【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 基填筑施工至軟土區(qū)段，項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)如下：(1)基底開挖用推土機(jī)、挖掘機(jī)或人工直接清除至路基范圍以外堆放；深度超過3m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除。路基穿過沼澤地只需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土。護(hù)坡道以外，對(duì)于小滑塌的軟土，可挖成1:l～1:2的坡度。2．問題：(1)改正項(xiàng)目部制定的該區(qū)段基底開挖方案中注意事項(xiàng)的錯(cuò)誤。(2)進(jìn)一步補(bǔ)充完善上述注意事項(xiàng)。你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：(1)基底開挖深度超過2m時(shí)，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時(shí)運(yùn)輸便道，由汽車運(yùn)載出坑，而不是3m；路基穿過沼澤地需要清除路基坡角范圍以內(nèi)的軟土包含護(hù)坡道。(2)軟土在路基坡腳范圍以內(nèi)全部清除，邊部挖成臺(tái)階狀再回填。本題分?jǐn)?shù)： 分，你答題的情況為 錯(cuò)誤 所以你的得分為 0 分解析：4某段土方填筑路基施工完成之后進(jìn)行了壓實(shí)度和彎沉值檢測(cè)，壓實(shí)度采用環(huán)刀法。彎沉采用貝克曼梁法。問題：彎沉測(cè)試除貝克曼梁法外還有哪些方法?壓實(shí)度的檢測(cè)方法還有哪些？其中規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是什么？你的答案：標(biāo)準(zhǔn)答案：彎沉測(cè)試除貝克曼梁法外還有自動(dòng)彎沉儀法和落錘彎沉儀法。壓實(shí)度的檢驗(yàn)方法有灌砂法、核子密度濕度儀法。規(guī)范規(guī)定的試驗(yàn)方法是灌砂法。第三篇：路基路面總結(jié)，汽車荷載是造成路基路面結(jié)構(gòu)損傷的主要成因。：客車和貨車兩大類。，以100KN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸限。，若每一側(cè)的雙輪用一個(gè)圓表示，稱之單圓荷載；若用兩個(gè)圓表示，稱之雙圓荷載。雙圓荷載是最常用的荷載 ：制動(dòng)力、起動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力，水平力與垂直壓力p的關(guān)系：Q=u*p ：車身自身的振動(dòng)和路面的不平整。動(dòng)荷載具有：瞬時(shí)性、重復(fù)性、沖擊性（Ne的計(jì)算，看書P221）（看書，P224)（看書，P232）：柔性基層、剛性基層、半剛性基層、抗凍性能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體、經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，但其耐磨性差，存在干縮和溫縮裂縫，不適用于面層，因此廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。（水泥、石灰或工業(yè)廢渣等）和水，經(jīng)拌合得到的混合料經(jīng)壓實(shí)與養(yǎng)生后，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的材料稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料，以此修筑的路面基層稱為無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層，又稱為半剛性基層。：（1）控制壓實(shí)含水量；（2）嚴(yán)格控制壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；（3）控制施工溫度；（4）注意初期養(yǎng)護(hù)；（5）及早鋪筑面層；（6）摻加集料。反射裂縫的防治措施：（1）設(shè)置土工合成材料；（2）設(shè)置應(yīng)力吸收層；（3）鋪筑大粒徑瀝青混合料碎石過渡層。：（1）制備混合料試件；（2）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)；（3）強(qiáng)度試驗(yàn)；（4）確定結(jié)合料劑量?？箟簭?qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)：半剛性材料基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，試件應(yīng)在熱區(qū)25℃、溫區(qū)和寒區(qū)20℃條件下保濕養(yǎng)生6天、浸水1天（共7天）后，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，根據(jù)規(guī)定的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)確定結(jié)合料劑量。、排水墊層、防污墊層、防凍墊層，主要作用是防水和防凍。：密實(shí)型和嵌擠型；按施工工藝可分為：層鋪法、路拌法、廠拌法；根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性可分為：瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青碎石、瀝青混凝土、乳化瀝青碎石。：是指用瀝青和集料按層鋪法或拌合法鋪筑而成的瀝青路面。：是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。：（1）表面平整無接縫、行車較舒適；（2）結(jié)構(gòu)較柔，振動(dòng)小、行車穩(wěn)定性好；（3）車輛與路面的視覺效果好；（4）施工期短、施工成型快、能夠迅速交付使用（在機(jī)場(chǎng)跑道、高速公路上尤其需要）；（5）易于維修，可再利用；（6）強(qiáng)度和穩(wěn)定性受基層、土基影響較大；（7）瀝青混合料力學(xué)性能受溫度影響大；（8）瀝青會(huì)老化，瀝青結(jié)構(gòu)層易出現(xiàn)老化破壞。