【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 票的出售方面等。：，不能再以無限延長(zhǎng)跑道和增加噪聲為代價(jià)。：近海城市在岸邊或海上建立空港。部分填海，海上打樁填海人工島，海上固定平臺(tái)。海上漂浮機(jī)場(chǎng)。但價(jià)格高昂。第五章習(xí)題 填空機(jī)場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象分為：（）和（）；按機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的作用分為：（）、（）、（）?？崭鄣臉?gòu)成包括：（）（）和（）機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（），字母表示（）或（）。某機(jī)場(chǎng)跑道中心線的磁方向?yàn)?33度，跑道號(hào)為（），這條跑道別一端的跑道號(hào)為（）。當(dāng)飛機(jī)等級(jí)序號(hào)ACN，（）,道面等級(jí)序號(hào)（）時(shí)，飛機(jī)可在指定跑道上起降，且不會(huì)降低跑道的壽命。跑道道面分為（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案登機(jī)坪的布局有（）（）（）（），現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機(jī)坪的布局是（）?？崭鄣娜萘渴侵福ǎ？崭郯l(fā)展面臨的問題；（）、（）、（）、（）。思考:空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用？空港的收入來源？空港的公共關(guān)系有哪些？我國(guó)三大樞紐機(jī)場(chǎng)是哪些？第6章：航空運(yùn)輸 第1節(jié)：概述。 ：居第一位，占有40%以上，：20世紀(jì)90年代，公路客運(yùn)超過鐵路，貨運(yùn)只及鐵路的一半。武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案：貨運(yùn)上所占比重接近鐵路，客運(yùn)份額很小。：原油，天然氣等。：發(fā)展較快。：：快，不受地型限制，舒適安全。：長(zhǎng)距離的客運(yùn)，貨運(yùn)適合鮮活產(chǎn)品，時(shí)間性要求高的商品。鐵路提速，：機(jī)場(chǎng)建設(shè)，資金，用地。，高成本行業(yè)：經(jīng)營(yíng)成本，燃油，大量消耗。、時(shí)間的要求及財(cái)務(wù)變化的敏感性強(qiáng)。610年飛機(jī)就會(huì)更新?lián)Q代。：航空制造業(yè)為航空提供技術(shù)援助，機(jī)械備件等。、旅游服務(wù)行業(yè)的關(guān)系。旅游包機(jī)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案：航線是指飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。：：指飛行的路線連接兩個(gè)國(guó)家或兩個(gè)以上的國(guó)家的航線、地區(qū)航線：一國(guó)之內(nèi)各地區(qū)與特殊地位地區(qū)之間的航線、國(guó)內(nèi)航線：一個(gè)國(guó)家內(nèi)部航線；：國(guó)內(nèi)干線：聯(lián)接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線、國(guó)內(nèi)支線：各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線、地方航線：中小城市聯(lián)接起來的航線。開辟航線主要由民航主管當(dāng)確定，運(yùn)輸需求是其主要考慮的問題；設(shè)立是指航空公司是否經(jīng)營(yíng)這條航線上的運(yùn)輸。：城市對(duì)型，指兩個(gè)城市之間開通往返航班；中心輻射型：。第2節(jié)：民航客運(yùn)的規(guī)則和業(yè)務(wù)。 ：計(jì)劃，市場(chǎng)武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案：運(yùn)輸業(yè)與旅游業(yè)關(guān)系 。：宏觀環(huán)境、市場(chǎng)需求、市場(chǎng)占有率、旅客、銷售方式： ：直接、間接 ： ：飛機(jī)從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終站的經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸。：按經(jīng)營(yíng)區(qū)域可分為國(guó)際、國(guó)內(nèi)、地區(qū)航班。按經(jīng)營(yíng)和時(shí)間可分為定期航班和不定期航班（例包機(jī)飛行）。按運(yùn)送貨物類型分為旅客航班，貨運(yùn)航班，及混合航班。：：410月，夏秋季航班時(shí)刻表；113月，冬春季時(shí)刻表。：：航空公司代碼由民航總局規(guī)定。（CA1202），航空武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案公司的兩個(gè)字代碼加上四位數(shù)字）：航空公司代碼加上三位數(shù)字。：制定的基礎(chǔ)是運(yùn)力，依據(jù)是市場(chǎng)調(diào)查，從整個(gè)航線網(wǎng)來考慮航班的安排，班期和時(shí)刻的安排上要盡力做到與旅客的需求相適應(yīng)。航班的制定要保證有各個(gè)部門工作相配合。要考慮到意外的情況，例如市場(chǎng)需求及氣候的變化等。：維修部門，要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修和檢查；航務(wù)部門，收集氣象情報(bào)，安排機(jī)組和制定飛行計(jì)劃，并將計(jì)劃交航管部門；銷售部門銷售機(jī)票，辦理貨物托運(yùn)；供應(yīng)部門供應(yīng)機(jī)上用水配餐及加油；運(yùn)輸部門為旅客辦理手續(xù)、旅客通過安檢登機(jī)，計(jì)算載重平衡等。 。