【正文】 加拿大蒙特特利爾，成立ICAO是主權(quán)國家政府間的國際性組織，我國是會員國；宗旨和目的；ICAO的主要工作。分為三個階段。三、改革開放時期（1978至今）?？谷諔?zhàn)爭期間終止了民航在全國范圍內(nèi)的發(fā)展。1920，北京天津，我國第一條航線。噴氣機發(fā)展迅速，朝著大型化的方向發(fā)展：（尤其是1970年波音B747）。c航行管理的加強：航行情報。b機場方面：改造和新建機場。三、民用航空的全球化，大眾化時期。例如：1956年蘇聯(lián)的圖104投入航線，1958年美國的B707和DC—8投入航線，噴氣航空時代開始了。直升機進入民航服務(wù)，開辟了民航的新領(lǐng)域。e民航組織的章程條款。c規(guī)定國際航空的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。該公約主要內(nèi)容包括以下方面： a主權(quán)原則。且成立了國際民航組織。國際航空迅速發(fā)展。1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運輸，后成立了“國際航空運輸協(xié)會” 1933年，美國，林白，橫越大西洋，首次進行了洲際飛行。19141918年，第一次世界大戰(zhàn)，促進了航空技術(shù)的發(fā)展。1903年，美國，萊特兄弟，飛機，（盡管在空中停留的時間不到一分鐘，但飛機誕生了。德國人用此運送郵件和乘客，這民民用航空的開始。在新建機場的過程中，有的機場要求航空公司出資，風(fēng)險共擔(dān)。協(xié)議期限有的可長達(dá)20至30年。其中航空公司和機場的關(guān)系：協(xié)議關(guān)系（合約關(guān)系）：航空公司根據(jù)航班、客貨運載量，使用機型等情況，與機場當(dāng)局就機場的旅客侯機或貨物倉儲場所的使用或租賃，飛機起降與停放、車輛使用、安全檢查、登機門、入口、柜臺等一系列有關(guān)設(shè)施使用和費用進行商談，簽訂合同。（聯(lián)合投資興建，按出資比例實行股份制管理，例：南京機場，由地方政府控股。（中央和地方聯(lián)合投資建設(shè)）地方政府管理。民用機場分為航空港、單位或私人機場兩大類；航空港又可以分為空港（大型的民用機場）和航站（小型的航站）。例如：北京首都國際機場；廣州白云國際機場；上海虹橋國際機場。(二)民航企業(yè)：主要指航空運輸企業(yè)，即航空公司，例：國內(nèi)的航空公司：東航，南方航空，介紹一下“東星航空公司”（私營）（三）民航機場思考：機場和航空公司的關(guān)系？機場是一個帶有贏利的企業(yè)性質(zhì)，同時也帶有為地區(qū)公眾服務(wù)的事業(yè)性質(zhì)。g 對民航的各類人員制定工作標(biāo)準(zhǔn)，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，如維修人員執(zhí)照，維修檢驗人員執(zhí)照。e 代表國安管理國際民航的交往和談判。c 對航空路線進行規(guī)劃和管理。b 對航空企業(yè)進行規(guī)劃，審批和管理。（一）政府部門：（民航總局）性質(zhì)。航空體育活動：跳傘，滑翔機。其他類通用航空公務(wù)航空：例：世界500強企業(yè)中大多數(shù)企業(yè)具有飛機（不包括航空公司）。農(nóng)業(yè)航空：灑農(nóng)藥，例：噴灑農(nóng)藥的飛機，人工降雨。通用航空：商業(yè)航空（航空運輸）作用民用航空的一個部分，劃出去之后所剩下的部分。民用航空包括 商業(yè)航空：（航空運輸）是指以航空器進行了經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒樱虡I(yè)活動以盈利為目的。軍事航空：執(zhí)行保衛(wèi)國家領(lǐng)空；（空軍，第一次，第二次世界大戰(zhàn)時）民用航空：航空運輸（飛機：客運，貨運（包括：救災(zāi)貨資急用，鮮活物品如昆明鮮花，民用航空又可以分為商業(yè)航空（航空運輸）和通用航空。