、油石比、瀝青用量（看書，P278），瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。從普遍意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為粘彈性體。瀝青混合料的任何力學(xué)性能都和溫度和時(shí)間有關(guān)。：是一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。：高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性；瀝青路面的耐久性包括：水穩(wěn)定性、抗疲勞性能、抗老化性能。高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：馬歇爾試驗(yàn)（穩(wěn)定度、流值和馬歇爾模數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、輪轍試驗(yàn)（動(dòng)穩(wěn)定度作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）。低溫抗裂性評(píng)價(jià)方法有：間接拉伸試驗(yàn)（劈裂強(qiáng)度及垂直和水平變形作為評(píng)價(jià)指標(biāo)）、直接拉伸試驗(yàn)、蠕變?cè)囼?yàn)、應(yīng)力松弛試驗(yàn)等。水穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法有：煮沸試驗(yàn)、浸水馬歇爾試驗(yàn)、浸水間接拉伸試驗(yàn)、浸水車轍試驗(yàn)、凍融臺(tái)座試驗(yàn)等。：目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三個(gè)階段。（看書，P307）：結(jié)構(gòu)、材料、荷載、環(huán)境、經(jīng)濟(jì) ：經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法兩類，我國現(xiàn)行采用的方法是力學(xué)經(jīng)驗(yàn)法。、強(qiáng)度較高的高等級(jí)路面，將其視作線性彈性體，并采用彈性層狀體系理論進(jìn)行分析計(jì)算。：（1）各結(jié)構(gòu)層是完全彈性的線變形體。（2）各結(jié)構(gòu)層內(nèi)部連續(xù)。（3）材料均質(zhì)，各向同性。（4）路基路面體系的位移微小。（5）結(jié)構(gòu)物在受車輪荷載作用以前，初應(yīng)力為零，不考慮路面自重對(duì)應(yīng)力的影響。（6）在結(jié)構(gòu)物表面作用有限尺寸的荷載，荷載作用范圍以外沒有其他荷載作用。（7）接觸條件。（假設(shè)路面各層之間、路面與土基之間是完全連續(xù)的）（看書，P326）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：高速、一級(jí)、二級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力（或拉應(yīng)變）及半剛性材料層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)。三級(jí)、四級(jí)公路以路表面設(shè)計(jì)彎沉值為設(shè)計(jì)指標(biāo)。有條件時(shí)，對(duì)重載交通路面宜檢驗(yàn)瀝青混合料的抗剪切強(qiáng)度。（看書，P333）我國新建瀝青路面路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路面荷載圖示及計(jì)算點(diǎn)如圖所示。采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算，層間接觸狀態(tài)為完全連續(xù)。圖中，荷載為單軸雙輪組P=100KN，每一個(gè)當(dāng)量圓荷載為P/4=25KN，壓強(qiáng)為p=；當(dāng)量圓半徑240。=；當(dāng)量圓中心據(jù)輪隙中西距離r=；Ei為各結(jié)構(gòu)層模量；h為各結(jié)構(gòu)層厚度；E0為土基模量。當(dāng)計(jì)算路表彎沉?xí)r，采用輪隙中心處（A點(diǎn)）；當(dāng)計(jì)算各結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí)，采用輪隙中心（C點(diǎn)）和單圓荷載中心處（B點(diǎn)）的兩者大值。：為在荷載作用下路面結(jié)構(gòu)整體產(chǎn)生的豎向總位移。彎沉值可以表征路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，彎沉值越小，強(qiáng)度越高。通常采用貝克曼梁法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。回彈彎沉：是指路基或路面在規(guī)定荷載作用下產(chǎn)生垂直變形，卸載后能恢復(fù)的那一部分變形。路表設(shè)計(jì)彎沉：根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測(cè)通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級(jí)、面層和基層類型而確定，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。路面竣工彎沉：路面竣工后第一年不利季節(jié)、路面溫度為20℃時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN作用下，竣工驗(yàn)收的最大回彈彎沉值，它與交通量、公路等級(jí)、面層和基層類型有關(guān)。設(shè)計(jì)彎沉值公式：。，宜使路基處于干燥或中濕狀態(tài)，土基回彈模量值應(yīng)大于30MPa，對(duì)重交通、特重交通的土基回彈模量值應(yīng)大于40MPa。：對(duì)于新建公路初步設(shè)計(jì)時(shí)，可根據(jù)查表法、室內(nèi)試驗(yàn)法、換算法等；對(duì)于已建公路，可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定路基回彈模量（承載板法、貝克曼梁彎沉儀法）或室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定路基土回彈模量值與室內(nèi)路基土CBR值等資料。