qū)位于城市上風(fēng)口，區(qū)內(nèi)五條河流川流其間，區(qū)南緊臨巢湖，湖光秀色似仙境，碧水藍(lán)天最怡人。包河區(qū)屬于亞熱帶濕潤(rùn)性季風(fēng)氣候，全年氣溫冬寒夏熱，春秋溫和，雨量適中，降雨量將近1000毫米。春季由于冷暖空氣活動(dòng)頻繁，使天氣復(fù)雜多變，夏季天氣炎熱，季節(jié)最長(zhǎng)，降水多，雨量大多集中在56月份的梅雨季節(jié)，秋季季節(jié)最短，以晴天天氣居多，氣溫下降快，冬季氣溫較低，雨雪天氣少，晴朗天氣多。(3)環(huán)境質(zhì)量近幾年合肥市空氣中SO:含量均符合空氣環(huán)境質(zhì)量年日均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，空氣中NO:含量均符合空氣環(huán)境質(zhì)量年日均值一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，空氣中PM 10含量超過(guò)空氣環(huán)境質(zhì)量年日均值二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。合肥市大氣主要污染物為可吸入顆粒物，可吸入顆粒物超標(biāo)的主要來(lái)源于建筑施工的揚(yáng)塵、交通運(yùn)輸過(guò)程中的二次揚(yáng)塵、秋收獲季節(jié)農(nóng)民焚燒秸稈以及汽車(chē)尾氣的污染等因素的影響所致。、內(nèi)容與方法(1)調(diào)查范圍調(diào)查范圍確定為:包河區(qū)建成區(qū)(包括老城區(qū)、包河工業(yè)園、濱湖新區(qū))范圍內(nèi)的52條主要道路的道路綠地，包括行道樹(shù)綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地。(2)調(diào)查內(nèi)容調(diào)查內(nèi)容包括:行道樹(shù)綠帶、機(jī)非分隔帶、中央綠化帶、路側(cè)綠帶和交通島綠地內(nèi)植物樹(shù)種、生長(zhǎng)狀況、配置方式等內(nèi)容。(3)調(diào)查方法在合肥市包河區(qū)范圍內(nèi)，針對(duì)主要道路采用實(shí)地調(diào)查法，現(xiàn)場(chǎng)踏查拍照，記錄道路斷面形式、各類(lèi)綠地內(nèi)植物品種、生長(zhǎng)狀況、配置方式等內(nèi)容，然后經(jīng)過(guò)處理加工形成文字較準(zhǔn)確真實(shí)的反映合肥市包河區(qū)的道路綠化現(xiàn)狀。 共調(diào)查包河區(qū)范圍內(nèi)52條主要道路，85條路段，其中一板二帶式道路有23條，％，二板三帶式有3條，％，三板四帶式有12條，％，四板五帶式有10條，％,特殊板式有4條，％。包河區(qū)的老城區(qū)建設(shè)歷史悠久，道路的修建年代也較為久遠(yuǎn)，所呈現(xiàn)的斷面形式比較簡(jiǎn)單，大多數(shù)為一板二帶式。一板二帶式的斷面在當(dāng)時(shí)修建的時(shí)候主要是因?yàn)楣?jié)約用地、通行方便和管理方便，但是隨著城市的發(fā)展，顯然不能滿足如今的交通需求，往往會(huì)帶來(lái)出行不便，交通擁堵。包河區(qū)在新區(qū)道路綠化上花了很多心思，濱湖新區(qū)和包河工業(yè)園的道路板式復(fù)雜多樣，有三板四帶式、四板五帶式和含有公交專用車(chē)道的特殊板式，如徽州大道在濱湖新區(qū)的路段設(shè)置有為公交車(chē)通行方便的專用車(chē)道，用綠化隔離帶將公交車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)。