P230 公布票價(jià)：運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍于外國(guó)旅客，折扣票價(jià)對(duì)中國(guó)公民衽的票價(jià)統(tǒng)一折扣，相當(dāng)于公布票價(jià)的60%。：航空公司在市區(qū)或空港的銷售網(wǎng)點(diǎn)。：旅行社和航空公司簽定協(xié)議。：航空銷售代理企業(yè)。如武漢新天地票務(wù)中心等。隨售隨報(bào)：承運(yùn)企業(yè)向銷售企業(yè)提供協(xié)議中指定的航班或航段中的座位可利用情況通知。自由銷售：規(guī)定停止銷售的時(shí)候，座位限額，銷售的限制后。武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案：起飛前，盡可能把座位銷售出去，獲得最大利潤(rùn)。：始發(fā)站控制：始發(fā)的航站控制座位，在經(jīng)?；爻?，聯(lián)程的航班不掌握座位信息。集中控制：訂座管理中心。固定配額：把一定的座位和噸位配給航班中途的各個(gè)航站（經(jīng)停站）。國(guó)內(nèi)：國(guó)外，：賠款，轉(zhuǎn)機(jī)，等方式來解決。：成本是制定價(jià)格的基礎(chǔ)；需求是制定運(yùn)價(jià)的另一個(gè)基本依據(jù)；全行業(yè)要有一個(gè)平均價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；要按不同的里程，服務(wù)項(xiàng)目，航線情況等制定靈活多樣的票價(jià)。：政府宏觀調(diào)控；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成價(jià)格機(jī)制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益；政府對(duì)價(jià)格進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控；符合現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。：公布票價(jià)，是運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用于外國(guó)旅客，在銷售時(shí)稱為A類票。折扣票價(jià)：是對(duì)中國(guó)公民實(shí)行票價(jià)統(tǒng)一折扣，稱為B類票。武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案 。：更改航班時(shí)間，航程，機(jī)型等。關(guān)閉或取消航班時(shí)，要及時(shí)通報(bào)。：重要旅客、兒童、傷殘及病人。 ：收行李時(shí)要查機(jī)票，行李運(yùn)送地和客票上的到達(dá)地要相符，行李要稱重。行李上要貼掛行李標(biāo)貼。：旅客交運(yùn)行李后，根據(jù)ICAO規(guī)定，行李卸下后，飛機(jī)方可起飛。：行李破損、遺失、賠償。第3節(jié)：貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案（價(jià)高、但速度快）：急救的藥品，貴重設(shè)備的急用備件，如干細(xì)胞空運(yùn)，血液等。：易腐，鮮花水果，海鮮產(chǎn)品，生產(chǎn)周期很短的貨，如時(shí)裝，裝飾品。：主要是因?yàn)閲?guó)際分工，JIT即時(shí)生產(chǎn)，：運(yùn)價(jià)復(fù)雜，涉及面廣（包括：發(fā)貨人，收貨，運(yùn)輸公司，航空承運(yùn)人，倉(cāng)庫(kù)，海關(guān)等）需要多種設(shè)施，可靈活安排航班和路線以提高航班載運(yùn)率。 ：必須在24小時(shí)之內(nèi)發(fā)出，（指定航班或明確到達(dá)時(shí)間的貨物運(yùn)輸）：采取特殊措施，特殊處理，鮮活易腐，新聞材料，超大超重，危險(xiǎn)品，活體動(dòng)物。武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案：貨主派專人與貨物同機(jī)到達(dá)。：（民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則）：要開具無毒證明才能運(yùn)輸，運(yùn)輸時(shí)要遠(yuǎn)離食品，有毒或?qū)θ梭w有害的物品除非特殊批準(zhǔn)，否則不給運(yùn)輸） 、彈藥、屬管制物品：分為爆炸品，易燃物質(zhì)，氣體，放射性物品，腐蝕品幾類。：發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運(yùn)書。：托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同，是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證，同時(shí)也是運(yùn)費(fèi)收據(jù)和保險(xiǎn)證明。 ：貨運(yùn)單、艙單、貨物清單武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院教案：救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品。，超過時(shí)期要閃保管費(fèi)用。，到貨站和始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運(yùn)人意見，若大于60天，無法交付貨物交有關(guān)部門處理。 第4節(jié)：國(guó)際航空法和國(guó)際空運(yùn) ：各國(guó)政府參加組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。主權(quán)國(guó)家政府間的國(guó)際性組織。第二篇：民航概論教案打印版沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校 第一章 總論第一節(jié) 本課程的研究?jī)?nèi)容、目的與方法一、研究?jī)?nèi)容航空：活動(dòng)僅限于大氣層內(nèi)，大氣層的厚度從地面算起為150~200KM；~18KM；思考：第一架飛機(jī)的產(chǎn)生時(shí)間？？航天：沖出大氣層，進(jìn)入太空，擺脫了重力的約束，進(jìn)入宇宙。