【文章內(nèi)容簡介】 飛機(jī)以50英尺高度飛越跑道頭。（6）著陸階段:從飛機(jī)以50英尺高度飛越跑道頭開始到接地并在跑道上安全停止的過程。飛機(jī)飛行性能包括飛機(jī)的速度、高度、航程、航時、起飛、著陸和機(jī) 動飛行等性能。飛機(jī)作定常（加速度為零）直線運(yùn)動時的性能稱為基本飛行性能，包括最大水平飛行速度、最小水平飛行速度、爬升率、升限和上升時間等。（1）最大飛行速度(vmax)：在一定飛行高度上,飛機(jī)所能達(dá)到的最大定常水平飛行速度，常用馬赫數(shù)表示，是飛機(jī)的重要性能指標(biāo)之一。（2）最小飛行速度(Vmin)：在一定飛行高度上能維持飛機(jī)定常水平飛行的最小速度。Vmin越小，飛機(jī)的起飛、著陸和盤旋性能越好。由最小水平飛行速度到最大水平飛行速度的間隔，稱為飛機(jī)的飛行速度范圍。（3）爬升率：在一定的飛行重量和一定的發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下，飛機(jī)在單位時間內(nèi)上升的高度。（4）升限：飛機(jī)能進(jìn)行平飛的最大飛行高度，有理論升限與實(shí)用升限兩個概念。(5)上升時間：飛機(jī)從一個高度爬升到另一高度所需的時間?！菊n堂小結(jié)】民用飛機(jī)的基本性能包括載重性能和飛行性能，載重性能是民航飛機(jī)的重要性能指標(biāo)，是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)性的首要前提。民航飛機(jī)在安全地滿足飛行性能基礎(chǔ)上，要求經(jīng)濟(jì)性、可靠性、舒適性。飛機(jī)的飛行性能對于軍用飛機(jī)尤為重要。【作業(yè)】背飛機(jī)四種重量和業(yè)載英文簡寫，下次課抽查?！景鍟O(shè)計】任務(wù)9 民用飛機(jī)的性能一、飛機(jī)的載重性能 二、飛機(jī)的飛行性能 第五篇：民航概論教案打印版沈陽民族職業(yè)學(xué)校 第一章 總論第一節(jié) 本課程的研究內(nèi)容、目的與方法一、研究內(nèi)容航空：活動僅限于大氣層內(nèi)，大氣層的厚度從地面算起為150~200KM；~18KM；思考：第一架飛機(jī)的產(chǎn)生時間？？航天：沖出大氣層，進(jìn)入太空，擺脫了重力的約束，進(jìn)入宇宙。思考：民航屬于哪個范圍？主要內(nèi)容：航空及民航的發(fā)展史；（航空工業(yè)的發(fā)展；國外、國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展；民航管理體制）航空器（飛機(jī)）的構(gòu)造及飛行的基本原理； 航空器活動的環(huán)境及導(dǎo)航；（大氣層的氣候現(xiàn)象對航空的影響）空中交通管理；機(jī)場（候機(jī)樓、海關(guān)、飲食、安全保衛(wèi)、事故援助等）； 航空運(yùn)輸；（客、貨運(yùn)；航空公司；航空法規(guī)）適航管理； 通用航空二、目的：達(dá)到的教學(xué)目標(biāo)；介紹一下航服專業(yè)的就業(yè)方向：空乘；候機(jī)：檢票、安檢；機(jī)場餐飲；售票；導(dǎo)游課解；民航客貨運(yùn)輸；航空市場營銷與策劃；三、研究方法：圍繞民用航空來掌握；作為總體性課程要有全局視野；第二節(jié) 民用航空的基本概念一、民用航空在航空業(yè)中的位置(一)航空業(yè)包括：航空器制造業(yè)：A300600，空中客車飛機(jī)公司（歐州）；B737—200，Boeing波音飛機(jī)公司（美國），麥道公司等。軍事航空：執(zhí)行保衛(wèi)國家領(lǐng)空；（空軍，第一次，第二次世界大戰(zhàn)時）民用航空：航空運(yùn)輸（飛機(jī)：客運(yùn)，貨運(yùn)（包括：救災(zāi)貨資急用，鮮活物品如昆明鮮花，民用航空又可以分為商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）和通用航空。（二）民用航空的定義定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國防、警察和海關(guān)）以外的所有航空活動稱為民用航空。民用航空包括 商業(yè)航空：（航空運(yùn)輸）是指以航空器進(jìn)行了經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?，商業(yè)活動以盈利為目的。介紹它的發(fā)展前景。通用航空：商業(yè)航空（航空運(yùn)輸）作用民用航空的一個部分，劃出去之后所剩下的部分。通用航空包括： 航空作業(yè)：工業(yè)航空：航空物探，航空吊裝，航空環(huán)境監(jiān)測等。農(nóng)業(yè)航空：灑農(nóng)藥，例：噴灑農(nóng)藥的飛機(jī)，人工降雨。沈陽民族職業(yè)學(xué)校航空科研和探險活動；航空在其他一些領(lǐng)域中的應(yīng)用。其他類通用航空公務(wù)航空：例：世界500強(qiáng)企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機(jī)（不包括航空公司）。