【文章內(nèi)容簡介】 斷技術(shù)是汽車檢測技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。產(chǎn)生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環(huán)境不良；(2)設(shè)計制造缺陷，零件因設(shè)計不合理、選材不當、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當，汽車在使用中超載、潤滑不良、維護和修理不當而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機械故障；2）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；3）按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴重故障和致使故障。汽車技術(shù)狀況的變化是指定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。如功率，車速，油耗，轉(zhuǎn)速。汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。汽車診斷基本方法：1）人工經(jīng)驗診斷法，利用人工觀察、經(jīng)驗檢查分析、邏輯判斷進行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車各種數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進行故障診斷。(4)電腦診斷。汽車檢測站的類型：一）根據(jù)檢測站的服務(wù)功能分類：1）安全檢測站；2）維修檢測站；3）綜合檢測站。二）根據(jù)檢測站的工作職能分類：1）A級檢測站（底盤輸出功率B、C級沒有）；2）B級檢測站；3）C級檢測站。發(fā)動機功率檢測基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發(fā)動機有效功率（KW），Ttq是發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩()，n是發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）。發(fā)動機功率檢測方法：1）穩(wěn)態(tài)測功：檢測時是利用測功器提供穩(wěn)定的制動負載來平衡發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩，并測出發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，從而獲得發(fā)動機功率；特點：測功結(jié)果準確可靠，測功過程時費力，測試成本高。2）動態(tài)測功：動態(tài)測功又稱為無負荷測功或無外載測功。原理：在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化情況下測定發(fā)動機功率的方法。檢測時，發(fā)動機怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)，此時加速性能好壞直接反映發(fā)動機功率大小。因此，只要測出發(fā)動機在加速過程中某一相關(guān)參數(shù)，就可獲得發(fā)動機功率。無負荷測功：把發(fā)動機的所有運動部件等效地看作一個繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當發(fā)動機與傳動系脫開沒有外加負荷時，在發(fā)動機怠速下突然將加速踏板踩至最大，發(fā)動機產(chǎn)生的動力除克服內(nèi)部的機械阻力和壓力阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來加速發(fā)動機運轉(zhuǎn)，克服慣性阻力矩。發(fā)動機無負荷測功原理：1）瞬時功率檢測原理：由于在動態(tài)測試時，發(fā)動機的進氣、燃燒狀況與穩(wěn)定時不同，其有效功率相對小些，因而應(yīng)進行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的對比試驗確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為k，則發(fā)動機有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發(fā)動機當量轉(zhuǎn)動慣量和功率修正有關(guān)的常量，C1=kC。2)平均功率檢測原理。平均功率檢測原理：Pav=C2/△T,發(fā)動機在加速過程中平均功率與加速時間成反比，即突然踩下踏板，發(fā)動機加速時間越長，表明發(fā)動機功率越低，反之則越大。因此，只要測取某一加速范圍的加速時間，即可得到發(fā)動機相應(yīng)的平均功率。氣缸氣密性是保證發(fā)動機缸內(nèi)壓力正常并有足夠動力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測與診斷評價的表征參數(shù)：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度和曲軸箱漏氣量。氣缸密封性的檢測與診斷：表征參數(shù)如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進氣管真空度等會發(fā)生相應(yīng)變化，通過表征參數(shù)就可以評價氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測與診斷：1）用氣缸壓力表檢測：方法：1）將發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達70～90庋）后停機。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動阻力。汽油機還應(yīng)將節(jié)氣門全開，以減少進氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動機帶動曲軸旋3～5s，指針穩(wěn)定后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測量數(shù)據(jù)準確，每缸應(yīng)重復(fù)測量兩三次，取其平均值作為被測氣缸的壓縮壓力。6）依次測量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點：（1）實用可靠，簡單易行，成本低；（2）檢測效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測量，不適用現(xiàn)代化測量要求。（3）檢測精度受發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化影響大。二）用發(fā)動機綜合性能分析儀檢測。點火波形檢測的基本方法：點火系的點火線圈相當于一個變壓器，在初級線圈周期性通電和斷電的過程中，初、次級線圈都因電流變化而感應(yīng)電動勢，此時初、次級電壓隨時間變化的波形就是點火波形，它有初級電壓（一次電壓）波形和次級電壓（二次電壓）波形之分。點火正時的檢測原理：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動。頻閃法就是利用這一原理來檢測點火提前角的。點火正時的檢測方法：（一）頻閃法：照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動頻率相等，由于人視覺暫留的生理現(xiàn)象，感覺旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)，由此測點火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時標記，使之清晰可見。2)運轉(zhuǎn)發(fā)動機至正常工作溫度后待檢。3）檢測儀連機。4）高速檢測儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發(fā)動機于怠速工況下運轉(zhuǎn)，打開閃光燈并使之對準正時標記。6）高速檢測儀電位器旋鈕，使活動標記與固定標記對齊。7）檢測儀顯示點火提前角。8）用同樣的方法，分別測出發(fā)動機不同工況時的點火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測某缸壓縮壓力最高的上止點時刻，同時用點火傳感器檢測同一缸的點火時刻，二者對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為被測缸的點火提前角。方法：1）熱機后停機，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內(nèi)；2）將拆下的火花塞在機體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上，運轉(zhuǎn)發(fā)動機，得到該缸壓縮壓力大??；3）按照儀器說明書操作，可得到被測缸點火波形信號和缸壓波形信號，從指示裝置上得到點火提前角。燃油壓力范圍：250350kpa。運轉(zhuǎn)時燃油壓力檢測：起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)；；，在節(jié)氣門全開時測油壓為節(jié)氣門全開時燃油壓力；，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住測量燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時間長短，開啟時間長短由微機發(fā)出的噴油控制信號決定的。噴油器的驅(qū)動方式有電壓驅(qū)動和電流驅(qū)動。標準噴油信號波形：A線：噴油器關(guān)閉時的系統(tǒng)電壓信號，12V；B線：噴油信號到達，功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值23Ω，高阻型為1318Ω。電噴汽油機燃油供給系的檢測：一）燃油壓力的檢測。二）噴濺控制信號波形的檢測。電噴汽油機燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（～