思考：民航屬于哪個(gè)范圍？主要內(nèi)容：航空及民航的發(fā)展史；（航空工業(yè)的發(fā)展；國(guó)外、國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展；民航管理體制）航空器（飛機(jī)）的構(gòu)造及飛行的基本原理； 航空器活動(dòng)的環(huán)境及導(dǎo)航；（大氣層的氣候現(xiàn)象對(duì)航空的影響）空中交通管理；機(jī)場(chǎng)（候機(jī)樓、海關(guān)、飲食、安全保衛(wèi)、事故援助等）； 航空運(yùn)輸；（客、貨運(yùn)；航空公司；航空法規(guī)）適航管理； 通用航空二、目的：達(dá)到的教學(xué)目標(biāo)；介紹一下航服專業(yè)的就業(yè)方向：空乘；候機(jī)：檢票、安檢；機(jī)場(chǎng)餐飲；售票；導(dǎo)游課解；民航客貨運(yùn)輸；航空市場(chǎng)營(yíng)銷與策劃；三、研究方法：圍繞民用航空來掌握；作為總體性課程要有全局視野；第二節(jié) 民用航空的基本概念一、民用航空在航空業(yè)中的位置(一)航空業(yè)包括：航空器制造業(yè)：A300600，空中客車飛機(jī)公司（歐州）；B737—200，Boeing波音飛機(jī)公司（美國(guó)），麥道公司等。軍事航空：執(zhí)行保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空；（空軍，第一次，第二次世界大戰(zhàn)時(shí)）民用航空：航空運(yùn)輸（飛機(jī)：客運(yùn)，貨運(yùn)（包括：救災(zāi)貨資急用，鮮活物品如昆明鮮花，民用航空又可以分為商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。（二）民用航空的定義定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動(dòng)稱為民用航空。民用航空包括 商業(yè)航空：（航空運(yùn)輸）是指以航空器進(jìn)行了經(jīng)營(yíng)性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)，商業(yè)活動(dòng)以盈利為目的。介紹它的發(fā)展前景。通用航空：商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）作用民用航空的一個(gè)部分，劃出去之后所剩下的部分。通用航空包括： 航空作業(yè)：工業(yè)航空：航空物探，航空吊裝，航空環(huán)境監(jiān)測(cè)等。農(nóng)業(yè)航空：灑農(nóng)藥，例：噴灑農(nóng)藥的飛機(jī)，人工降雨。沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校航空科研和探險(xiǎn)活動(dòng)；航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。其他類通用航空公務(wù)航空：例：世界500強(qiáng)企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機(jī)（不包括航空公司）。政府行政官員及企業(yè)自備飛機(jī)； 私人航空飛行訓(xùn)練：培養(yǎng)飛行員。航空體育活動(dòng)：跳傘，滑翔機(jī)。二、民用航空系統(tǒng)的組成。（一）政府部門：（民航總局）性質(zhì)。職責(zé)：管理內(nèi)容a 制定民用航空法，并監(jiān)督執(zhí)行。b 對(duì)航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，審批和管理。如：成立航空公司（東星）要經(jīng)民航總局審批。c 對(duì)航空路線進(jìn)行規(guī)劃和管理。d 制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)查處理民用飛機(jī)飛行事故。e 代表國(guó)安管理國(guó)際民航的交往和談判。f 對(duì)民航機(jī)場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。g 對(duì)民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，如維修人員執(zhí)照，維修檢驗(yàn)人員執(zhí)照。要進(jìn)行兩次考試，一次是基礎(chǔ)知識(shí)考試和機(jī)型專業(yè)知識(shí)考試。(二)民航企業(yè)：主要指航空運(yùn)輸企業(yè)，即航空公司，例：國(guó)內(nèi)的航空公司：東航，南方航空，介紹一下“東星航空公司”（私營(yíng)）（三）民航機(jī)場(chǎng)思考：機(jī)場(chǎng)和航空公司的關(guān)系？機(jī)場(chǎng)是一個(gè)帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)，同時(shí)也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。一般是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。例如：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)；廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)；上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)分類：機(jī)場(chǎng)一般分為軍用機(jī)場(chǎng)和民用機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)分為航空港、單位或私人機(jī)場(chǎng)兩大類；航空港又可以分為空港（大型的民用機(jī)場(chǎng)）和航站（小型的航站）。機(jī)場(chǎng)管理模式：民航總局和地方管理局直接管理。（中央和地方聯(lián)合投資建設(shè)）地方政府管理。中央和地方股份制管理。（聯(lián)合投資興建，按出資比例實(shí)行股份制管理，例：南京機(jī)場(chǎng)，由地方政府控股。）