第五篇：民航概論教案打印版沈陽民族職業(yè)學(xué)校 第一章 總論第一節(jié) 本課程的研究內(nèi)容、目的與方法一、研究內(nèi)容航空：活動僅限于大氣層內(nèi)，大氣層的厚度從地面算起為150~200KM；~18KM；思考：第一架飛機的產(chǎn)生時間？？航天：沖出大氣層，進入太空，擺脫了重力的約束，進入宇宙。簡述兩航起義歷史事件。簡述民航的全球化、大眾化時期的表現(xiàn)特點。2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。在組建骨干航空公司的同時，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局。這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。中國航空公司的總公司遷至臺南，機航基地遷至香港；中央航空公司的總公司遷至廣州，以后也遷至香港。到1945年8月日本投降時，“中航”已擁有C47型和C46型飛機共45架，并有經(jīng)過實際鍛煉的一批空地勤人員，為戰(zhàn)后進一步發(fā)展航空運輸業(yè)務(wù)打下了基礎(chǔ)。這對支援當(dāng)時正在進行艱苦抗戰(zhàn)和國際反法西斯戰(zhàn)爭，都起到了積極的作用。1942年春，中航”通過戰(zhàn)時的“租借法案”，先后從美國得到兩批共52架運輸飛機，并同駐遠(yuǎn)東美軍簽訂了承運援華軍用物資的合同，飛越中印緬邊境的喜馬拉雅山脈和橫斷山脈之間象駝峰一般的崇山峻嶺，開辟了昆明至汀江、宜賓至汀江、瀘州至汀江和重慶至昆明至汀江至加爾各答等主要航線。1933年兩廣政府牽頭聯(lián)合云南、貴州、福建政府成立西南航空，并于1936年開通我國第一條國際航線：廣州—河內(nèi)抗日戰(zhàn)爭期間，從1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)后到1941年兩航被完全破壞。1929年成立中國航空公司，簡稱為中航。1913年—1926年國內(nèi)共開辦了6所航空學(xué)校，國內(nèi)開始大力發(fā)展航空業(yè)。1913年中國自行設(shè)計第一架飛機成功試飛。各國間加強民航國際合作，開拓國際航線網(wǎng)絡(luò)市場，形成大的跨區(qū)域的航空聯(lián)盟，使全球民航運輸進入全球化、大眾化時期。第四更多更大更先進的噴氣式飛機投入民航市場。時至今日，這個潮流仍在繼續(xù)。其次對于機場系統(tǒng)，由于噴氣飛機的尺寸、重量、噪聲帶來的問題，舊的機場已不適合使用。在發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了大量航空公司，并最后形成了數(shù)十個大型的航空公司。三、全球化、大眾化的發(fā)展時期（1958年至今）噴氣飛機進入民航，使整個民航系統(tǒng)發(fā)生變化。中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大小都與B707非常相似的飛機。1949年，第一架噴氣式民航客機──英國的 “慧星”號首次飛行，從此，人類航空史進入了噴氣機時代。噴氣飛機投入商業(yè)運營。全世界各位大力開始發(fā)展民用基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，如機場的新建、空管技術(shù)的進步、世界航線網(wǎng)絡(luò)的建立等。1944年芝加哥會議后確定1947年成立ICAO。1927年，：NYC—PAR 二戰(zhàn)中：世界二戰(zhàn)1939年—1945年中斷民航的正常發(fā)展，但是二戰(zhàn)也極大刺激了航空工業(yè)的發(fā)展和航空技術(shù)的進步。1920年中國開通第一條國內(nèi)航線北京—天津段。1919年8月25日，英國的飛機運輸和旅游公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦—巴黎。