【文章內(nèi)容簡介】 1M，臺階基底設有 4%向內(nèi)傾斜的坡度。 分層填筑 采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑，且每側(cè)應超出路堤的設計寬度50CM，壓實方法填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。自卸車卸土時，根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。路基填方分層厚度按試驗確定的松鋪厚度的 90%推平攤鋪，松鋪厚度不得超過 30CM，至路頂面最后一層壓實厚度不小于 整理，不準有積水。填筑面要做成 23%的橫坡，碾壓的輪跡重疊 40CM。每層填土經(jīng)現(xiàn)場檢測合格并簽證后，再進行下一層施工，同時為保證路基的壓實度與穩(wěn)定，用于填筑路基的砂礫土、角礫土中，須含一定量的細粒料，且具有較好的級配。 攤鋪平整 填料攤鋪平整先使用平地機進行初平，配合人工找平，然后用平地機進行終平，控制層面無顯著局部凹凸。 灑水 嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 18 粘性土、含碎石亞粘土填料碾壓前要控制其含水量在最佳含水量 +2%范圍內(nèi)。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計算，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水攪拌兩種方法；當填 料含水量過大，可采用取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機、松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法。由于本標段處于戈壁灘中，沿線極為干燥，在路基施工中注意撒水，保持填料的最優(yōu)含水量。 碾壓夯實 碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實遍數(shù)、壓實的速度等。根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型振動壓路機（自重 18T 以上，激振力 58T 以上）進行壓實，壓實順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快、先靜壓后震動壓的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交接處要互相重疊壓實，縱向搭接長度 2M，沿線路縱向行與行之間壓實重疊為 。 壓實度采用 20xx 年 3月 1 日頒布的公路工程技術(shù)標準（ JTGB0120xx），壓實度標準詳見下表。 路基填料最小強度、最大粒徑及壓實度（重型）表 項目分類 路面以下深度 （ cm） 填料最小強度 （ CBR） (%) 壓實度 （ %） 填料最大粒徑 （ cm） 填 方 路 基 上路床 030 ≥ 96 10 下路床 3080 ≥ 96 10 上路堤 80150 ≥ 94 15 下路堤 150 以下 ≥ 93 15 零填及挖方路基 030 ≥ 96 10 嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 19 路基整修 按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應的標高，根據(jù)結(jié)果編出整修計劃。整修采用機械初步整修，然后用人工精細修整。 檢驗簽證 A 試驗人員在取樣或測試前要檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實均勻，填筑層厚是否超過規(guī)定厚度。 B 路基填土壓實的質(zhì)量檢驗隨分層填筑碾壓進行分層檢測。每層填筑壓實達到設計及規(guī)范要求，經(jīng)質(zhì)檢和監(jiān)理工程師檢驗簽證后，方可進行下一層填筑施工。 二 、填石路基的施工 填石路堤：填石路堤選擇石質(zhì)均勻、粒徑合適、不易風 化的石料填筑，并采用具有較大噸位的振動壓實機具或重型夯實機具（激振力大于 50 噸的羊足碾及振動碾），分層輾壓密實；填石路基填筑前，路堤邊坡坡腳采用片、塊石碼砌，寬度不于 2M。分層松鋪厚度不大于 50CM，與路基填筑同時施工。 （ 1）運輸 在石質(zhì)填料裝運時，盡量使填料混合均勻，嚴格避免大粒徑填料集中裝運。 逐層填筑時，安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處要配合人工用細石塊，石屑找平。 （ 2）攤鋪 嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 20 填石路堤的堆料和攤鋪要同步進行，填石料要直 接堆放在攤鋪初平的表面上，由大功率推土機向前攤鋪。 填石路堤除機械化施工外，要與人工配合施工，除邊坡碼砌人員外，還要配備專門的人員（一般一臺壓實機具 35 人）進行配合，對于功率較小的壓實機具，則增加相應的人工數(shù)量。 填石料在攤鋪過程中，對超過限制粒徑部分用人工或機械破啐，直到滿足粒徑要求。 填石料在推土機攤鋪初平后，對大粒徑塊石進行人工擺平，在擺放過程中，大塊石要盡量貼近層底并大面向下，在同一位置大粒徑塊石不重疊堆放。 對細料明顯偏少，影響壓實的段落，在攤鋪初平的填石料表面，鋪灑一層碎石或石 屑料，碎石或石屑料用量約占大粒徑料的 15%20%，要保證碎石或石屑料填滿大粒徑料間縫隙。鋪灑細料后，攤鋪層面要相對平順，以利壓路機碾壓施工。 （ 3）碾壓 碾壓時，壓路機碾壓速度為 24KM/H,頻率 30HZ 左右，碾壓時，先用激振力 50 噸以上的重型羊足碾振動碾壓 68 遍。碾壓時由兩側(cè)開始向中間，然后再由中間向兩側(cè)碾壓，并且每次要求錯輪 1/3 輪寬。在壓路機 功率較大并經(jīng)現(xiàn)場壓實試驗證明減少壓實遍數(shù)也可滿足填石路堤壓實質(zhì)量要求時，可適當減少壓實遍數(shù)，但最少壓實遍數(shù)不得少于 4 遍。 對于有明顯空洞、孔隙的地方 ，要補充細料，再用 50 噸以上的重型振動壓路機進行加壓，對于碾壓后仍有松動的塊石，則用合適粒徑的小嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 21 塊石嵌實，并用手錘敲緊。 三、路基土方挖方施工 路基土方的開挖施工 （ 1 ）路塹土方開挖施工工藝框圖（見 路塹開挖施工工藝框圖） （ 2 ）路塹土方開挖施工注意 事項 ： ① 、 測量放樣。 首先根據(jù)設計單位提供的控制樁和水準點樁，測設出路基中心線，然后用全站儀測量土方開挖的邊坡線，并作好明顯而牢固的標志樁，在標志樁之間用白石灰劃線作標記。 ② 、劃分本合同段的各作業(yè)區(qū)間。 每個作業(yè)區(qū)段均有一條獨立的臨時便道與施工便道相連 接。 ③ 、土方開挖。 根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種，根據(jù)本合同段的施工特點采用通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方法直至開挖到挖方路基頂面標高，稱為通道縱挖法。這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。 ④、 當路基挖至路床頂面以下為土方 、 砂質(zhì)路段時應挖除 30 CM后 翻松下層壓實 ，再用監(jiān)理工程師批準的合格填料壓實。 ⑤ 、取土場。 本標段填 方方量較大，其中大部分為取土。根據(jù)設計指定和本著少占耕地良田，防止水土流失的原則，合理選擇取土場位置。全線取土區(qū) 共四處，布設 于距路側(cè)一定距離的戈壁灘或孤山包上，取土坡率為 1 ： 1 。 嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 22 本標段挖方較少，且大部分移挖作填，固沒有棄土 。但本著保護環(huán)境、恢 復自然、維護沿線景觀協(xié)調(diào)美觀的原則， 同時 進行必要的坡面防護及頂面植樹植草綠化。 2 路基挖石方施工 （ 1 ）開挖根據(jù)石方巖石類別、風化程度和 紋 理發(fā)育程度，確定開挖方法。 對于軟石和強風化巖石能用機械開挖采用機械開挖，不能用機械直接開挖的石方，采用爆破開挖，在高邊 坡挖方巖層風化破碎地段，采用小型淺孔松動爆破，人工、機械配合開挖的方法。 （ 2 ）在石方開挖前，根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工機械配備等情況按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，編制實施性爆破設計施工方案，根據(jù)巖石不同類別通過試驗確定爆破參數(shù)，報監(jiān)理工程師審批，并嚴格按照監(jiān)理工程師的指令執(zhí)行。 