【正文】 飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要是靠飛機(jī)著陸剎車(chē)減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于剎車(chē)盤(pán)間的摩擦飛機(jī)起落架的基本功用有保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)、支持飛機(jī)停放、滑跑剎車(chē)減速、安全收放、減小飛機(jī)著陸撞擊于顛簸機(jī)翼分為4個(gè)部分，包括：翼根、前緣、后緣、翼尖。⑧允許援例競(jìng)爭(zhēng)，保護(hù)會(huì)員公司利益。⑥規(guī)定承運(yùn)人法律上應(yīng)負(fù)的責(zé)任和義務(wù)。④進(jìn)行技術(shù)合作。②統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度、作業(yè)程序、文件的標(biāo)準(zhǔn)格式，使國(guó)際空運(yùn)順利運(yùn)轉(zhuǎn)，提高效率。輪式起落架的配置型式有前三點(diǎn)式、后三點(diǎn)式、自行車(chē)式國(guó)際航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織，因?yàn)閲?guó)際航協(xié)從組織形式上市一個(gè)航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織，但是由于世界上大多數(shù)國(guó)家的航空公司是國(guó)家所有，即便非國(guó)有的航空公司也受到所有國(guó)政府的強(qiáng)力參與或控制，因此航協(xié)實(shí)際上是一個(gè)半官方組織。⑦避免締約國(guó)間的差別待遇。⑤確保各締約國(guó)的權(quán)利充分得到尊重，在國(guó)際民航上獲得平等的機(jī)會(huì)。③鼓勵(lì)各國(guó)為發(fā)展國(guó)際民航事業(yè)的航路、航站和助航設(shè)備而努力。中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)是2006年成立的?國(guó)際民用航空組織的主要任務(wù)是①確保全世界國(guó)際民航事業(yè)安全而有秩序的發(fā)展。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)ACI，其成員分成5個(gè)地區(qū)，擁有5個(gè)地區(qū)辦公室和1個(gè)聯(lián)絡(luò)辦公室。中國(guó)民航事務(wù)的最高管理機(jī)構(gòu)是中國(guó)民用航空總局星空聯(lián)盟的識(shí)別標(biāo)志是一個(gè)由5個(gè)三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個(gè)初始會(huì)員。民航的三大組成部分分別是政府、航空公司、民航機(jī)場(chǎng)。航空運(yùn)輸企業(yè)即航空公司?！?919年時(shí)世界民用航空真正開(kāi)始的一年”因?yàn)樵?919年巴黎和會(huì)上各國(guó)簽署了巴黎航空管理公約，一戰(zhàn)后各國(guó)把飛機(jī)由軍事轉(zhuǎn)到民用上，隨后歐洲建立了國(guó)際航行委員會(huì)，建起聯(lián)系各國(guó)的航空網(wǎng)。重于空氣：滑翔機(jī)，風(fēng)箏，飛機(jī)，直升機(jī)，旋翼機(jī)，撲翼機(jī)。飛艇的缺點(diǎn)：體積大，速度慢，受風(fēng)影響大，操縱不靈活，容易損壞。維修的三種方式：定時(shí)維修 視情維修 狀態(tài)監(jiān)控維修的兩大類(lèi)型：航線(xiàn)維護(hù)（外場(chǎng)）航前、短停（過(guò)站）和航后維護(hù)定期維修（隨機(jī)型及維護(hù)條件定時(shí)間）第四篇：民航概論復(fù)習(xí)資料蒙哥菲爾兄弟制造了熱氣球1919年，民用航空正式開(kāi)始國(guó)際民航組織成立于1947國(guó)航的兩字代碼是CA風(fēng)箏是非動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的安全性是衡量航空運(yùn)輸質(zhì)量的首要標(biāo)志中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司簡(jiǎn)稱(chēng)是中航材歐亞公司正式成立于1931年最早的飛行器是中國(guó)的風(fēng)箏和火箭1903年萊特兄弟發(fā)明了第一架飛機(jī)人類(lèi)歷史上第一次國(guó)際航行成功地飛過(guò)了英吉利海峽1939年噴氣式飛機(jī)于德國(guó)出現(xiàn)1969年英法合作生產(chǎn)的超音速協(xié)和號(hào)投入運(yùn)營(yíng),時(shí)速達(dá)2150千米。采用合理的標(biāo)準(zhǔn)使維修和使用的成本有效降低，使航空事業(yè)更大發(fā)展。