飛機速度在1914年時一般是每小時80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。4年中，交戰(zhàn)雙方用于作戰(zhàn)的飛機有近二十萬架之多。在一戰(zhàn)中誕生出偵察機、戰(zhàn)斗機、轟炸機、強擊機和教練機。一戰(zhàn)中：世界一戰(zhàn)1914年—1919年極大刺激了航空工業(yè)的大發(fā)展。1911年3月馮如回國，不幸在1912年8月25日的一次飛行表演中因飛機失事而犧牲。經(jīng)歷了6次失敗后，在1911年初，于奧克蘭市成功地進行了多次航空表演，而且創(chuàng)造了時速105公里的新記錄。1906年，馮如在舊金山與當(dāng)?shù)厝A僑和親友集資創(chuàng)辦飛機制造公司。馮如（1883－1912）廣東恩平人，12歲赴美當(dāng)童工，后在一家工廠當(dāng)工人。1903年12月17 日在北卡羅來納州的刺鬼山海岸（Kill Devil Hills beach），對他們制成的“飛行者”1號進行了試飛。最后，他們決心制造裝有發(fā)動機與螺旋槳的飛機。凱利、蘭利教授、馬克辛（機槍的發(fā)明者）、查紐特、帕森斯、托馬斯1899年，他們寫信給斯密森研究院索取有關(guān)航空資料，他們研究前人的經(jīng)驗，其中包括達(dá)萊特兄弟的飛機美國在俄亥俄州開自行車修理店的萊特兄弟為德國的利林塔爾的犧牲精神所鼓舞，決心試制飛機。這本書是最早的比較系統(tǒng)的實驗空氣動力學(xué)著作，對后來的飛機研究者，包括萊特兄弟影響很大。蘭利（Samuel Pierpont Langley,1834－1906）是美國的職業(yè)科學(xué)家，起先曾從事土木工程工作，后來靠自學(xué)成為著名的天文學(xué)家。后來，在凱利逝世后的半個世紀(jì)，美國的萊脫兄弟實現(xiàn)了飛機飛行，大萊脫曾說過：“我們設(shè)計的飛機，完全按照凱利爵士的非常精確的計算方法。這是世界上最早的航空論文，也是世界上現(xiàn)代航空的標(biāo)志。他設(shè)計、制造了以彈簧為動力的直升機模型并試飛成功。到了19世紀(jì)初，英國人喬治芬奇系統(tǒng)地研究鳥的飛行之后的數(shù)百年間，人們似乎忘掉了航空。齊伯林的飛艇幾經(jīng)改進，到191 年的齊伯林七號，裝有420馬力的發(fā)動機，時速大約每小時58公里，并且被用于第一次世界大戰(zhàn)，去對法國作戰(zhàn)。時速達(dá)每小時30公里。凱利開始研制飛艇，成為現(xiàn)代飛 艇設(shè)計的鼻祖。氣球還曾用于防空和轟炸。1871年普法戰(zhàn)爭中巴黎被圍，法國人曾用氣球?qū)⑷藛T和信件送出包圍圈。氫氣球的性能明顯比熱氣球好，后來得到了迅速發(fā)展。他研制出了以氫氣代替熱空氣、產(chǎn)生浮力的氣球，而且采用了在絲綢上涂橡膠的方法制成的氣囊?？ㄎ牡鲜舶l(fā)明的另一種使用氫氣的易燃空氣氣球結(jié)合了起來。這是人類歷史上第一次氣球載人飛行。兩人乘坐的熱氣球形狀為橢圓形，直徑15米，高22米。經(jīng)過激烈競爭，化學(xué)教授羅齊埃和陸軍少校達(dá)爾朗德乘上了熱氣球。為防止意外，他提出讓兩名死囚先坐進吊籃。在激動的觀眾面前，這只氣球用8分鐘時間飛行了3公里后，安全降落在城外的草地上。氣球下面吊了一個盆狀的大柳條籠子，里面有三位光榮的“乘客”——一只雞、一只鴨和一頭羊。1783年9月19日，巴黎凡爾賽宮前廣場人聲鼎沸，蒙哥爾費兄弟做了一場轟動一時的表演，連法國國王路易十六也帶著滿朝文武來觀看。二、靜力飛行——氣球時代1709年8月5日，巴西人古斯芒神父用粗帆布制成一個吊有吊艙的熱氣球，以麥稈和羊毛為燃料，在葡萄牙做了熱氣球升空表演，這個熱氣球號稱是“世界上最早的熱氣球?！焙髞淼臍v史發(fā)展證明，達(dá)它的強度可能不會符合，因為缺少維持平衡的動力。芬奇設(shè)計了飛機、降落傘、直升機。芬奇還對鳥的起飛、降落、轉(zhuǎn)彎、滑翔等動作，并且給了許多合理的解釋?！彼谶@里已經(jīng)有了空氣動力產(chǎn)生升力的萌芽，這是極可寶貴的體驗。他說：“鳥逆風(fēng)飛行可以不必扇撲翅膀，這得益于下降時下面的氣流。