gps在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用——淺談rtk測(cè)量精度與遮擋物影響關(guān)系畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-08-25 10:15 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 S RTK, GPS, measurement accuracy。 railway measurement。 摘要 6 ABSTRACT 7 第一章 緒論 9 引言 9 GPS 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 9 本文研究的主要內(nèi)容 9 第二章 GPS 在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用、 RTK觀測(cè)精度研究分析 10 GPS 在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用 10 測(cè)量原理 10 ．平面控制測(cè)量 11 控制網(wǎng)施測(cè) 13 RTK觀測(cè)精度研究分析 14 、控制點(diǎn)內(nèi)在精度對(duì) RTK 的影響分析 15 GPS RTK 外業(yè)觀測(cè)方法對(duì)精度的影響 15 第三章 工程實(shí)例 17 17 17 17 第四章 總結(jié) 17 參考文獻(xiàn) 18 致 謝 19 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 8 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 第一章 緒論 引言 由于在山區(qū)存在高差大、地形復(fù)雜多變、通視條件不好、雨霧天氣多等條件，在山區(qū) 鐵 路施測(cè)中，傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測(cè)量、三角高程測(cè)量方法 [1]操作不便而且無法保證精度。而 GPSRTK 技術(shù)能夠?qū)崟r(shí)提供任意測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)；作業(yè)區(qū)域內(nèi)站點(diǎn)之間無需通視；且不受天氣條件的影響，可全天候作業(yè)；點(diǎn)位的精度可實(shí)時(shí)顯示；每次放樣過程一致，測(cè)放的點(diǎn)位精度大致相同，不存在累積誤差，可保證測(cè)量精度的均勻性 [2]。可充分滿足 鐵路 測(cè)量的要求。 但是在山區(qū)使用 GPSRTK 技術(shù)測(cè)量的時(shí)候，其測(cè)量精度仍會(huì)受到一定的影響，因此本文就 GPS 在山區(qū)鐵路控制測(cè)量中，其測(cè)量精度與遮擋物的影響關(guān)系做一些研究分析 . GPS 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 本文研究的主要內(nèi)容 本文研究的內(nèi)容， 主要分為兩大部分 （ 1） GPS 在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用、 RTK 觀測(cè)精度研究分析 . （ 2）實(shí)例分析 結(jié)合 鐵路控制測(cè)量中的具體實(shí)測(cè)，分析研究 RTK 觀測(cè)精度和遮擋物的影響關(guān)系 。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 第二章 GPSRTK 在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用、 RTK 觀測(cè)精度研究分析 GPS 在鐵路控制測(cè)量中的應(yīng)用 GPS（ Global Positioning System）即全球定位系統(tǒng)，是由美國建立的一個(gè)衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。它由三大部分組成：空間部分 —— GPS 衛(wèi)星、地面控制部分 —— 地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶設(shè)備部分 —— GPS 信號(hào)接收機(jī)（圖 1）。 在鐵路控制測(cè)量中可采用靜態(tài)相對(duì)定位作業(yè)模式，即用兩臺(tái)（或多臺(tái)） GPS 接收機(jī)分別安置在一條（或數(shù)條）基線的端點(diǎn)，同步觀測(cè) 4 顆以上的衛(wèi)星，解算出這些基線向量的坐標(biāo)差（△ X，△ Y，△ Z）。通過已知點(diǎn)的坐標(biāo)和測(cè)得的坐標(biāo)差推算出其他各點(diǎn)的坐標(biāo)。 湖南科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 在鐵路新線建設(shè)中 ,常用偏角法、極坐標(biāo)法等方法進(jìn)行中線測(cè)設(shè) ,野外測(cè)量勞動(dòng)強(qiáng)度大 ,人力資源消耗多 ,作業(yè)工期長 ,而且還需要測(cè)站點(diǎn)與碎部點(diǎn)間相互通視。用 GPSRTK 技術(shù)進(jìn)行測(cè)定和測(cè)設(shè)具有無需通視、誤差不累積、機(jī)動(dòng)靈活性高等優(yōu)點(diǎn) ,因此該技術(shù)已 經(jīng)被廣泛應(yīng)用到數(shù)字測(cè)圖、水下地形測(cè)量等領(lǐng)域。通過 GPSRTK 技術(shù)可獲得厘米級(jí)精度的流動(dòng)站相對(duì)基準(zhǔn)站的基線向量 ,若已知基準(zhǔn)站的 WGS84 坐標(biāo) ,從而就可以獲得流動(dòng)站的 WGS84 坐標(biāo)。在鐵路工程建設(shè)中 ,線路主點(diǎn)設(shè)計(jì)坐標(biāo)通常采用的坐標(biāo)系為北京 54 坐標(biāo)系 ,而 GPSRTK測(cè)量獲得的是 WGS84 坐標(biāo) ,若利用 GPSRTK技術(shù)將工程設(shè)計(jì)坐標(biāo)在實(shí)地進(jìn)行標(biāo)定 ,則需要將 GPSRTK獲得的 WGS84 坐標(biāo)轉(zhuǎn)換為工程設(shè)計(jì)坐標(biāo)。目前坐標(biāo)轉(zhuǎn)換的方法很多 ,如七參數(shù)空間坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、四參數(shù)平面相似坐標(biāo)轉(zhuǎn)換等 ,只要數(shù)據(jù)處理和作業(yè)方法得 當(dāng) ,每一種方法均可以獲得合格的成果 ,只是作業(yè)效率有所差別。 ． 平面控制測(cè)量 線路平面控制網(wǎng)的布設(shè) 鐵路 GPS 網(wǎng)劃分為 B、 C、 D、 E 四級(jí)。 根據(jù) GPS 測(cè)量的特點(diǎn)及鐵路控制網(wǎng)的要求，鐵路的控制測(cè)量有時(shí)候需要分級(jí)布設(shè)。如圖 圖 3 為某鐵路控制測(cè)量的分級(jí)布設(shè)圖，其中 D 級(jí) GPS 控制點(diǎn) 12 個(gè)， E 級(jí) GPS 控制點(diǎn) 33 個(gè) 。
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