國(guó)際民用航空組織（ICAO)：是協(xié)調(diào)世界各國(guó)政府在民用航空領(lǐng)域內(nèi)各種經(jīng)濟(jì)和法律事務(wù)、制定航空技術(shù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的重要組織。航空私法——《華沙公約》規(guī)定了國(guó)際航空運(yùn)輸中有關(guān)民事責(zé)任方面的規(guī)則。運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量:旅客周轉(zhuǎn)量——單位：客公里貨物周轉(zhuǎn)量——單位：噸公里。辦理登機(jī)手續(xù)：①訂座和購(gòu)票、②行李交付安全檢查、③辦理值機(jī)手續(xù)④人與手 提行李的安全檢查⑤候機(jī)、⑥登機(jī)起飛。按經(jīng)營(yíng)時(shí)間可以分為：定期航班 非定期航班 航線(xiàn)類(lèi)型主要有:城市對(duì)型 中心輻射型航空公司代碼：CA1—國(guó)航； CZ3—南航； MU5—東航。為單位，四舍五入）的右邊（R）一條跑道。地面部分：跑道、滑行道、停機(jī)坪和登機(jī)門(mén)、塔臺(tái)、機(jī)庫(kù)和 救援中心等陸側(cè)：地面運(yùn)輸區(qū)：車(chē)輛和旅客活動(dòng)的區(qū)域候機(jī)樓：旅客登機(jī)的區(qū)域，上面兩部分的結(jié)合部 飛行區(qū)等級(jí)：如4E：4——飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度的等級(jí)代號(hào) E——最大翼展和最大輪距 跑道的基本參數(shù)：如27R（或2718=09L）表示磁方向?yàn)?67176?？罩薪煌ü苤品椒ǎ撼绦蚬苤?雷達(dá)管制（現(xiàn)用）機(jī)場(chǎng)的定義:供航空器起飛、降落和地面活動(dòng)而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。通用飛行規(guī)則：保護(hù)人身和財(cái)物安全、避免相撞、飛行計(jì)劃、統(tǒng)一時(shí)間空管要求目視飛行規(guī)則：在能見(jiàn)度許可的條件下儀表飛行規(guī)則：無(wú)線(xiàn)電通信和儀表定位 空中交通管制服務(wù)組織：分為：機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和區(qū)域（航路）管制服務(wù)三種。告警服務(wù)（AS）：當(dāng)航空器處于危急狀態(tài)時(shí)（處于搜尋和救援狀態(tài)時(shí)，如：發(fā)動(dòng)機(jī)故障、無(wú)線(xiàn)電失效、座艙失壓或遭劫持等），管制單位提供的服務(wù)。空中交通服務(wù)的組成：空中交通管制服務(wù)（ATCS）：：區(qū)域管制服務(wù)、進(jìn)近管制服務(wù)和機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)三部分。空中交通管理組成：空中交通服務(wù)（ATS）、空域管理（ASM）和空中交通流量管理（ATFM）。(五)外逸層（散逸層、逃逸層）離地500公里以外，之后便進(jìn)入太空。(二)平流層（同溫層）離地1750公里之間溫度基本不變，℃（所以又叫同溫層）空氣稀薄，不存在水蒸氣只有水平風(fēng)，沒(méi)有垂直風(fēng)（所以又叫平流層），地球自轉(zhuǎn)引起水平風(fēng)（兩 層之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)）飛機(jī)一般在對(duì)流層的頂部和平流層的下部飛行(三)中間層（熱層）離地5080公里處主要是臭氧層，氣溫隨高度增加而下降，有強(qiáng)烈的垂直運(yùn)動(dòng)。風(fēng)向、風(fēng)速經(jīng)常變化。115V 400Hz 航行燈的顏色的布局：左紅、右綠、后白。電源系統(tǒng)的類(lèi)型：直流電源系統(tǒng)應(yīng)用于早期飛機(jī)和現(xiàn)代小型飛機(jī)。絕對(duì)高度：飛機(jī)到海平面的高度。目前大型民航運(yùn)輸飛機(jī)的唯一的動(dòng)力裝置是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；起落架是前三點(diǎn)式。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的組成：進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪、尾噴管。飛機(jī)飛行的五個(gè)階段：一般有滑行和起飛、爬升、巡航、下降、進(jìn)近和著陸。起落架：減震、收放、剎車(chē)和轉(zhuǎn)彎。機(jī)翼：升力的主要來(lái)源，還作為油箱和起落架的安放位置，可以吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，使飛機(jī)保持橫向穩(wěn)定性。飛機(jī)五個(gè)組成及功用：機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、動(dòng)力裝置、起落架、機(jī)載設(shè)備。