【文章內(nèi)容簡介】 依據(jù)以下幾個公式： 12 ii ??? （ ） ?RL? （ ） 2LT? （ ） 邊坡點 k142+970 處豎曲線： 根據(jù)設(shè)計得知： %1 .6 6ω%,%, 12121 ?????? iiii 擬定 R=30000，則： mRL 498% 111 ????豎曲線長度： mLT 249211 ??切線長： mRTE 1211 ??豎曲線變坡點縱距： 圖 K141+970 豎曲線計算圖 計算邊坡點 k142+970 處豎曲線起終點及 k141+900 樁號的高程計算 已知計算公式： 右半部分： 1222 2 RxiLHH iii ??? () 左半部分： 1211 2 RxiLHH iii ??? () 其中： —ix 曲線上任意點到曲線起點（左半曲線）或終點（右半曲線）的水平距離。 —iL 直線上點到相鄰變坡點的距離 已知變坡點樁號： K141+970 高程為 堅曲線起點樁號 =（ K141+970） 249=K141+721 堅曲線起點高程 = %= 樁號 K141+900 處： 橫距 ix =( K141+900)( K141+721)=179 設(shè)計高程 =+179 % 300002 1792? = 堅曲線終點樁號 =(K141+970)+249=K142+219 堅曲線終點設(shè)計高程 = %= 邊坡點 k142+970 處豎曲線： 根據(jù)設(shè)計得知： %%,%,0 .5 9 12121 ????? iiii 擬定 R1 =80000，則： mRL 872% 111 ????豎曲線長度： mLT 436211 ??切線長： mRTE 1211 ??豎曲線變坡點縱距： 圖 K144+110 豎曲線計算圖 計算邊坡點 k142+970 處豎曲線起終點及 k141+900 樁號的高程計算 變坡點樁號 k144+110,變坡點高程 : 堅曲線起點樁號 =(K144+110)436=K143+674 堅曲線起點高程 =? (%)= 樁號 K143+900 處： 橫距 ix =( K143+900)( K143+674)=226 設(shè)計高程 = %+ 800002 2262? = 堅曲線終點樁號 =( K144+110)+436=K144+546 堅曲線終點設(shè)計高程 =+436? %= 橫斷面設(shè)計 各項技術(shù)指標(biāo)的確定 路段初始年交通量（輛 /晝夜 ，交通量年平均增長率 %） 表 交通量表 小客車 中客車 SH130 大客車 CA50 小貨車 BJ130 中貨車 CAD50 中貨車 EQ140 大貨車 JN150 特大日野 KB222 拖掛車 五十鈴 3100 600 700 1500 800 750 800 800 85 高速公路以小客車為折算標(biāo)準。 表 各汽車代表車型與換算系數(shù)表 汽車代表車型 車輛換算系 數(shù) 說 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量＞ 2t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t 的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t 的貨車 初始年交通量： N0=3100+ 600+700 +1500+(750+800) +700 +8003+85 3=13280 輛 /日 遠景設(shè)計年限交通量 N: N= N0 1)1( ?? nk () 假 設(shè)該公路遠景設(shè)計年限為 20 年，則遠景設(shè)計年限交通量 N： N= N0 1)1( ?? nk =13280 120)8%1( ?? = 輛 /日 據(jù)設(shè)計年限 20 年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為 ，公路等級為高速公路，車道數(shù)為四車道，車速為 hkm120 ，四車道的路基寬度一般值為 28m,最小值為 26m，本設(shè)計路基設(shè)計寬取 28m,設(shè)計車道寬度為 ，得總車道 寬度為 4＝ 15m，兩側(cè)硬路肩寬度為 2=，土路肩的寬度為 2=，中間帶的寬度為 (其中中央分隔帶寬度為 ，兩側(cè)路緣帶寬度為 2=) 瀝青混凝土及水泥混凝土路拱坡度均為 1~2%，故取路拱坡度為 2%；路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%~2%，故取路肩橫向坡度為 3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。 當(dāng)路基填土高度小于 8m 時，路基邊坡按 1： 設(shè)計；路基填土高度大于 8m時，上部 8m以內(nèi)邊坡按 1： ，下部按 1： 設(shè)計。 當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m時，應(yīng)設(shè)置寬 1m的護坡道；當(dāng)高差大于 6m時，應(yīng)設(shè)置寬 2m的護坡道。 邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ~1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。少雨淺挖地段的土質(zhì)邊溝可采用三角形橫斷面，其內(nèi)側(cè)邊坡宜采用1： 2~1： 3，外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。本設(shè)計路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 橫斷面設(shè)計步驟 。 ，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。 ，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 ，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬 等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。 （含填 、挖方面積），計算土石方數(shù)量。 超高設(shè)計 為抵消車輛在曲線路線上行駛時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高。合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。當(dāng)汽車等速行駛時，圓曲線上所產(chǎn)生的離心力是常數(shù)，而在回旋線上行駛則因回旋線曲率是變化的，其離心力也是變化的。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適應(yīng)的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高。 在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用 路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制的。因此，在設(shè)計中為便于施工，應(yīng)計算出路線上任意位置的路基設(shè)計高程與路肩及路中線的高差。所謂超高值就是指設(shè)置超高后路中線，路面邊緣及路肩邊緣等計算點與路基設(shè)計高程的高差。 本公路為整體式路基，路拱為 2%，硬路肩為 2%，土路肩為 3%。 超高過渡段僅在回旋線上的某一區(qū)段上進行。超高方式采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高。 曲線外側(cè)路面邊緣線超高旋轉(zhuǎn)線曲線內(nèi)側(cè)路面邊緣線圖 超高計算圖 因為 R，只設(shè)超高。 雙坡階段： 曲線內(nèi)側(cè) 行車道邊緣： hil=(bl+bx)il （ ） 硬路肩邊緣： hi2=hil+b2i2 （ ） 土路肩邊緣： hi3=hi2+b3i3 （ ） 曲線外側(cè) 行車道邊緣： hol=(2x/xo1)blil （ ） 硬路肩邊緣 ： ho2=holb2i2 （ ） 土路肩邊緣： ho3=ho3b3i3 （ ） K141+960 內(nèi)側(cè)： 1 1 12 1 2 23 2 3 3 2% 2% 2% iiiiih b i mh h b i mh h b i m?? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 外側(cè)