政府行政官員及企業(yè)自備飛機(jī)； 私人航空飛行訓(xùn)練：培養(yǎng)飛行員。航空體育活動：跳傘，滑翔機(jī)。二、民用航空系統(tǒng)的組成。（一）政府部門：（民航總局）性質(zhì)。職責(zé)：管理內(nèi)容a 制定民用航空法，并監(jiān)督執(zhí)行。b 對航空企業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，審批和管理。如：成立航空公司（東星）要經(jīng)民航總局審批。c 對航空路線進(jìn)行規(guī)劃和管理。d 制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)查處理民用飛機(jī)飛行事故。e 代表國安管理國際民航的交往和談判。f 對民航機(jī)場進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。g 對民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進(jìn)行考核，如維修人員執(zhí)照，維修檢驗人員執(zhí)照。要進(jìn)行兩次考試，一次是基礎(chǔ)知識考試和機(jī)型專業(yè)知識考試。(二)民航企業(yè)：主要指航空運(yùn)輸企業(yè)，即航空公司，例：國內(nèi)的航空公司：東航，南方航空，介紹一下“東星航空公司”（私營）（三）民航機(jī)場思考：機(jī)場和航空公司的關(guān)系？機(jī)場是一個帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)，同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。一般是地方政府管轄下的半企業(yè)性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。例如：北京首都國際機(jī)場；廣州白云國際機(jī)場；上海虹橋國際機(jī)場。機(jī)場分類：機(jī)場一般分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場。民用機(jī)場分為航空港、單位或私人機(jī)場兩大類；航空港又可以分為空港（大型的民用機(jī)場）和航站（小型的航站）。機(jī)場管理模式：民航總局和地方管理局直接管理。（中央和地方聯(lián)合投資建設(shè)）地方政府管理。中央和地方股份制管理。（聯(lián)合投資興建，按出資比例實(shí)行股份制管理，例：南京機(jī)場，由地方政府控股。）（四）參與通用航空各種活動的個人和企事業(yè)單位總結(jié)：民用航空系統(tǒng)是一個復(fù)雜的大系統(tǒng)。其中航空公司和機(jī)場的關(guān)系：協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系）：航空公司根據(jù)航班、客貨運(yùn)載量，使用機(jī)型等情況，與機(jī)場當(dāng)局就機(jī)場的旅客侯機(jī)或貨物倉儲場所的使用或租賃，飛機(jī)起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機(jī)門、入口、柜臺等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費(fèi)用進(jìn)行商談，簽訂合同。機(jī)場按協(xié)議提供服務(wù)，航空公司按協(xié)議支沈陽民族職業(yè)學(xué)校付費(fèi)用。協(xié)議期限有的可長達(dá)20至30年。股份關(guān)系。在新建機(jī)場的過程中，有的機(jī)場要求航空公司出資，風(fēng)險共擔(dān)。思考：（何謂股份制）第三節(jié) 民用航空的歷史及發(fā)展一、航空業(yè)的民展史 1783年，法國的蒙哥爾菲（Montgolfier）兄弟，載人熱氣球（用于商業(yè)，旅游，觀光）。德國人用此運(yùn)送郵件和乘客，這民民用航空的開始。1852年，法國，飛艇，由人進(jìn)行操縱的有動力的航空器。1903年，美國，萊特兄弟，飛機(jī)，（盡管在空中停留的時間不到一分鐘，但飛機(jī)誕生了。1909年，法國，布萊里奧（louis Bleriot）成功的飛過了英吉利海峽（40KM），首次國際航行。19141918年，第一次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了航空技術(shù)的發(fā)展。1919年，巴黎和會（法國草擬航空公約，38個國家簽署），巴黎公約，第一部國家間的航空法。1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運(yùn)輸，后成立了“國際航空運(yùn)輸協(xié)會” 1933年，美國，林白，橫越大西洋，首次進(jìn)行了洲際飛行。二、民用航空的大發(fā)展時期。國際航空迅速發(fā)展。1944年芝加哥公約（國際民用航空公約）：是現(xiàn)行航空法的基本文件。