【文章內(nèi)容簡介】 平和垂直）：保證飛機(jī)的穩(wěn)定性和操作性。起落架：減震、收放、剎車和轉(zhuǎn)彎。（小型飛機(jī)：彈簧減震器，大型：油氣）飛機(jī)機(jī)載設(shè)備（系統(tǒng)）包括:通信、導(dǎo)航、儀表、電氣等。飛機(jī)飛行的五個(gè)階段：一般有滑行和起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸。飛機(jī)的三個(gè)操縱面：方向舵、升降舵、副翼。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：進(jìn)氣道、風(fēng)扇、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪機(jī)、噴口、外涵道、內(nèi)涵道。目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一的動(dòng)力裝置是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；起落架是前三點(diǎn)式。四個(gè)高度：相對高度：飛機(jī)對某一指定機(jī)場的高度場面氣壓高度真實(shí)高度：飛機(jī)與地面的垂直距離。絕對高度：飛機(jī)到海平面的高度。標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度：飛機(jī)到標(biāo)準(zhǔn)氣壓平面的高度（760mmHg 15℃）進(jìn)入航線用。電源系統(tǒng)的類型：直流電源系統(tǒng)應(yīng)用于早期飛機(jī)和現(xiàn)代小型飛機(jī)。28VDC，應(yīng)急電源交流電源系統(tǒng)應(yīng)用于現(xiàn)代飛機(jī)。115V 400Hz 航行燈的顏色的布局：左紅、右綠、后白。飛行信息記錄系統(tǒng)——黑匣子：駕駛艙話音記錄器（CVR），記錄駕駛艙的聲音飛行數(shù)據(jù)記錄器（DFDR），記錄飛行時(shí)的各種數(shù)據(jù) 大氣層：（一）對流層（變溫層）離地017公里內(nèi)氣溫隨高度升高而降低（所以又叫變溫層），℃/公里高原因：空氣靠地面加熱。風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化。原因：地勢不同，受照射不同上下對流激烈（垂直風(fēng)）有云、雨、霧、雪等氣象。(二)平流層（同溫層）離地1750公里之間溫度基本不變，℃（所以又叫同溫層）空氣稀薄，不存在水蒸氣只有水平風(fēng)，沒有垂直風(fēng)（所以又叫平流層），地球自轉(zhuǎn)引起水平風(fēng)（兩 層之間相對運(yùn)動(dòng)）飛機(jī)一般在對流層的頂部和平流層的下部飛行(三)中間層（熱層）離地5080公里處主要是臭氧層，氣溫隨高度增加而下降，有強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)。(四)電離層： 離地80500公里處，氣體被電離，用于無線電短波通信。(五)外逸層（散逸層、逃逸層）離地500公里以外，之后便進(jìn)入太空。嚴(yán)重危害飛行安全的大氣現(xiàn)象：風(fēng)切變 雷暴 顛簸 飛機(jī)尾流 結(jié)冰 影響飛行的天氣現(xiàn)象：云 降水 霧 能見度 高度與壓力的關(guān)系：高度升高，氣壓下降空中交通管理的基本任務(wù)：防止航空器相撞，防止機(jī)場及其附近空域內(nèi)的航空器同障礙物相撞；保證飛行安全和提高飛行效率(安全有序運(yùn)行)。空中交通管理組成：空中交通服務(wù)（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）?？罩薪煌ǚ?wù)（ATS）主要目標(biāo):防止航空器在空中相撞；防止空中航空器危險(xiǎn)接近?？罩薪煌ǚ?wù)的組成：空中交通管制服務(wù)（ATCS）：：區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和機(jī)場管制服務(wù)三部分。飛行情報(bào)服務(wù)（FIS）：由區(qū)域管制服務(wù)代替完成。告警服務(wù)（AS）：當(dāng)航空器處于危急狀態(tài)時(shí)（處于搜尋和救援狀態(tài)時(shí)，如：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、無線電失效、座艙失壓或遭劫持等），管制單位提供的服務(wù)。垂直間隔：FL290—29000英尺(8850米)，以上：4000英尺(1200米)為一個(gè)高度 層(高空氣壓降低,高度表靈敏度變差的原因)以下: 2000英尺(600米)為一個(gè)高度層，東向是奇數(shù),：通用飛行規(guī)則、目視飛行規(guī)則、儀表飛行規(guī)則。