【正文】 1，表示由廈門航空公司擔(dān)任的由廈門至北京的去程航班， MF8306，是指廈門航空公司擔(dān)任的由廣州至廈門的回程航班。如 MF851則指廈門航空公司承擔(dān)的自廈門飛往漢城的國際航班。 ? 不定期航班（飛行）：不固定航線 /班次的航班 ? 為方便運(yùn)輸和旅客，每個(gè)航班均編有航班號(hào)。 ? 例如： 2022年 5月 25日從北京飛上海的 CA1202就是一個(gè)航班的實(shí)例。 航班 航班 (Flight): 指飛機(jī)由始發(fā)站按規(guī)定的航線起飛，經(jīng)過經(jīng)停站至終點(diǎn)站或不經(jīng)經(jīng)停站直達(dá)終點(diǎn)站的運(yùn)輸飛行。旅客航段通常是指能夠構(gòu)成旅客航程的航段，例如北京 上海 舊金山航線，旅客航程有 3種可能：北京 上海、上海 舊金山和北京 舊金山。 航段 航段定義： ? 飛行計(jì)劃中規(guī)定的兩個(gè)相連續(xù)的重要點(diǎn)之間航線的一部分。 航線的開辟和建立 ? 航線的開辟是指在原來沒有航線的情況下，建立各種基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)系統(tǒng)，使航空器得以運(yùn)行，這項(xiàng)工作主要由民航主管當(dāng)局統(tǒng)一規(guī)劃并協(xié)調(diào)工作的進(jìn)程。例如，南京 連云港。例如，上海 黃山，南京 杭州等。一般來說，干線上的客貨流量大，使用的機(jī)型運(yùn)載能力強(qiáng)。 ? 國內(nèi)干線：我國的骨干航線是指首都北京至全國各省會(huì)城市和大城市之間的航線，形成省際或大城市之間的空中交通干道。 ? ●國內(nèi)航線：航線的起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境內(nèi)的航線。例如，南京 香港，廣州 澳門。 ? ●地區(qū)航線：因國家的特殊情況，航線的起訖點(diǎn)在一國的境內(nèi)于境外之間的航線。 ? ●國際航線：國際航線是指飛行起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)超過一個(gè)國家的國境線的航線。 航線網(wǎng) ? 航線網(wǎng)主要有城市對(duì) （ City Pair） 型和中心輻射 （ Ｈ ubspoke） 型 。 航線和航路 ? 航線（ Airway）：飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，飛機(jī)在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。 國內(nèi)自由權(quán)的延伸 ?第九自由權(quán)：指在一個(gè)國家境內(nèi)的國內(nèi)航線上的客貨運(yùn)輸權(quán)屬于該國內(nèi)航線的承運(yùn)人所有。其他國家的航空公司無權(quán)經(jīng)營該航段，稱為是排他權(quán)。 ?第八種權(quán)利，國內(nèi)載運(yùn)權(quán)。 空中自由權(quán)的延伸 ?第六種權(quán)利：橋梁權(quán)： 例如 LONBJSSEL，由國航承運(yùn)將旅客從英國運(yùn)到中國再運(yùn)往韓國。 航權(quán)、航線、航段、航班 航權(quán) ? 五種空中自由權(quán) ? 第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)； ? 第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)； ? 第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)； ? 第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)； ? 第五航權(quán)，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點(diǎn)上下旅客或貨物權(quán)。2022年，我國（不含港澳）有 7家航空公司進(jìn)入全球旅客周轉(zhuǎn)量前 100位，其中南航、國航進(jìn)入全球前 20位。目前，我國空中交通管制實(shí)行的是統(tǒng)一管制、分別指揮的體制，即在國家空管委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下，全國飛行由空軍實(shí)行統(tǒng)一管理；軍、民航空器分別由空軍 (海軍航空兵 )和民航分別設(shè)施指揮，空軍和中國民航各自劃分管制區(qū)和飛行指揮區(qū)。 ? 民航總局除負(fù)責(zé)飛行安全、科技規(guī)劃、飛行標(biāo)準(zhǔn)、適航、運(yùn)輸計(jì)劃等行業(yè)管理職能外，還擔(dān)負(fù)者直屬航空運(yùn)輸公司及各級(jí)機(jī)場的行業(yè)管理職能。 ? 國際運(yùn)輸：運(yùn)輸對(duì)象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點(diǎn)在一個(gè)以上的國家。 ? 準(zhǔn)軍事性（在緊急情況下征用民航飛機(jī)） ? 國際性（將人或物品送往世界各地 ? 劣勢： ? 成本高（飛機(jī)價(jià)值高每架 A380的售價(jià)約為 億美元（波音 747客機(jī)售價(jià)為 ） ? 耗油量大（ B747每百公里耗油 3200加侖），污染大。因而對(duì)運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)要求比其他行業(yè)更為細(xì)致和嚴(yán)格。 民航運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn) ? 航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的性質(zhì) ? 