濱湖新區(qū)的大多數(shù)道路都具有中分帶和路側(cè)分帶，有利于豐富道路景觀。在調(diào)查踏勘中，為了方便記錄和統(tǒng)計(jì)，本文將植物分成喬木、灌木、綠籬植物、草坪地被和竹類(lèi)5個(gè)類(lèi)型。喬木指具有獨(dú)立的主干，胸徑大于4cm的樹(shù)種(包括棕?cái)R類(lèi)植物)。、胸徑小于4 cm的小喬木和被修剪成球形、柱形或其他造型的灌木植物}。綠籬植物指道路綠化中起隔離屏障作用滿栽密植的低矮小灌木，主要為木本植物。草坪植物是指由人工建植或人工養(yǎng)護(hù)管理，能夠覆蓋地表起到綠化美化作用的植物。地被植物指多年生草本及自播能力極強(qiáng)的或人們常用的一、二年生草本植物，堰伏或半蔓性的灌木及藤本等，具有一定的經(jīng)濟(jì)和觀賞價(jià)值。竹類(lèi)植物是指禾本科竹亞科多年生木質(zhì)化植物，再生性很強(qiáng)，是重要的園林造景材料，經(jīng)常被應(yīng)用到道路綠化中。(3)中央綠化帶中央綠化帶布設(shè)在道路中央，用于分隔不同方向的機(jī)動(dòng)車(chē)道。包河區(qū)的道路中具有中央綠化帶的不多，有16條，％。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，寬度較窄的中央綠化帶多采用規(guī)則式種植，較寬的中央綠化帶多運(yùn)用自然式配置模式。中央綠化帶上的綠化植物總共有32種，其中喬木有10種，灌木有9種，綠籬植物有14種，草坪地被植物有2種，灌木和綠籬植物有3種重復(fù)。喬木層常綠樹(shù)種和落葉樹(shù)種的比值為4: 6，灌木層常綠樹(shù)種和落葉樹(shù)種的比值為4:5。喬木層中香樟和黃山栗樹(shù)應(yīng)用的較多，灌木層中桂花、紅葉李和紅花疆木球((Loropetalum chinense )的出現(xiàn)次數(shù)較多，地被植物的出現(xiàn)總數(shù)只有4次。各種植物的應(yīng)用見(jiàn)表。(4)路側(cè)綠帶道路的路側(cè)綠帶是指設(shè)置在人行道邊緣至道路紅線之間的綠化帶。在老城區(qū)的建設(shè)中，可能由于沒(méi)有預(yù)測(cè)到未來(lái)城市發(fā)展的需要，只注重行道樹(shù)、機(jī)非分隔帶的種植，而沒(méi)有重視路側(cè)綠帶的建設(shè)。導(dǎo)致老城區(qū)的大多數(shù)道路沒(méi)有路側(cè)綠帶，人行道的邊緣即是臨街的建筑。在包河區(qū)的老城區(qū)中，只有蕪湖路、宿松路的一些路段具有一定的路側(cè)綠帶。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的建設(shè)，人們?cè)絹?lái)越重視城市的園林綠化，因此道路綠化也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。在濱湖新區(qū)的建設(shè)中，給道路綠化預(yù)留了足夠的場(chǎng)地。在濱湖新區(qū)和包河工業(yè)園的大多數(shù)道路都具有路側(cè)綠帶。包河區(qū)總共有29條道路具有路側(cè)綠帶，％。路側(cè)綠帶上的綠化植物共有64種，其中喬木有21種，灌木有24種，綠籬植物有21種，草坪地被植物有5種，喬木層和灌木層有2種植物重復(fù)，灌木層和綠籬層有_5種植物重復(fù)。喬木層植物常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種的比值為8: 13，灌木層植物常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種的比值為1: 1。