【文章內容簡介】 0m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質條件變差，則施工步距須進一步縮短)。f．臨近貫通時，一側須停止向前掘進，掌子面后面設扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；，不致貫通時土體過薄，出現坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉移受力。初期支護 超前管棚a．超前大管棚作業(yè)前，應先標出開挖線，并對管位按設計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。，第二循環(huán)管棚需預留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按030cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、便于鉆機作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設計高度上增設一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，預留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。 超前小導管。b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據拱架間距調整)，完成后將導管頂人巖層。：導管打人后用塑膠泥封堵孔口導管與孔壁間隙，并在導管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止?jié){巖墻。d．壓注漿液：，注漿達到設計注漿量和注漿壓力時要結束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。 鋼拱架架立質量控制 鋼拱架架立應控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術干部要反復核對，確保各項數據符合設計要求。 鋼拱架應與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應按規(guī)范要求，用高標號混凝土預制塊填塞頂實，其點數單側不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質量及數量)數米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應設于拱架內緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴格按設計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過177。4cm。 錨桿施做質量控制 鎖腳錨桿鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關鍵，必須按設計長度、數量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。 系統(tǒng)錨桿a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設，系統(tǒng)錨桿的工作臺可放在上導坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達到1012cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設置及噴射混凝土達到設計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。b．系統(tǒng)錨桿可以在數量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設計要求達到注漿壓力。 鋼筋網工程質量控制鋼筋網片必須嚴格按設計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內安裝，且相互之間的搭接長度不應小于5cm。鋼筋網應隨受噴面的起伏而鋪設，在施作前需初噴46cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現實的。 噴射混凝土質量控制a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現場抓好混凝土施工操作。b．噴射混凝土時，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。c．噴射混凝土應采用硬質潔凈的中砂或粗砂。速凝劑使用前應做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應不小于40％。d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導和中、下導接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。仰拱施工質量控制仰拱基礎應在澆筑段外設置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土時，噴射厚度應控制在8cm以內，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。二次襯砌質量控制 隧道防水防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設計要求進行防水施工措施鋪設，加強對防水板的焊接質量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監(jiān)理簽證工作。 排水半管在無水地段每5m設一道，富水地段應根據滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。b．防水板搭接長度不得少于8cm，；在粘貼防水板時若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。 二次襯砌a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質量，應在模板臺車上加設附著式振動器，并按設計要求在拱頂布設縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設計強度的70％。，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。技術管理加強圍巖觀察及觀測，對洞內初支表面裂紋進行認真分析，及時對監(jiān)控量測圍巖的各類數據(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調整支護參數。根據施工現場量測結果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應有作用，后果很嚴重。現場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內業(yè)資料，每道工序施作后應及時報現場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現場必須有技術干部指導施工，同時做到24h監(jiān)控。第四篇：高寒和多年凍土地區(qū)路橋施工技術高寒和多年凍土地區(qū)路橋施工技術1秦國剛2李東3李有德（1中鐵十三局集團第四工程處黑龍江省哈爾濱市150008）摘要：結合工程實例對高寒和多年凍土地區(qū)施工技術進行總結，主要針對高寒和多年凍土地區(qū)路基工 程和橋梁工程的施工特點，提出了各自的施工注意事項，從施工準備、施工技術措施、勞動力組織和 環(huán)境保護等方面進行了論述，較詳細地探討了高寒地區(qū)和多年凍土地區(qū)路橋工程的施工方案和不良地 質情況下的技術處理措施。關鍵詞：高寒多年凍土施工技術實例 高寒地區(qū)和多年凍土的含義高寒地區(qū)是指：一般多指東北地區(qū)和西部高原地區(qū)，年平均氣溫在0℃以下，持續(xù)20℃在15天以上。多年凍土，也稱永凍土，是指凡具有負溫或零溫，其中含有冰的各種土，并且凍結狀態(tài)持續(xù)三年以上的土層。在我國主要分布在內蒙古和黑龍江大、小興安嶺北部和青藏高原及西部高山等地區(qū)。多年凍土常見的不良凍土現象有：凍脹丘、冰椎、厚層地下冰、凍土沼澤等。 在高寒和多年凍土地區(qū)給建筑物帶來的危害在高寒和多年凍土地區(qū)，由于季節(jié)融凍層的反復凍融，凍土或多年凍土層的消長變化，會產生各種不良物理地質和工程地質現象，特別是在該地區(qū)進行建筑施工破壞了原有土層的天然狀態(tài)，使土體原有的各種平衡遭到了破壞，尤其是熱力學平衡在多年凍土地區(qū)帶來的影響，這些情況都會給鐵路（公路）路基與各種建筑物造成威脅和破壞。如涎流冰現象，是在寒冷的氣候條件下，地下水或地面水滿溢到路基面和道路上，從下而上逐層凍結而形成，會對路基基床造成凍脹影響行車安全，也給道路的行車道造成凹凸不平，形成冰坎、冰槽，從而危及行車安全，嚴重時中斷交通。 施工準備在高寒和多年凍土地區(qū)進行工程施工，除進行正常的準備外，一定要注意其自身的特點：對設計文件，審核有關多年凍土的類型、分布、屬性、構造、成因、地溫、多年凍土的上下限以及冰椎、凍脹丘、熱融湖（塘）、凍土沼澤等內容。施工階段工程地質工