通用飛行規(guī)則：保護(hù)人身和財(cái)物安全、避免相撞、飛行計(jì)劃、統(tǒng)一時(shí)間空管要求目視飛行規(guī)則：在能見度許可的條件下儀表飛行規(guī)則：無線電通信和儀表定位 空中交通管制服務(wù)組織：分為：機(jī)場管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域（航路）管制服務(wù)三種。責(zé)任：對空域中的所有航空器的安全負(fù)責(zé)移交：一個(gè)管制區(qū)到另一個(gè)管制區(qū)的移交：雙方管制員的同意，通知駕駛員?？罩薪煌ü苤品椒ǎ撼绦蚬苤?雷達(dá)管制（現(xiàn)用）機(jī)場的定義:供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場的類型：民用機(jī)場和軍用機(jī)場機(jī)場構(gòu)成：空側(cè) ：空中部分：機(jī)場的空域，包括進(jìn)場和離場的航路。地面部分：跑道、滑行道、停機(jī)坪和登機(jī)門、塔臺(tái)、機(jī)庫和 救援中心等陸側(cè)：地面運(yùn)輸區(qū)：車輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域候機(jī)樓：旅客登機(jī)的區(qū)域，上面兩部分的結(jié)合部 飛行區(qū)等級(jí)：如4E：4——飛行場地長度的等級(jí)代號(hào) E——最大翼展和最大輪距 跑道的基本參數(shù)：如27R（或2718=09L）表示磁方向?yàn)?67176。（以10176。為單位，四舍五入）的右邊（R）一條跑道。航線分類：國際航線 國內(nèi)航線 地區(qū)航線（港、澳、臺(tái)）航班分類：按經(jīng)營區(qū)域可以分為：國際、地區(qū)和國內(nèi)航班。按經(jīng)營時(shí)間可以分為：定期航班 非定期航班 航線類型主要有:城市對型 中心輻射型航空公司代碼：CA1—國航； CZ3—南航； MU5—東航。航班時(shí)刻表：冬春：11月——來年3月夏秋：4月——10月客票的銷售渠道：①企業(yè)銷售部門、②旅游代理、③銷售代理、④航空企業(yè)之間 的代理。辦理登機(jī)手續(xù)：①訂座和購票、②行李交付安全檢查、③辦理值機(jī)手續(xù)④人與手 提行李的安全檢查⑤候機(jī)、⑥登機(jī)起飛。免費(fèi)行李：(Y為20Kg，C為30Kg,F為40Kg）行李超重費(fèi)行李重量超過免費(fèi)額就要按超過重 量收費(fèi),% 計(jì)算。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量:旅客周轉(zhuǎn)量——單位：客公里貨物周轉(zhuǎn)量——單位：噸公里。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量(噸公里)=貨郵周轉(zhuǎn)量+旅客周轉(zhuǎn)量（國際）航空貨運(yùn)及貨物的分類:普通貨運(yùn) 急件運(yùn)輸 快遞運(yùn)輸 特種貨運(yùn) 包機(jī)運(yùn)輸 貨物的運(yùn)送優(yōu)先順序:、搶險(xiǎn)， 了解國際航空公法，私發(fā)，刑法公約的名稱，內(nèi)容：航空公法——《芝加哥公約》是管理國際民用航空活動(dòng)，是國際航空組織建立的依據(jù)。航空私法——《華沙公約》規(guī)定了國際航空運(yùn)輸中有關(guān)民事責(zé)任方面的規(guī)則。航空刑法——《東京公約》制止危害國際航空安全犯罪的國際條約。國際民用航空組織（ICAO)：是協(xié)調(diào)世界各國政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。中國民航制定法規(guī)的程序：第一層——全國人民代表大會(huì)通過的法律第二層——國務(wù)院通過的法規(guī)第三層——民航總局頒布的各類規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和程序 適航管理制定的部門，功用，類型及意義：功用：保證航空安全的重要因素，安全運(yùn)行的基本條件。采用合理的標(biāo)準(zhǔn)使維修和使用的成本有效降低，使航空事業(yè)更大發(fā)展。類型： 意義：維修工作是保證航空器運(yùn)行的基礎(chǔ)。