【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 風(fēng)險(xiǎn)和違反法律的成本。可見(jiàn)，構(gòu)建綠色物流體系能更好的與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相接軌。 四，可持續(xù)發(fā)展需要綠色物流?，F(xiàn)代物流活動(dòng)的諸多方面都會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響，且這種影響的程度隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而加劇，因此，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求，發(fā)展綠色物流刻不容緩。 三、國(guó)內(nèi)外綠色物流的發(fā)展分析 (一 ) 國(guó)外綠色物流的發(fā)展分析 國(guó)外物流業(yè)起步較早，物流經(jīng)營(yíng)管理水平相當(dāng)完善，政府對(duì)物流的規(guī)制也比較健全，隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家都對(duì)綠色物流建立起相應(yīng)的制度。 經(jīng)濟(jì)高度 發(fā)達(dá) 的美國(guó) ， 可以說(shuō)是 是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家。 由于其信奉 自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國(guó)對(duì)綠色物流的更大關(guān)注。美國(guó)政府在物流高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境下，不斷通過(guò)政府宏觀政策的引導(dǎo)，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，其近景遠(yuǎn)景目標(biāo)十分明確。美國(guó)在其到 2025 年的《國(guó)家運(yùn)輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或交通科技進(jìn)步的總目標(biāo)是：“建立安全、高效、充足和可靠的運(yùn)輸系統(tǒng)，其范圍是國(guó)際性的，形式是綜合性的，特點(diǎn)是智能性的，性質(zhì)是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實(shí)際物流活動(dòng)中，對(duì) 物流的運(yùn)輸、配送、包裝等方面應(yīng)用諸多的先進(jìn)技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)（ JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動(dòng)的綠色化提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障。 (2) 歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高 物流綠色化的先鋒。如在 20世紀(jì) 80年代歐洲就開(kāi)始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應(yīng)鏈管理。它的目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過(guò)程中加強(qiáng)企 5 業(yè)間的合作，改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流 管理方式，通過(guò)合作形式實(shí)現(xiàn)原來(lái)不可能達(dá)到的物流效率，從而減少無(wú)序物流對(duì)環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項(xiàng)整體運(yùn)輸安全計(jì)劃，目的是監(jiān)控船舶運(yùn)行狀態(tài)。通過(guò)測(cè)量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。這一計(jì)劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織 —— 歐洲貨代組織（ FFE）也很重視綠色物流的推進(jìn)和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸、裝卸、管理過(guò)程制訂出相應(yīng)的綠色標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政府和企業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃作用，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn) 用綠色物流的全新理念（重點(diǎn)在于規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，應(yīng)該與環(huán)境保護(hù)結(jié)合起來(lái)；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，大力推進(jìn)鐵路電氣化運(yùn)輸）來(lái)經(jīng)營(yíng)物流活動(dòng)，加大對(duì)綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用，如對(duì)運(yùn)輸規(guī)劃進(jìn)行研究，積極開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)綠色包裝材料等。 (3)日本自 1956年從美國(guó)全面引進(jìn)現(xiàn)代物流管理理念后，大力進(jìn)行本國(guó)物流現(xiàn)代化建設(shè)，將物流運(yùn)輸業(yè)改革作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開(kāi)始就沒(méi)有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統(tǒng)的 防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等問(wèn)題方面加大政府部門(mén)的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺(tái)了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)值，如：貨物的托盤(pán)使用率，貨物在停留場(chǎng)所的滯留時(shí)間等，來(lái)減低物流對(duì)環(huán)境造成的負(fù)荷。 1989年日本提出了 10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)，即含氮化合物排出標(biāo)準(zhǔn)降低 3成到 6成，顆粒物排出降低 6成以上，汽油中的硫成分降低1/10； 1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5種貨車車型，同時(shí)在大都市特定區(qū)域內(nèi)強(qiáng)制推行排污標(biāo)準(zhǔn)較低的貨車允許行使的規(guī)制； 1993年除了部分貨車外，要求 企業(yè)必須承擔(dān)更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的貨車的義務(wù)。另外為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種社會(huì)問(wèn)題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向強(qiáng)化對(duì)環(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)省能源行駛等。在2021年出臺(tái)的《新綜合物流實(shí)施大綱》中，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染排放， 6 加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。 (二 ) 我國(guó)綠色物流的發(fā)展分析 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進(jìn)入 WTO 后，我國(guó)的物流行業(yè)在經(jīng)過(guò)合理過(guò)渡期后，將取消大部分外國(guó)股權(quán)限制，外國(guó)物流企業(yè)將進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，勢(shì)必給國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊。我國(guó)物流業(yè)只有加緊發(fā)展綠色物流，才能應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。 四、 我國(guó)綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距 (1)認(rèn)識(shí)上的差距 對(duì)企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據(jù)通常有兩個(gè)：一個(gè)是自身的發(fā)展階段，另一個(gè)是實(shí)施 綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階段方面來(lái)看，目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚處于粗 放型發(fā)展階段，多數(shù)企業(yè) 發(fā)展的重心仍然在擴(kuò)大規(guī)模、完善網(wǎng)絡(luò)、更新設(shè)備、提高運(yùn)營(yíng)效率上，尚未認(rèn)識(shí)到實(shí)施綠色物流對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性，因此大多數(shù)企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從成本收益角度來(lái)看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價(jià)格大幅上漲的背景下，可直接降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本；但在實(shí)踐中，對(duì)于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設(shè)備所需資金的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加之缺乏技術(shù)和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過(guò)采用低能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更 新運(yùn)輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數(shù)物流企業(yè)很難承擔(dān)由此帶來(lái)的資金 (2)政策差距 由于我國(guó)大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，盡管隨著國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境的變化，各級(jí)政府越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)問(wèn)題和低碳發(fā)展問(wèn)題，但受發(fā)展階段制約，目前政府的關(guān)注點(diǎn)主要放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對(duì)屬于第三產(chǎn)業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒(méi)有為綠色物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，一方面，引導(dǎo)綠色物流科學(xué)發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導(dǎo)綠色物流發(fā)展的單項(xiàng)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，針對(duì)綠色物流發(fā)展的具有可操作性 的獎(jiǎng)懲措施還不完善，尚未制定綠色物流發(fā)展所必需的標(biāo)準(zhǔn)體系；另一方面，國(guó)家在與綠色物 7 流相關(guān)的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、發(fā)展對(duì)策研究、宣傳推廣、專業(yè)人員培訓(xùn)等方面投入嚴(yán)重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下，缺乏必要支撐的綠色物流實(shí)質(zhì)上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。 (3)相關(guān) 技術(shù) 與 人才儲(chǔ)備 差距 我國(guó)物 流信息化建設(shè)還沒(méi)有形成一個(gè)全國(guó)性的完備網(wǎng)絡(luò)；物流新技術(shù)如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動(dòng)物流信息服務(wù)等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)間的融合還處于初級(jí)階段；在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)還在 進(jìn)行中，具體的標(biāo)