且成立了國際民航組織。1944年有54個國家參加，到1987年時有180多個國家參加。該公約主要內(nèi)容包括以下方面： a主權(quán)原則。b航空器的國籍。c規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如：海關(guān)，關(guān)稅，d遇難的搜救、救援和事故調(diào)查。e民航組織的章程條款。機(jī)場和航路網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。直升機(jī)進(jìn)入民航服務(wù)，開辟了民航的新領(lǐng)域。噴氣機(jī)的應(yīng)用。例如：1956年蘇聯(lián)的圖104投入航線，1958年美國的B707和DC—8投入航線，噴氣航空時代開始了。B707為例，速度9001000公里/小時，航程為12000公里，乘客為158人。三、民用航空的全球化，大眾化時期。噴氣機(jī)進(jìn)入民航，使民航系統(tǒng)發(fā)生了變化，a航空公司方面：噴氣機(jī)的出現(xiàn)，其遠(yuǎn)程、大眾化，使廉價的航空運(yùn)輸成為可能。b機(jī)場方面：改造和新建機(jī)場。飛機(jī)的大型化使原有的機(jī)場不能滿足飛機(jī)起降的要求。c航行管理的加強(qiáng)：航行情報。導(dǎo)航（目視、儀表）、航路航線網(wǎng)。噴氣機(jī)發(fā)展迅速，朝著大型化的方向發(fā)展：（尤其是1970年波音B747）。第四節(jié) 中國民航的歷史發(fā)展概況一、舊中國時期（19201949年）沈陽民族職業(yè)學(xué)校 1910，制成了1架飛機(jī)（馮如，旅美華僑），開始了中國的航空事業(yè)。1920，北京天津，我國第一條航線。1936年底，全國共有航線里程超過2萬公里?？谷諔?zhàn)爭期間終止了民航在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。二、計劃經(jīng)濟(jì)時期（19491978）中央軍委民航局成立，1954年，更名為中國民航總局，仍屬于空軍的領(lǐng)導(dǎo) 19491965期間，民用航空是軍事航空的從屬單位 1965—1976 文化大革命。三、改革開放時期（1978至今）。1980年民航正式從軍隊的領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)為政府的領(lǐng)導(dǎo)。分為三個階段。1978198719871997 1997至今補(bǔ)充：一、國際民用航空運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)（ICAO）國際民用航空組織?？偛吭O(shè)在加拿大蒙特特利爾，成立ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織，我國是會員國；宗旨和目的；ICAO的主要工作。二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）由航空公司在1945年成立的非政府組織；目的：組織機(jī)構(gòu)；三、中國民用航空管理機(jī)構(gòu)：中國民航總局四、介紹我國民航2005年大記事第一章習(xí)題：填空：ICAO的含義是（）；IATA的含義是（）；中國民航總局通常縮寫為（）；我國民用航空器的國籍籍標(biāo)志是用（）來表示。1903年美國的（）發(fā)明了飛機(jī)； 判斷：飛機(jī)的注冊編號即飛機(jī)的登記標(biāo)志可重復(fù)使用，但不能出現(xiàn)重號。飛機(jī)在起飛和著陸時是迎風(fēng)進(jìn)行的，但在巡航時，駕駛員則希望是順風(fēng)進(jìn)行。航空運(yùn)輸是最安全的運(yùn)輸方式。思考與問答：沈陽民族職業(yè)學(xué)校民用航空系統(tǒng)的組成部分包括哪些？通用航空包括哪些？機(jī)場和航空公司之間的關(guān)系？我國民航業(yè)民展的歷史？第二章 民用航空器第一節(jié) 民用航空器的分類和發(fā)展一、航空器的分類飛行器：由人制造的能飛離地面，在空間進(jìn)行由人來控制的飛行物體。分為航空和航天。分類，見書上第12頁圖表民用航空器（飛機(jī)）的分類：分為商業(yè)飛行的航線飛機(jī)和用于通用航空的通用航空飛機(jī)。a航線飛機(jī)（運(yùn)輸機(jī)）：分為客機(jī)，貨機(jī)，客貨混裝的運(yùn)輸飛機(jī)。航程的遠(yuǎn)近，分為，短程；中程；遠(yuǎn)程 發(fā)動機(jī)的不同分為：活塞式和噴氣式。我國還分為，干線和支線飛機(jī)。b通用航空飛機(jī)可分為公務(wù)機(jī)、私用飛機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、教練機(jī)、多用途輕型飛機(jī)。二、民用航空器的使用概況和使用要求。使用概況使用要求 a安全性 b快速 c經(jīng)濟(jì)性 d舒適程度第二節(jié) 飛行的基本原理一、飛機(jī)升力的產(chǎn)生。