：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)要求，按彎沉或彎拉指標(biāo)分別計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次，確定設(shè)計(jì)交通量與交通等級(jí)，擬定面層、基層類型，計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值。（2）按路基土類與干濕類型及路基橫斷面形式，將路基劃分為若干路段，確定各路段土基回彈模量設(shè)計(jì)值。（3）參考本地區(qū)經(jīng)驗(yàn)擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)，測(cè)定或依據(jù)參考值選定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)參數(shù)，計(jì)算容許拉應(yīng)力。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)值指標(biāo)采用多層彈性體系理論設(shè)計(jì)程序計(jì)算或驗(yàn)算路面厚度。（5）對(duì)于季節(jié)性冰凍地區(qū)應(yīng)驗(yàn)算防凍厚度是否符合要求。（6）進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定路面結(jié)構(gòu)方案。：計(jì)算法和驗(yàn)算法（看書,P343）：是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面。水泥混凝土路面的優(yōu)缺點(diǎn)：（1）強(qiáng)度高；（2）穩(wěn)定性好；（3）耐久性好（可以使用20—40年或更長(zhǎng)）；（4）夜間行車效果好；（5）使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，經(jīng)濟(jì)效益取決于使用效果；（6）初期造價(jià)高；（7）對(duì)水泥和水需求量大，因此總體污染較大；（8）噪聲大、行駛舒適性差；（9）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進(jìn)水）；（10）修筑周期長(zhǎng)，開放交通遲；（11）養(yǎng)護(hù)維修困難。：（1）水泥混凝土硬化過程中的收縮；（2）施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；（3）混凝土面板的熱脹冷縮。：橫向接縫和縱向接縫。其中橫向接縫包括：縮縫、脹縫和工作縫（看書，P352）：從保證路面耐久使用的角度，路面板載重復(fù)荷載和溫度變化作用下的疲勞斷裂為主要設(shè)計(jì)指標(biāo)。水泥混凝土面板一般采用小撓度薄板理論進(jìn)行分析。：抗彎拉強(qiáng)度。包括荷載溫度應(yīng)力和疲勞溫度應(yīng)力。：（1）收集并分析交通參數(shù)；（2）初擬路面結(jié)構(gòu)；（3）確定材料參數(shù)；（4）求算荷載疲勞應(yīng)力；（5）求算溫度疲勞應(yīng)力；（6）檢驗(yàn)初擬路面結(jié)構(gòu)；（7）防凍總厚度檢驗(yàn)。，通常選取使面層板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的一個(gè)荷載位置作為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的荷位，稱作臨界荷位。，除了縱縫為企口設(shè)拉桿和橫縫為自由邊的混凝土路面，其他情況均應(yīng)選取縱縫邊緣中部作為臨界荷位。（看書，P412）（看書，P417）第四篇：路基路面簡(jiǎn)答題？推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)和工程運(yùn)輸車輛雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)、凸塊壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、鋼輪輪胎結(jié)合振動(dòng)式、沖擊式壓路機(jī)、平板夯、蛙式夯？什么情況下進(jìn)行試驗(yàn)段修筑？？（1）性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實(shí)后的連續(xù)厚度不得小于50cm。填筑路床頂最后一層時(shí)，壓實(shí)后的厚度應(yīng)不小于10cm。（2）對(duì)潮濕或凍融敏感性小的填料應(yīng)填筑在路基上層，強(qiáng)度較小的填料應(yīng)填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（3）在透水性不好的壓實(shí)層上填筑透水性較好的填料前，應(yīng)在其表面設(shè)2%～4%的雙向橫坡，并采取相應(yīng)的防水措施。不得在由透水性較好的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。（4）應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實(shí)；當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求挖臺(tái)階，或設(shè)置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺(tái)階。（5）分幾個(gè)作業(yè)段施工時(shí)，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段應(yīng)按1:1坡度分層留臺(tái)階；如能交替填筑，則應(yīng)分層相互交替搭接，搭接長(zhǎng)度不小于2m。（1）路塹開挖前及施工期間都要注意排水。（2）廢棄的土方應(yīng)按設(shè)計(jì)要求運(yùn)至指定位置，盡可能用于改造農(nóng)田水利建設(shè)、平整土地開發(fā)，并修筑成規(guī)則形狀的穩(wěn)定棄土堆，與周