在路側(cè)綠帶中，喬木層植物種類(lèi)豐富，以香樟出現(xiàn)最多，其次是雪松和美洲黑楊，其他樹(shù)種應(yīng)用的較少，還可以增加無(wú)患子、棒樹(shù)等。(5)交通易綠地 交通島綠地指可綠化的交通島用地，交通島綠地分為中心島綠地、導(dǎo)向島綠地和立體交叉綠島。在所調(diào)查的道路中有中心島綠地的是北京路和大連路的交口，有導(dǎo)向島綠地的是桐城路、林芝路、中山路、洞庭湖路、長(zhǎng)沙路和煙墩路，有立體交叉綠島的是金寨路與南一環(huán)立交、南二環(huán)與徽州大道立交。①中心島綠地是指位于交叉路口上可綠化的中心島用地。包河區(qū)的道路中只有北京路和大連路的交口設(shè)置有中心島綠地。此中心島上的喬木有1種，沒(méi)有運(yùn)用灌木，綠籬植物有1種，草坪地被植物有3種，整體風(fēng)格簡(jiǎn)潔大氣。②導(dǎo)向島綠地是指位于交叉路口上可綠化的導(dǎo)向島用地。在調(diào)查的道路中有6條道路具有導(dǎo)向島綠地。導(dǎo)向島中喬木樹(shù)種共有3種，灌木樹(shù)種共有13種，綠籬植物共有6種，草坪地被植物共有1種。通過(guò)上述分析可知，導(dǎo)向島上喬木的應(yīng)用較少，且應(yīng)用的喬木的分枝點(diǎn)較高，灌木種類(lèi)較多，由于灌木分枝點(diǎn)低，因此不宜采用群植，采用球類(lèi)植物搭配花灌木種植，綠籬植物運(yùn)用較多，高度一般在60 cm以下，草坪地被只出現(xiàn)了細(xì)葉麥冬，在導(dǎo)向島綠地里可適當(dāng)增加草本花卉的運(yùn)用，使導(dǎo)向島景觀更加豐富。包河區(qū)導(dǎo)向島綠地的植物配置滿足交通安全功能的需求。③立體交叉綠島是指互通式立體交叉干道與匝道圍合的綠化用地。本文主要調(diào)查了包河區(qū)的2個(gè)立體交叉綠地，分別為:金寨路和南一環(huán)立交、南二環(huán)和徽州大道立交。在這兩個(gè)立體交叉綠地中，運(yùn)用的喬木有4種，常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種的比值為1:3。灌木有6種，常綠樹(shù)種與落葉樹(shù)種的比值為5:1，綠籬植物有6種，都為常綠植物，草坪地被植物有2種。由此可見(jiàn)，立體交叉綠地中多采用常綠植物，植物種類(lèi)較單一，缺少藤本植物的運(yùn)用，垂直空間未得到利用，層次不明顯，景觀效果不豐富。 現(xiàn)代化的道路綠化設(shè)計(jì)不僅要求滿足基本的交通功能，而且需要具備觀賞性。所以在道路綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)依據(jù)園林植物的特性，利用植物的季相變化，進(jìn)行合理的配置，構(gòu)建豐富多變的群落空間，形成富有美感、具有生態(tài)效益的城市道路綠化景觀。(1)植物時(shí)序景觀道路植物配置是城市道路綠化中重要的組成部分，給道路帶來(lái)了生命氣息。園林植物隨四季表現(xiàn)出不同的季相變化，是植物景觀最為生動(dòng)、直觀的變化。春天開(kāi)花的植物最多，再加上新葉、新芽開(kāi)始萌發(fā)，向人們展現(xiàn)了百花齊放、充滿生機(jī)和希望的景觀。夏季也有很多的開(kāi)花植物，但林草繁盛、綠蔭濃密才是夏季最特別之處。秋季開(kāi)花的植物比較少，但卻有香飄十里的桂花和碩果累累，品種豐富的秋果和顏色鮮艷的秋葉增添了秋景的魅力。冬則梅花破玉，又是另一番景致。因此，利用植物的季節(jié)特征，合理布置，可以營(yíng)造隨時(shí)間更迭而不斷變化的豐富多彩的道路綠化景觀。