升力的主要來源是機(jī)翼，原理是基于伯努力定理。伯努力定理推導(dǎo)的結(jié)論：機(jī)翼升力的產(chǎn)生：介紹迎角。二、飛機(jī)上的作用的力重力升力推力阻力三、高速飛行的問題激波音障馬赫數(shù)：飛機(jī)飛行的速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?；沈陽民族職業(yè)學(xué)校掠角四、飛機(jī)的飛行控制飛機(jī)的平衡穩(wěn)定性 a 縱向的平衡 b 偏航穩(wěn)定性 d飛機(jī)的操縱性。第三節(jié) 飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)機(jī)體一、機(jī)體主要包括：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架；（一）機(jī)翼作用：相關(guān)概念：翼尖、前緣、后緣、翼展、翼根；機(jī)翼的四個組成部分。根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的安裝的部位和形式，可以將飛機(jī)分為：上單翼飛機(jī)、中單翼飛機(jī)、下單翼飛機(jī)；安裝角：（二）機(jī)身：主要包括駕駛艙和機(jī)艙。（三）尾翼：水平尾翼和垂直尾翼（四）起落架作用：支撐飛機(jī)；起飛等在地面上的移動；承受著著陸時很大的沖擊力。組成：起落架艙、制動裝置、減震裝置、收放裝置。第四節(jié) 飛機(jī)的動力裝置和電子儀表裝置一、航空發(fā)動機(jī)的分類有：活塞式發(fā)動機(jī)、噴氣式發(fā)動機(jī)（一）活塞式發(fā)動機(jī)基本原理性能指標(biāo)應(yīng)用（二）空氣噴氣式發(fā)動機(jī)基本原理發(fā)動機(jī)的性能發(fā)動機(jī)的安裝：機(jī)翼根部或中部的短艙內(nèi)；機(jī)翼下發(fā)動機(jī)的吊艙中（翼吊布局）；機(jī)身尾部（尾吊布局）；二、輔助動力裝置APU三、電子儀表裝置電子儀表按系統(tǒng)可分為：通信系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行控制儀表系統(tǒng)。（一）通信系統(tǒng)。用途：包括： a 甚高頻通信系統(tǒng)（VHF）； b高頻通信系統(tǒng)（HF）（遠(yuǎn)距離可達(dá)數(shù)千里）； c選擇呼叫系沈陽民族職業(yè)學(xué)校統(tǒng)（SELCAL）； d音頻綜合系統(tǒng)（AIS）（二）導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航的含義：飛機(jī)按照預(yù)定的航線，準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定位置，完成航行任務(wù)的方法。導(dǎo)航系統(tǒng)：民航飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備包括：a羅盤系統(tǒng)。； c無線電高度表； d甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)； e儀表著陸系統(tǒng)； f氣象雷達(dá)； g應(yīng)答機(jī)（三）飛行控制儀表系統(tǒng)飛機(jī)的控制儀表設(shè)備提供飛機(jī)的各種信息和數(shù)據(jù)，使駕駛員及時了解飛行情況。大氣數(shù)據(jù)儀表： a氣壓高度表； b速度表； c大氣溫度表； d大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)姿態(tài)指引儀表。電子綜合儀表a 電子綜合儀表的眾多優(yōu)點(diǎn)：P71 b電子航空儀表系統(tǒng)包括：電子飛行儀表系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)；飛機(jī)的自動駕駛和自動駕駛儀。綜合電子控制設(shè)備：飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）飛行信息記錄系統(tǒng)（黑匣子）。a飛行信息記錄系統(tǒng)包括： b儲存，c顏色d黑匣子性能e一般裝在垂直尾翼的機(jī)身后段 f用途第五節(jié) 飛機(jī)的其它系統(tǒng)一、電氣系統(tǒng)：用電設(shè)備有：主要有電動機(jī)儀表電源照明系統(tǒng)：a外部照明：有航行燈、著陸燈、滑行燈、防撞燈和機(jī)翼檢查燈 ：c電加熱設(shè)備：約占飛機(jī)用電的50%以上，如用電除冰、加熱食品等；二、飛機(jī)座艙環(huán)境控制系統(tǒng)。包括：氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)。三、燃油系統(tǒng)大型飛機(jī)耗油量很大，B747每小時為910T，采用壓力供油方式。有的大型飛機(jī)使用整體油箱。載油較多，例如B747最多載油163噸；四、民用飛機(jī)的客貨