維修的三種方式：定時(shí)維修 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控維修的兩大類型：航線維護(hù)（外場）航前、短停（過站）和航后維護(hù)定期維修（隨機(jī)型及維護(hù)條件定時(shí)間）第四篇：民航概論復(fù)習(xí)資料蒙哥菲爾兄弟制造了熱氣球1919年，民用航空正式開始國際民航組織成立于1947國航的兩字代碼是CA風(fēng)箏是非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的安全性是衡量航空運(yùn)輸質(zhì)量的首要標(biāo)志中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司簡稱是中航材歐亞公司正式成立于1931年最早的飛行器是中國的風(fēng)箏和火箭1903年萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機(jī)人類歷史上第一次國際航行成功地飛過了英吉利海峽1939年噴氣式飛機(jī)于德國出現(xiàn)1969年英法合作生產(chǎn)的超音速協(xié)和號(hào)投入運(yùn)營,時(shí)速達(dá)2150千米。飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類型可分為活塞式飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)兩大類華沙公約簽訂于1929年10月12號(hào)。飛艇的缺點(diǎn)：體積大，速度慢，受風(fēng)影響大，操縱不靈活，容易損壞。輕于空氣的航空器：氣球，飛艇。重于空氣：滑翔機(jī)，風(fēng)箏，飛機(jī)，直升機(jī)，旋翼機(jī)，撲翼機(jī)。民用航空器應(yīng)具備有安全，經(jīng)濟(jì)，舒適及符合環(huán)保要求的條件。“1919年時(shí)世界民用航空真正開始的一年”因?yàn)樵?919年巴黎和會(huì)上各國簽署了巴黎航空管理公約，一戰(zhàn)后各國把飛機(jī)由軍事轉(zhuǎn)到民用上，隨后歐洲建立了國際航行委員會(huì)，建起聯(lián)系各國的航空網(wǎng)。因此，1919年被認(rèn)為是世界民用航空真正開始的一年。航空運(yùn)輸企業(yè)即航空公司。中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)倡導(dǎo)的精神是誠信服務(wù)、創(chuàng)新進(jìn)取國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的總部設(shè)在蒙特利爾TIACA是運(yùn)輸業(yè)內(nèi)的最大的非政府組織，也是航空物流鏈上的唯一一個(gè)國際組織1991年AOIC和ICAA經(jīng)過整合成立了新的國家機(jī)場理事會(huì)，總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦任何為民用航空提供航空導(dǎo)航服務(wù)的機(jī)構(gòu)都可以加入CANSO1962年一個(gè)新的代表機(jī)場的組織在巴黎建立，這個(gè)組織是ICAA“寰宇一家”是1999年2月1日正式成立的國際性航空公司聯(lián)盟ACI是一個(gè)非盈利組織，它的主要目的是代表機(jī)場的共同利益與航空運(yùn)輸業(yè)的其他伙伴展開合作。民航的三大組成部分分別是政府、航空公司、民航機(jī)場。SITA的網(wǎng)站是由數(shù)據(jù)交換和接口系統(tǒng)、用戶接口系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、取貯轉(zhuǎn)發(fā)系統(tǒng)等系統(tǒng)構(gòu)成。中國民航事務(wù)的最高管理機(jī)構(gòu)是中國民用航空總局星空聯(lián)盟的識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由5個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。中國航空集團(tuán)公司總部在北京，中國南方航空集團(tuán)公司總部在廣州，中國東方航空集團(tuán)公司總部在上海。國際機(jī)場理事會(huì)簡稱ACI，其成員分成5個(gè)地區(qū)，擁有5個(gè)地區(qū)辦公室和1個(gè)聯(lián)絡(luò)辦公室。其中5個(gè)地區(qū)分別是非洲區(qū)、亞洲區(qū)、歐洲區(qū)、拉丁美洲區(qū)和加勒比海地區(qū)、北美洲和太平洋地區(qū)；1個(gè)聯(lián)絡(luò)辦公室是加拿大的蒙特利爾聯(lián)絡(luò)辦公室。中國民用機(jī)場協(xié)會(huì)是2006年成立的?國際民用航空組織的主要任務(wù)是①確保全世界國際民航事業(yè)安全而有秩序的發(fā)展。②滿足全世界人民對安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?。③鼓?lì)各國為發(fā)展國際民航事業(yè)的航路、航站和助航設(shè)備而努力。④鼓勵(lì)為和平用途改進(jìn)航空器的設(shè)計(jì)和操作技術(shù)。⑤確保各締約國的權(quán)利充分得到尊重，在國際民航上獲得平等的機(jī)會(huì)。⑥避免各國國際民航的惡性競爭。⑦避免締約國間的差別待遇。⑧促進(jìn)國際民用航空器的飛行安全。