芬奇還觀察到在山谷或一定條件下會產(chǎn)生向上的氣流，鳥經(jīng)常利用這種上升的氣流，高飛而又節(jié)省力氣。芬奇還研究了鳥的羽毛的結(jié)構(gòu)，他的結(jié)論是：羽毛的排列特點是當(dāng)它向下扇動時，結(jié)構(gòu)是密的壓縮空氣的效果顯著；而當(dāng)翅膀上揚時，羽毛變的疏散以減少空氣阻力。芬奇在這里已經(jīng)有了作用與反作用的思想，即鳥的翅膀拍擊空氣，空氣給鳥的翅膀以升力?！边€指出“除非翅膀拍擊空氣的運動比空氣壓縮時自身的運動速度快，否則翅膀下的空氣不會變得很密，因此鳥就不會在空中支承自己的重量。芬奇是 大畫家，在這篇論文中，圖文并茂。芬奇寫成了研究手稿《論鳥的飛行》。據(jù)說他曾經(jīng)花了20多年觀察與研究鳥、蝙蝠、昆蟲的飛行，并且計劃將他的發(fā)現(xiàn)寫成一本著作。（二）在西方：在歐洲的文藝復(fù)興時代，在達(dá)隨著慣性減弱、轉(zhuǎn)速降低，“竹蜻蜓”又會旋轉(zhuǎn)著穩(wěn)穩(wěn)地落回地面。它是由一根竹棒和一個（或幾個）竹片構(gòu)成的，竹片被削成了向同一方向的傾斜面。為了永遠(yuǎn)紀(jì)念萬戶的功績，國際天文聯(lián)合會將月球背面的一座環(huán)形山，命名為“萬戶山”。萬戶在一把座椅的背后裝上47枚當(dāng)時最大的火箭，他將自己捆在椅子上，兩只手各拿一只大風(fēng)箏，然后點燃火箭，以借火箭的前進推力，加上風(fēng)箏上升的力量飛向上空。宋代明代的萬戶就曾利用風(fēng)箏加上火藥作為推力進行航天飛行試驗?！本褪钦f魯班制作的木鳥，能乘風(fēng)力飛上高空，三天不降落?！景鍟O(shè)計】任務(wù)9 民用飛機的性能一、飛機的載重性能 二、飛機的飛行性能 第四篇：民航概論教案魏全斌版第一章2導(dǎo)入：采用故事導(dǎo)入法，我們的課程和飛行有關(guān)，大家想想能給大家講個跟飛行有關(guān)的故事嗎？先根據(jù)嫦娥奔月、伊卡洛斯等古代神話，引出人類飛行活動的產(chǎn)生和發(fā)展，然后講解民用航空發(fā)展歷程和中國民航的發(fā)展概況。飛機的飛行性能對于軍用飛機尤為重要?！菊n堂小結(jié)】民用飛機的基本性能包括載重性能和飛行性能，載重性能是民航飛機的重要性能指標(biāo)，是飛機經(jīng)濟性的首要前提。（4）升限：飛機能進行平飛的最大飛行高度，有理論升限與實用升限兩個概念。由最小水平飛行速度到最大水平飛行速度的間隔，稱為飛機的飛行速度范圍。（2）最小飛行速度(Vmin)：在一定飛行高度上能維持飛機定常水平飛行的最小速度。飛機作定常（加速度為零）直線運動時的性能稱為基本飛行性能，包括最大水平飛行速度、最小水平飛行速度、爬升率、升限和上升時間等。（6）著陸階段:從飛機以50英尺高度飛越跑道頭開始到接地并在跑道上安全停止的過程。（3）巡航階段:飛機保持巡航高度的階段。（1）飛機基本重量＋實際業(yè)務(wù)載重量=飛機的無油重量（2）飛機的無油重量＋起飛油量=飛機的起飛重量（3）飛機的起飛重量－航段耗油量=飛機的落地重量、著陸重量和無油重量的實際值不應(yīng)超過各自的最大值飛機的無油重量≤最大無油重量 飛機的起飛重量≤最大起飛重量 飛機的著陸重量≤最大著陸重量二、飛機的飛行性能 （1）起飛階段：從在跑道端松剎車開始，到飛機離地并爬升到規(guī)定高度（1500ft）的過程。（6）業(yè)載或商載（PL）：飛機用來賺取利潤的商業(yè)載荷。（4）使用空機重量（OEW）： 飛機上除了燃油重量和業(yè)載以外的全部重量，包括空勤人員及坐椅資料等全部服務(wù)所需的物品的重量。（3）最大無燃油重量（MZFW）飛機無燃油時的最大重量。（2）最大著陸重量（MLW）：飛機在著陸時允許的最大重量。（1）最大起飛重量（MTOW）：飛機在跑道頭開始起動的重量。針對公司人員給予的“飛機超載”的理由，有網(wǎng)友表示質(zhì)疑：“不是上飛機每個人都有行李重量限制的么？怎么還會超載??？”還有網(wǎng)友猜測有可能是票賣超員了。案例2：2009年07月20日，國航CA4171航班，由于昆明天氣不好，刮起了北風(fēng)，在這種天氣情況