干擾阻力：飛機(jī)的結(jié)合部位要盡量平滑合在一起，如加整流罩或做成融合體。減小方法：摩擦阻力：使飛機(jī)表面足夠光滑。航空器使用要求：安全性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保要求。民用航空系統(tǒng)的組成部分：政府部門(mén)、參與航空運(yùn)輸?shù)母黝?lèi)企業(yè)、民航機(jī)場(chǎng)、參與通用航空各種活動(dòng)的個(gè)人和企事業(yè)單位。兩航起義：中航 央航。： (PALS 和PAPI)及PAP1燈的基本原理第三篇：民航概論總結(jié)民航概論期末復(fù)習(xí)歸納CCAR——中國(guó)民用航空規(guī)章 ICAO——國(guó)際民用航空組織 IATA——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) 世界民航日：1944年12月7日1903年12月17日美國(guó)萊特兄弟制造了第一架飛機(jī)。平原地區(qū)不得低于4米。目視參考系統(tǒng): 書(shū)P157 第四章空中交通的管理與保障(ATM)的組成部分: 答：空中交通服務(wù)(ATS),空域管理(ASM),空中交通流量管理(ATFM)：答：防止空中相擁，防止地方相擁，加速流量，維持秩序，提供信息，搜尋救援 答：定位方式：程序管制: 飛行員報(bào)告雷達(dá)管制: 雷達(dá)屏幕直觀看到引導(dǎo)方式：程序管制: 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)雷達(dá)管制：雷達(dá)引導(dǎo)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)離場(chǎng)航線(xiàn)領(lǐng)航責(zé)任：程序管制: 飛行員負(fù)責(zé)領(lǐng)航雷達(dá)管制: 管制員負(fù)責(zé)(雷達(dá)引導(dǎo))(VFR)與儀表飛行規(guī)則(IFR)： ：答：一邊(離場(chǎng)邊，Departure,或者Upwind)二邊(側(cè)風(fēng)邊，Crosswind leg)三邊(下風(fēng)邊，Downwind leg)四邊(基線(xiàn)邊，Base leg)五邊(最后進(jìn)近，F(xiàn)inal Approach）、進(jìn)近與區(qū)域管制及其管制范圍： 答：機(jī)場(chǎng)管制：航空器在機(jī)場(chǎng)交通管制區(qū)的空中飛行航空器的起飛和降落航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng)防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車(chē)輛和地面障礙物的碰撞進(jìn)近管制: 機(jī)場(chǎng)90 千米半徑內(nèi)，高度6000米以下。:提供飛機(jī)相對(duì)跑道入口的下滑道指引。、時(shí)區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計(jì)算所屬時(shí)區(qū)：(UT)與協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)及民航統(tǒng)一采用的時(shí)間系統(tǒng)： (TH)與磁航向(MH)的概念：答：真航向: 飛機(jī)所在位置的真經(jīng)線(xiàn)北端順時(shí)針測(cè)量至航向線(xiàn)的夾角磁航向: 飛機(jī)所在位置的磁經(jīng)線(xiàn)北端順時(shí)針測(cè)量至航向線(xiàn)的夾角 (MV)與羅差的定義: 答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差羅差：磁羅盤(pán)測(cè)量的航向與磁航向之間存在的偏差 ：答：GS地速 WS風(fēng)速 WD航行風(fēng)風(fēng)向 MTK磁航跡 DA偏流角 WA風(fēng)角 TAS真空速 (航向臺(tái)、下滑臺(tái)與指點(diǎn)標(biāo))，及各部分的作用。等角航線(xiàn)上各點(diǎn)的航線(xiàn)角相等，但它的距離一般比大圓航線(xiàn)長(zhǎng)。區(qū)別: 航線(xiàn)是已經(jīng)設(shè)計(jì)好的，航跡是實(shí)際飛行線(xiàn)路。：答：航線(xiàn): 飛機(jī)從地球表面一點(diǎn)到另一點(diǎn)的預(yù)定飛行路線(xiàn)。第二節(jié) 地球坐標(biāo)與飛行航線(xiàn)：，緯度相差1176?？諝鉂穸仍酱螅諝饷芏仍叫?，發(fā)動(dòng)機(jī)功率小，起降滑跑距離長(zhǎng)，起飛爬升率下降，航空器載重量減小 、風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起飛、降落及巡航的影響(逆風(fēng)起飛、逆風(fēng)降落)： (能見(jiàn)度、跑道性能、飛機(jī)性能等方面)：答: 降水使能見(jiàn)度降低，積雪和凍雨會(huì)使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機(jī)結(jié)冰使升力下降，阻力增大。