輪式起落架的配置型式有前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車式國際航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織，因?yàn)閲H航協(xié)從組織形式上市一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織，但是由于世界上大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，即便非國有的航空公司也受到所有國政府的強(qiáng)力參與或控制，因此航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織。?國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的主要任務(wù)是①協(xié)商制定國際航空貨運(yùn)票價(jià)，防止惡性競爭。②統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、作業(yè)程序、文件的標(biāo)準(zhǔn)格式，使國際空運(yùn)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，提高效率。③通過清算所統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員間以及會(huì)員和非會(huì)員間的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)行分級(jí)聯(lián)運(yùn)，使一張票據(jù)可通行全球。④進(jìn)行技術(shù)合作。⑤協(xié)助會(huì)員改善機(jī)場條件，提高運(yùn)營效率。⑥規(guī)定承運(yùn)人法律上應(yīng)負(fù)的責(zé)任和義務(wù)。⑦開展業(yè)務(wù)代理。⑧允許援例競爭，保護(hù)會(huì)員公司利益。前三點(diǎn)式起落架相對后三點(diǎn)式起落架突出的優(yōu)點(diǎn)是地面運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性好國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的宗旨是為世界人民利益而促進(jìn)安全、正常、經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸；為直接或間接從事國際航空運(yùn)輸工作的各空運(yùn)企業(yè)提供合作。小車式起落架在輪架上安裝穩(wěn)定減震器，其功用是保證飛機(jī)轉(zhuǎn)彎靈活飛機(jī)著陸滑跑受水平撞擊時(shí)，減震效果做好的起落架結(jié)構(gòu)型式是搖臂式起落架 飛機(jī)前輪中立機(jī)構(gòu)的功用是保證正常著陸接地時(shí)，前輪位于中立位置飛機(jī)著陸減震基本原理是延長下沉速度Vy的消失時(shí)間，消耗接地能量油液通過小孔摩擦耗散能量油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要是靠飛機(jī)著陸剎車減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于剎車盤間的摩擦飛機(jī)起落架的基本功用有保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)、支持飛機(jī)停放、滑跑剎車減速、安全收放、減小飛機(jī)著陸撞擊于顛簸機(jī)翼分為4個(gè)部分，包括：翼根、前緣、后緣、翼尖?，F(xiàn)代飛機(jī)的起落架一般包括：起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置。活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件包括：汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機(jī)構(gòu)、機(jī)匣、等。飛機(jī)通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：總效率高、循環(huán)熱效率高、起飛推力大、噪音低、加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)了性能更好。汽缸越多，功率就越大，一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)都在5個(gè)缸以上，最多28缸，功率高達(dá)4000馬力。？儀表著陸系統(tǒng)的工作原理：儀表著陸系統(tǒng)，又譯為儀器降落系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系