（四）參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位總結(jié)：民用航空系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)。其中航空公司和機(jī)場(chǎng)的關(guān)系：協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系）：航空公司根據(jù)航班、客貨運(yùn)載量，使用機(jī)型等情況，與機(jī)場(chǎng)當(dāng)局就機(jī)場(chǎng)的旅客侯機(jī)或貨物倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所的使用或租賃，飛機(jī)起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機(jī)門、入口、柜臺(tái)等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費(fèi)用進(jìn)行商談，簽訂合同。機(jī)場(chǎng)按協(xié)議提供服務(wù)，航空公司按協(xié)議支沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校付費(fèi)用。協(xié)議期限有的可長(zhǎng)達(dá)20至30年。股份關(guān)系。在新建機(jī)場(chǎng)的過程中，有的機(jī)場(chǎng)要求航空公司出資，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。思考：（何謂股份制）第三節(jié) 民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的民展史 1783年，法國(guó)的蒙哥爾菲（Montgolfier）兄弟，載人熱氣球（用于商業(yè)，旅游，觀光）。德國(guó)人用此運(yùn)送郵件和乘客，這民民用航空的開始。1852年，法國(guó)，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動(dòng)力的航空器。1903年，美國(guó)，萊特兄弟，飛機(jī)，（盡管在空中停留的時(shí)間不到一分鐘，但飛機(jī)誕生了。1909年，法國(guó)，布萊里奧（louis Bleriot）成功的飛過了英吉利海峽（40KM），首次國(guó)際航行。19141918年，第一次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了航空技術(shù)的發(fā)展。1919年，巴黎和會(huì)（法國(guó)草擬航空公約，38個(gè)國(guó)家簽署），巴黎公約，第一部國(guó)家間的航空法。1919年，德國(guó)，首先在國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸，后成立了“國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)” 1933年，美國(guó)，林白，橫越大西洋，首次進(jìn)行了洲際飛行。二、民用航空的大發(fā)展時(shí)期。國(guó)際航空迅速發(fā)展。1944年芝加哥公約（國(guó)際民用航空公約）：是現(xiàn)行航空法的基本文件。且成立了國(guó)際民航組織。1944年有54個(gè)國(guó)家參加，到1987年時(shí)有180多個(gè)國(guó)家參加。該公約主要內(nèi)容包括以下方面： a主權(quán)原則。b航空器的國(guó)籍。c規(guī)定國(guó)際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如：海關(guān)，關(guān)稅，d遇難的搜救、救援和事故調(diào)查。e民航組織的章程條款。機(jī)場(chǎng)和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)，開辟了民航的新領(lǐng)域。噴氣機(jī)的應(yīng)用。例如：1956年蘇聯(lián)的圖104投入航線，1958年美國(guó)的B707和DC—8投入航線，噴氣航空時(shí)代開始了。B707為例，速度9001000公里/小時(shí)，航程為12000公里，乘客為158人。三、民用航空的全球化，大眾化時(shí)期。噴氣機(jī)進(jìn)入民航，使民航系統(tǒng)發(fā)生了變化，a航空公司方面：噴氣機(jī)的出現(xiàn)，其遠(yuǎn)程、大眾化，使廉價(jià)的航空運(yùn)輸成為可能。b機(jī)場(chǎng)方面：改造和新建機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)的大型化使原有的機(jī)場(chǎng)不能滿足飛機(jī)起降的要求。c航行管理的加強(qiáng)：航行情報(bào)。導(dǎo)航（目視、儀表）、航路航線網(wǎng)。噴氣機(jī)發(fā)展迅速，朝著大型化的方向發(fā)展：（尤其是1970年波音B747）。第四節(jié) 中國(guó)民航的歷史發(fā)展概況一、舊中國(guó)時(shí)期（19201949年）沈陽(yáng)民族職業(yè)學(xué)校 1910，制成了1架飛機(jī)（馮如，旅美華僑），開始了中國(guó)的航空事業(yè)。1920，北京天津，我國(guó)第一條航線。1936年底，全國(guó)共有航線里程超過2萬公里。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間終止了民航在全國(guó)范圍內(nèi)的發(fā)展。二、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期（19491978）中央軍委民航局成立，1954年，更名為中國(guó)民航總局，仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo) 19491965期間，民用航空是軍事航空的從屬單位 1965—1976 文化大革命。三、改革開放時(shí)期（1978至今）。1980年民航正式從軍隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府的領(lǐng)導(dǎo)。分為三個(gè)