QNH: 指場(chǎng)面氣壓按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面的氣壓。答: 對(duì)流層(O~20),平流層(20~50),中間層(50~85),熱層(85~800),外逸層 ：答: 上界約為1718 千米氣溫隨海拔的升高而降低 : 答: 對(duì)流層頂部，平流層底部： 答: 氣壓，溫度，空氣密度，聲速，聲速與高度的變化關(guān)系： 答: 聲速隨高度升高而減小: 760mmHg 。：答: 氣熱防冰，電熱防冰，化學(xué)溶液防冰，機(jī)械除冰: 航站終端自動(dòng)情報(bào)通波(Automatic Terminal Information Service)(APC): 第七節(jié) 民航飛機(jī)的性能。(FMS)的組成及作用： 答：傳感器子系統(tǒng)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng) 處理子系統(tǒng)飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 執(zhí)行子系統(tǒng)自動(dòng)飛行系統(tǒng) 顯示子系統(tǒng)電子飛行儀表系統(tǒng)(起落架收放、剎車(chē)、各種操縱面的運(yùn)動(dòng)): : 答：作用: 夜間運(yùn)行時(shí)其他飛機(jī)和車(chē)輛能辨別出這架飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的方向，以保證安全。高度范圍: 1800~2400m ： 答：客艙內(nèi)氣壓低于4500米高空氣壓。COMPASS: 中國(guó)北斗導(dǎo)衛(wèi)星航系統(tǒng)。GlONASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)格洛納斯。：答：特點(diǎn)：精度高，設(shè)備簡(jiǎn)單，不受氣候影響，沒(méi)有積累誤差。、短期精度和穩(wěn)定性好。、全時(shí)間地工作于空中、地球表面乃至水下。、作用及構(gòu)成部分：答: 橘紅色駕駛艙話(huà)音記錄器 飛行數(shù)據(jù)記錄器 (陸基導(dǎo)航)設(shè)備:甚高頻全向信標(biāo)(VOR)，無(wú)方向信標(biāo)(NDB),儀表著陸系統(tǒng)(ILS),測(cè)距機(jī)(DME)及其功能。無(wú)線(xiàn)電磁指示器: 指示飛機(jī)磁航向。、自動(dòng)定向機(jī)(ADF)和無(wú)線(xiàn)電堿指示器(RMI)的作用： 答：無(wú)線(xiàn)電高度表: 測(cè)量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無(wú)線(xiàn)電設(shè)備。側(cè)滑儀: 為駕駛員指示出偏航的角度和側(cè)滑程度。升降速率表: 升降速度。意義: (IAS)和真空速(TAS)及在空中對(duì)于同一飛機(jī)IAS、TAS、GS的大小關(guān)系： 答: IAS答: 空氣流過(guò)飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。無(wú)線(xiàn)電儀表: 無(wú)線(xiàn)電高度表，自動(dòng)定向機(jī)，無(wú)限電磁指示器，姿態(tài)指引儀，水平姿態(tài)指示器。答：組成: 進(jìn)氣道，風(fēng)扇，壓氣機(jī)，外涵道，內(nèi)涵道，燃燒室，渦輪機(jī)，噴口工作原理: (APU)的組成及作用：答：組成: 小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，附件齒輪箱，供氣系統(tǒng)作用: 向飛機(jī)獨(dú)立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分第五節(jié) 飛機(jī)的儀表系統(tǒng)、陀螺儀表和無(wú)線(xiàn)電儀表所包含的內(nèi)容： 答：大氣數(shù)據(jù)儀表: 氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。(駕駛員的操縱、飛機(jī)操縱面的變化及飛機(jī)姿態(tài)的變化情況): 答: 。方向穩(wěn)定性: 飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性。：答：在飛行中人部分時(shí)間內(nèi)飛機(jī)保持穩(wěn)定的飛行，方向不變，速度均勻，當(dāng)有外力干擾時(shí)飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的姿態(tài)。姿態(tài)名稱(chēng): 橫滾，俯仰，偏航。臨界馬赫數(shù): 飛機(jī)開(kāi)始產(chǎn)生局部激波的M數(shù)稱(chēng)為臨界馬赫