擬采用潛孔鉆機和鑿巖機鉆眼，分層，分段預裂爆破、 控制爆破和邊坡成型光面爆破，挖掘機 , 裝載機挖裝，自卸汽車運輸?shù)姆椒ㄊ┕?；邊坡成型光面爆破在靠近平臺外緣預留光爆層，光爆層寬度不小于 3 M 。 四、特殊路基的處理 工程 概況 本標段特殊路基處理主要是清除路基表層鹽漬土、腐殖土，換填砂礫，鋪設土工格室。其中換填砂礫 13608 M3 ，鋪設土工格室 10080 M2 ，開挖鹽漬土 19383 M3, 填筑砂礫 28947 M3 。 特殊路基施工： （ 1 ）測量放樣。 首先根據(jù)設計單位提供的控制樁和水準點樁，測設嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 23 出路基中心線，然后用全站儀測量清除表層鹽漬土、腐殖土的邊坡線，并作好明顯而牢固的標志樁，在標志樁之間用白石灰劃線作標記。 （ 2 ）清除表層鹽漬土、腐殖土并對基底進行清理、碾壓和整平。 （ 3 ）劃方格網(wǎng)，計算處每 個方格所需砂礫方量。 根據(jù)車容量計算堆砂間距，以便平整時控制層厚抣勻。 （ 4 ）碾壓夯實 碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起止 范圍、壓實遍數(shù)、壓實的速度等。壓路機碾壓路基時，應遵循先輕后重，先穩(wěn)后振，先慢后快以及輪跡重疊原則。振動壓路機碾壓時第一遍不振動靜壓（速度控制在 2 KM/ h 以內(nèi)） , 然后由慢到快，由弱振到強振；振動碾壓行駛速度控制在 KM/ h 。 最快不得超過 4 KM/ h 。 碾壓時由路緣向路中心錯位碾壓，錯位重疊寬度保持在 40 CM 以上。 （ 5 ）土工格 室的鋪設 施工時，將要作土工格室的地段整平、夯實，精確測設出填挖交界線，確定施 作土工格室的地段，并測量基底標高。然后鋪設、連接土工格室。向單元 格內(nèi)填筑填料，表面刮平，填料要高出格室 5 CM 左右，以免機械施工時破壞土工格室。 最后進行碾壓，整平。并嚴格按照設計要求及規(guī)范要求選擇填料并控制壓實度。 土工格室施工時應注意： （ 1 ）施工時應設法避免運料車及其它施工機械在土工格室上直接碾壓，以免車輪對土工格室產(chǎn)生推移或造成損傷，不應從高處拋擲或傾卸石塊，以免砸傷土工格室。 嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 24 （ 2 ）土工格室應儲存在不被日光直接 照射和被雨水淋泡處，根據(jù)工程進度和日用量按日取用。 （ 3 ）土工格室的高度為 20 CM ，焊距 40 CM ；展開尺寸為 X5M ；格室片厚不小于 MM ；材料拉伸強度大于等于 33 MPA ；焊縫抗拉強度 1000 N/100 MM ；延伸率 15% 。 五、防護與排水的施工 工程概況 本標段路基防護工程主要是預制混凝土塊護坡、 漿砌片石護破；排水工程主要是 漿砌片石邊溝、排水溝、截水溝、攔水壩以及水渠改移等。 本標段路基防護和排水工程數(shù)量較大。因為防護和排水的 施工質(zhì)量不僅直接影響整個工程的施工，而且決定將來該段公路是否能安全運營，因此，抓好路基防護和排水工程的施工，也是抓好本標段施工生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)。 排水工程 （ 1 ）邊溝、排水溝及截水溝 邊溝排水設施，要與橋涵、水利設施等排水建筑物相順接，做到順直圓滑，水流通道暢通，方向明確，避免互相脫節(jié)，危及路基穩(wěn)定。 施工時溝壁及溝底先整平夯實，然后砌筑片石。 砌筑水溝所用砂、石材料及各種水溝的砌筑符合設計及公路施工規(guī)范要求。 邊溝砌筑采用框架定位、掛線砌筑，所有水溝的邊坡必須平整、穩(wěn)嘉安一級公路建設項目 JA5 標 總體工程開工申請報告 25 定 鋪砌 ， 背后及頂 部與地層之間要填塞、封嚴。 漿砌水溝采用擠漿法，做到砌縫均勻、砂漿飽滿、勾縫平順；砌體內(nèi)側(cè)及溝底平順，溝底不積水、不滲漏。 6, 排 、 截水溝每 10 米設一道伸縮縫，縫寬 2 CM ，采用瀝青麻絮填塞，邊溝 每 5 米設一道伸縮縫。 （ 2 ）攔水壩及水渠改移 攔水壩用于路線經(jīng)過山