【文章內容簡介】 風險和違反法律的成本。可見，構建綠色物流體系能更好的與國際標準相接軌。 四，可持續(xù)發(fā)展需要綠色物流?，F代物流活動的諸多方面都會對環(huán)境造成負面影響，且這種影響的程度隨著經濟的發(fā)展而加劇，因此，為了適應經濟可持續(xù)發(fā)展的要求，發(fā)展綠色物流刻不容緩。 三、國內外綠色物流的發(fā)展分析 (一 ) 國外綠色物流的發(fā)展分析 國外物流業(yè)起步較早，物流經營管理水平相當完善，政府對物流的規(guī)制也比較健全，隨著環(huán)境保護意識的加強，發(fā)達國家都對綠色物流建立起相應的制度。 經濟高度 發(fā)達 的美國 ， 可以說是 是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國家。 由于其信奉 自由經濟政策，其物流業(yè)務數量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關注。美國政府在物流高度發(fā)達的經濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現代物流發(fā)展帶動社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。美國在其到 2025 年的《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》中，規(guī)定交通產業(yè)結構或交通科技進步的總目標是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。一般企業(yè)在實際物流活動中，對 物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術，如電子數據交換（ EDI）、準時制生產（ JIT）、配送規(guī)劃、綠色包裝等，為物流活動的綠色化提供強有力的技術支持和保障。 (2) 歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高 物流綠色化的先鋒。如在 20世紀 80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企 5 業(yè)間的合作，改變原先各企業(yè)分散的物流 管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環(huán)境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環(huán)境的污染。歐洲的運輸與物流業(yè)組織 —— 歐洲貨代組織（ FFE）也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業(yè)協會對綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運 用綠色物流的全新理念（重點在于規(guī)劃和興建物流設施時，應該與環(huán)境保護結合起來；要限制危害人類生態(tài)最烈的公路運輸的發(fā)展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等。 (3)日本自 1956年從美國全面引進現代物流管理理念后，大力進行本國物流現代化建設，將物流運輸業(yè)改革作為國民經濟中最為重要的核心課題予以研究和發(fā)展。把物流行業(yè)作為本國經濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視物流綠色化的重要意義，除了在傳統的 防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等問題方面加大政府部門的監(jiān)管和控制作用外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標值，如：貨物的托盤使用率，貨物在停留場所的滯留時間等，來減低物流對環(huán)境造成的負荷。 1989年日本提出了 10年內三項綠色物流推進目標，即含氮化合物排出標準降低 3成到 6成，顆粒物排出降低 6成以上，汽油中的硫成分降低1/10； 1992年日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車允許行使的規(guī)制； 1993年除了部分貨車外，要求 企業(yè)必須承擔更新舊車輛、使用新式符合環(huán)境標準的貨車的義務。另外為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種社會問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面，積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向強化對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統的建構以及節(jié)省能源行駛等。在2021年出臺的《新綜合物流實施大綱》中，其重點之一就是要減少大氣污染排放， 6 加強地球環(huán)境保護，對可利用的資源進行再生利用，實現資源、生態(tài)和社會經濟良性循環(huán)，建立適應環(huán)保要求的新型物流體系。 (二 ) 我國綠色物流的發(fā)展分析 隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入 WTO 后，我國的物流行業(yè)在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業(yè)將進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。我國物流業(yè)只有加緊發(fā)展綠色物流，才能應對未來的挑戰(zhàn)。 四、 我國綠色物流與發(fā)達國家的差距 (1)認識上的差距 對企業(yè)而言，判斷是否要發(fā)展綠色物流的依據通常有兩個：一個是自身的發(fā)展階段，另一個是實施 綠色物流的成本和收益。從發(fā)展階段方面來看，目前，我國物流產業(yè)尚處于粗 放型發(fā)展階段，多數企業(yè) 發(fā)展的重心仍然在擴大規(guī)模、完善網絡、更新設備、提高運營效率上，尚未認識到實施綠色物流對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、打造核心競爭力的重要性，因此大多數企業(yè)缺乏發(fā)展綠色物流的積極性。從成本收益角度來看，理論上講，發(fā)展綠色物流能夠降低能源消耗，在石油價格大幅上漲的背景下，可直接降低物流企業(yè)的運營成本；但在實踐中，對于規(guī)模大多偏小的物流企業(yè)而言，由于缺乏支付更換設備所需資金的經濟實力，加之缺乏技術和人才積累，發(fā)展綠色物流也只能停留在理念上。例如，通過采用低能耗汽車取代高能耗汽車，可以有效降低能源損耗，但更 新運輸工具需要一次性投入大量的資金，如果缺乏足夠的外部支持，多數物流企業(yè)很難承擔由此帶來的資金 (2)政策差距 由于我國大部分地區(qū)尚處于重化工業(yè)階段的中后期，盡管隨著國內外發(fā)展環(huán)境的變化，各級政府越來越重視環(huán)境保護問題和低碳發(fā)展問題，但受發(fā)展階段制約，目前政府的關注點主要放到了重化工業(yè)的節(jié)能減排上，對屬于第三產業(yè)的綠色物流的發(fā)展重視不夠，沒有為綠色物流的發(fā)展提供良好的環(huán)境。與國外發(fā)達國家相比，一方面，引導綠色物流科學發(fā)展的政策體系尚未形成，缺乏指導綠色物流發(fā)展的單項規(guī)劃和產業(yè)政策，針對綠色物流發(fā)展的具有可操作性 的獎懲措施還不完善，尚未制定綠色物流發(fā)展所必需的標準體系；另一方面，國家在與綠色物 7 流相關的基礎技術研發(fā)、發(fā)展對策研究、宣傳推廣、專業(yè)人員培訓等方面投入嚴重不足，難以支撐綠色物流發(fā)展。在此背景下，缺乏必要支撐的綠色物流實質上處于發(fā)展的停滯狀態(tài)。 (3)相關 技術 與 人才儲備 差距 我國物 流信息化建設還沒有形成一個全國性的完備網絡；物流新技術如貨物跟蹤定位、智能交通、物流管理軟件、移動物流信息服務等還處于研發(fā)階段；物流業(yè)與互聯網間的融合還處于初級階段；在物流規(guī)劃方面雖然有了初步的方案，但還不完善；物流標準化體系建設還在 進行中，具體的標