【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 軸載 iP 的作用次數(shù) in ,均應(yīng)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P的當(dāng)量作用次數(shù) N? 。 821 ????????? ?? ? PPnCC iiN 計(jì)算結(jié)果如下表所示 軸載換算結(jié)果表（半剛性基層層底拉應(yīng)力） 車型 Pi/KN C?1 C?2 ni N 紅巖 CO30290 前軸 1 378 152． 7 后軸 3 1 378 江淮 HF150 前軸 1 420 后軸 101． 5 1 1 420 黃 河 SPP200 前軸 1 100 后軸 1 1 1 100 后軸 2 3 1 100 湘江 HQP40 后軸 2 1 320 尤尼克 2766 前軸 67． 0 1 80 后軸 5 1 80 累 計(jì) 累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù) ? ?? ??? ? 11365 139。 ??? tNN e = ? ?? ? 15 ????? =31913489次。 該值可用來(lái)計(jì)算半剛性基層層底拉應(yīng)力。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) 路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（ 17cm），基層采用石灰粉煤灰土（ 20cm）底基層采用石灰土（ 25cm），規(guī)范規(guī)定高速公路的面層由兩層至三層組成，所以采用三層式瀝青層面，表面層采用細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土厚度分別為 3cm），中面層采用中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度為 6cm），下面層采用粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土（厚度 8cm）。 + 各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度 查表得到各層材料的抗壓模量與劈裂強(qiáng)度?？?壓模量取 20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到 20℃的抗壓模量： 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1400MPa，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 1200MPa，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 900MPa，二灰碎石為 1500MPa，石灰土為 550MPa. 各層材料的劈裂強(qiáng)度：細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混 凝土為 ，中粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 ，粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土為 ，二灰碎石為 ，石灰土為 . 土基回彈模量的確定 a、確定臨界高度：由于路床表面至地下水位的高度為 ，又由于該路段位于魯豫輕凍區(qū)，自然區(qū)劃為 Ⅱ 5 區(qū)，土質(zhì)為棕粘性土， 查表得 H1= ， H2=，故得土基的干濕類型為潮濕狀態(tài)。 b、擬定土的平均稠：查表得 ?1c=， ?c2=, ?c3=。 ?C= c、由路基土的平局稠度 ?c=，查表，內(nèi)插得土基回彈模量 E0= 因?yàn)樵撀范问歉咚俟?，由瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范說(shuō)明，采用重型擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，土基回彈模量 E0提高15%30% ，取 15% 。則土的回彈模量 E0=（ 1+15%） = 。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 對(duì)于高速公路，規(guī)范要求以設(shè)計(jì)彎沉值作 為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力演算。 1）、路面設(shè)計(jì)彎沉值 對(duì)于高速公路，公路等級(jí)系數(shù) AC =； AS ：面層是瀝青混凝土面層，面層類型系數(shù)取 Ab ：基層類型系數(shù)，對(duì)于半剛性基層為 Ne ：設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次數(shù)為 次。 設(shè)計(jì)彎沉值為： AAAN bsce 600l ? = 11117948435600 ??=（ ） 2）、各層材料的容許層底拉應(yīng)力為： kSSPR /?? ? 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 ?? ANAkceaS /* ?*1 .0*0 .0 9 3 1 9 1 3 4 8 9 0 .22 kSSPR /?? ?=中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 ?? ANAkceaS /* ?*1 .0*0 .0 9 3 1 9 1 3 4 8 9 0 .22 kSSPR /?? ?=粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 ?? ANAk ceaS /* ?*1 .1*0 .0 9 3 1 9 1 3 4 8 9 0 . kSSPR /?? ?=二灰碎石 ?? ANk ceS /* ?*0 .3 5 31913489 0. kSSPR /?? ?=石灰土 ?? ANk ceS / ?*0 .4 5 31913489 0. kSSPR /?? ? = 設(shè)計(jì)資料總結(jié) 設(shè)計(jì)彎沉值為 （ ），相關(guān)設(shè)計(jì)資料匯總?cè)缦卤怼? 設(shè)計(jì)資料匯總表 材料名稱 h/cm 15℃模量 20℃模量 劈裂強(qiáng)度 ? /MPa 容許拉應(yīng)力 /MPa 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土 3 2021 1400 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4 1600 1200 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 6 1200 900 二灰碎石 1500 1500 石灰土 25 550 550 土基 15 確定石灰土層厚度 通過(guò)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)計(jì)算得到， 二灰碎石 的厚度為 ，實(shí)際路面結(jié)構(gòu)的路表實(shí)測(cè)彎沉值為 （ ），瀝青面層的層底均受壓應(yīng)力，二灰碎石層底的最大拉應(yīng)力為 ，石灰土層底最大拉應(yīng)力為 。 以上設(shè)計(jì)結(jié)果滿足設(shè)計(jì)要求。 8計(jì)算機(jī)計(jì)算結(jié)果： ************************** *新建路面設(shè)計(jì)成果文件匯總 * ************************** 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算 序號(hào) 車 型 名 稱 前軸重 (kN) 后軸重 (kN) 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 (m) 交通量 1 紅巖 CQ30290 62 119 2 雙輪組 3 362 2 江淮 HF150 1 雙輪組 420 3 其他車 1 雙輪組 100 4 其他車 2 雙輪組 3 100 5 湘江 HQP40 2 雙輪組 3 320 6 尤尼克 2766 67 3 雙輪組 3 80 設(shè)計(jì)年限 15 車道系數(shù) .45 交通量平均年增長(zhǎng)率 10 ％ 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 2439 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : +07 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) : 路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 : 6115 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 : +07 公路等級(jí) 高速公路 公路等級(jí)系數(shù) 1 面層類型系數(shù) 1 基層類型系數(shù) 1 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 劈裂強(qiáng)度 (MPa) 容許拉應(yīng)力 (MPa) 1 細(xì)粒式瀝青混凝土 .39 2 中粒式瀝青混凝土 1 .28 3 粗粒式瀝青混凝土 .8 .2 4 石灰粉煤灰碎石 .6 .26 5 石灰土 .25 .08 6 天然砂礫 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算 公 路 等 級(jí) : 高速公路 新建路面的層數(shù) : 6 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載 : BZZ100 路面設(shè)計(jì)彎沉值 : () 路面設(shè)計(jì)層層位 : 4 設(shè)計(jì)層最小厚度 : 15 (cm) 層位 結(jié) 構(gòu) 層 材 料 名 稱 厚度 (cm) 抗壓模量 (