在合肥市包河區(qū)調(diào)查的82種植物中，常綠植物有39種，％，落葉植物有43種，％。表48中是常綠植物或葉色終年不變的植物，在冬季，它們能夠給道路景觀帶來(lái)一些生機(jī)和活力。據(jù)表49可知，道路綠化中喬木層植物主要以春季觀花、秋季觀葉為主，其中春季觀花植物有4種，觀葉植物1種。夏季觀花植物有_5種。秋季觀花植物有1種，觀果植物8種，觀葉植物有7種。冬季觀果植物有1種，觀葉植物3種，這些植物隨著季節(jié)的更迭表現(xiàn)不同的景觀，不論是落葉植物、常色葉植物，還是常綠植物，都為道路綠化景觀增添了一份力量。(2)植物空間景觀①水平結(jié)構(gòu)在道路綠化的水平構(gòu)圖上，應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)和寬度、綠化帶的寬度等要求采取相應(yīng)的構(gòu)圖方法。在水平結(jié)構(gòu)上，要統(tǒng)一中求變化，有節(jié)奏，有韻律，并且使道路綠化的節(jié)奏、配置、色彩變化與道路的整體空間相協(xié)調(diào)。如在行道樹(shù)綠帶中可以形成連續(xù)的韻律，在機(jī)非分隔帶中可以利用不同植物交替種植，形成交替的韻律，以及道路綠化林冠線高低錯(cuò)落的起伏韻律。在較寬的綠化帶上，可以采用疏密有致的配置方式，在滿足植物的空間生態(tài)位的要求，通過(guò)植物的合理配置，創(chuàng)建功能完善、景觀優(yōu)美、植物多樣的道路綠化景觀。②垂直結(jié)構(gòu)植物生態(tài)系統(tǒng)中群落的垂直結(jié)構(gòu)指不同類(lèi)型植物在各個(gè)層次上占有一定空間，在群落的形成過(guò)程中產(chǎn)生了成層現(xiàn)象[[55]。在道路綠化的垂直結(jié)構(gòu)上，利用喬、灌、草合理配植形成多層次的、參差錯(cuò)落的、穩(wěn)定的群落系統(tǒng)。增加藤本植物的運(yùn)用，如爬山虎、常春藤、五葉地錦等，使立交系統(tǒng)充分得到綠化。合肥市包河區(qū)道路綠化的垂直構(gòu)圖主要有以下10種類(lèi)型:①喬木+灌木。②喬木+草坪地被。③喬木+綠籬。④喬木+綠籬+地被。⑤喬木+灌木+綠籬。⑥喬木+灌木+綠籬+地被。⑦喬木+灌木+地被。⑧灌木+綠籬+地被。⑨灌木+綠籬。⑩綠籬+地被。其中，以喬木+灌木+綠籬+地被的復(fù)層結(jié)構(gòu)運(yùn)用的次數(shù)最多，大部分道路的道路綠地缺少草坪地被植物，導(dǎo)致有些路段出現(xiàn)黃土裸露的現(xiàn)象，且包河區(qū)道路綠地中應(yīng)用的草坪地被植物種類(lèi)少，主要為麥冬、蔥蘭、紅花醉漿草和白花三葉草。(1)通過(guò)上文的分析可知，包河區(qū)道路綠化發(fā)展較快，道路綠化的地位日益突出，在植物配置上，以營(yíng)建多層次、多結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的群落系統(tǒng)為主，注重鄉(xiāng)土樹(shù)種的運(yùn)用。另外，有些道路嘗試結(jié)合綠化構(gòu)建一些新的道路模式，如紫云路(天山路一廬州大道)路段(見(jiàn)圖427)和云谷路(徽州大道一廣西路)路段(見(jiàn)圖428)人行道布置在綠線里，這樣可以減少機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間的相互干擾，還可以為行人提供良好舒適的步行環(huán)境?；罩荽蟮郎显O(shè)置了公交車(chē)專用車(chē)道，通過(guò)綠化制寄公交車(chē)專用車(chē)道和機(jī)動(dòng)車(chē)道分隔開(kāi)，大大提高了公共交通體系的效率，倡導(dǎo)了和諧的