航空運(yùn)輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)，服務(wù)性行業(yè)，不生產(chǎn)實(shí)物形態(tài)產(chǎn)品；它是國民經(jīng)濟(jì)中不可缺少的獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。 第三節(jié)、民航客運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) ? 航空運(yùn)輸業(yè)的定義 ? 航空運(yùn)輸是指在國內(nèi)和國際航線上使用大、中型旅客機(jī)、貨機(jī)和支線飛機(jī)以及直升機(jī)進(jìn)行的商業(yè)性客貨郵運(yùn)輸。通過凱塔信息服務(wù)系統(tǒng)（以下簡稱“凱塔系統(tǒng)”）的建立和運(yùn)營管理，中國航協(xié)可以通過技術(shù)手段規(guī)范航空銷售代理市場秩序，盡可能地降低航空運(yùn)輸企業(yè)的銷售成本、擴(kuò)大銷售渠道，扶持“代理企業(yè)”健康成長，促進(jìn)中國航空運(yùn)輸銷售市場的有序發(fā)展。 ? 為有效解決市場監(jiān)管環(huán)節(jié)的薄弱等問題，中國航協(xié)(CATA)第二屆理事會(huì)第一次會(huì)議通過成立經(jīng)濟(jì)實(shí)體來建設(shè)、運(yùn)作并管理信息服務(wù)平臺(tái)的決議。 ? 協(xié)會(huì)的宗旨是維護(hù)行業(yè)和航空運(yùn)輸企業(yè)的合法權(quán)利，為會(huì)員單位之間及會(huì)員單位與政府部門之間的溝通，發(fā)揮橋梁和紐帶作用。截至目前，協(xié)會(huì)已有單位會(huì)員 39個(gè)。 國際航協(xié)的重要商業(yè)功能 ? 多邊聯(lián)運(yùn)協(xié)議「 MULTILATERAL INTERLINE TRAFFIC AGREEMENTS (MITA)」 ? 票價(jià)協(xié)調(diào)會(huì)議 (TARIFF COORDINATION CONFERENCE) ? 訂定票價(jià)計(jì)算規(guī)則 (FARE CONSTRUCTION RULES) ? 分?jǐn)?(PRORATE) ? 清算所 (CLEARING HOUSE) ? 開賬與清算計(jì)劃 BILLING and SETTLEMENT PLAN（簡稱為 BSP） ? IATA在中國的業(yè)務(wù)內(nèi)容主要包括 BSP管理，數(shù)據(jù)服務(wù)、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、航空業(yè)咨詢等，并通過這些業(yè)務(wù)開展使得中國融入到全球航空體系標(biāo)準(zhǔn)中。 ? IATA IATA的活動(dòng)分為三種： ? 同業(yè)活動(dòng) ——代表會(huì)員進(jìn)行會(huì)外活動(dòng)，向具有權(quán)威的國際組織和國家當(dāng)局申述意見，以維護(hù)會(huì)員的利益； ? 協(xié)調(diào)活動(dòng) ——監(jiān)督世界性的銷售代表系統(tǒng)，建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國際航空運(yùn)價(jià)； ? 行業(yè)服務(wù)活動(dòng) ——承辦出版物、財(cái)務(wù)金融、市場調(diào)研、會(huì)議、培訓(xùn)等服務(wù)項(xiàng)目。 ? 凡國際民航組織成員國的任何空運(yùn)企業(yè)，經(jīng)其政府許可都可以成為會(huì)員。 。 ? IATA總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（簡稱 IATA） ? 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ International Air Transport Association，簡稱 IATA）是一個(gè)由世界各國航空公司所組成的大型國際組織。 ? 1974年 2月我國決定承認(rèn) 《 國際民用航空公約 》 ，并參加該組織的活動(dòng)?？偛吭O(shè)在加拿大的蒙特利爾。 ? 1947年 5月 ICAO成為“聯(lián)合國”的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)。 ? 第二次世界大戰(zhàn)后，為解決戰(zhàn)后民用航空發(fā)展中的國際性問題， 1944年 11月 1日至 12月 7日在美國芝加哥召開了有 52個(gè)國家參加的國際民航會(huì)議，簽訂了 《 國際民用航空公約 》 （簡稱 《 芝加哥公約 》 ）。到 2020年，將努力實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比2022年翻兩番以上，旅客運(yùn)輸量超過 7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在國家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到 25%以上。 ? 本世紀(jì)前十年 ,航空運(yùn)輸年均增長速度保持在 10%左右 , 預(yù)計(jì)到 2022年，全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總規(guī)模將比 2022年增加 ，民航航班運(yùn)輸機(jī)場將達(dá)到 170個(gè)左右。 “九五”計(jì)劃及 2022年目標(biāo)(1996—2022年 ) ? “九五”期間航空運(yùn)輸年均增長速度約 14%左右。1995年末 ,我國民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到 852架。截至 1990年底 ,有民航航班運(yùn)營的機(jī)場總數(shù)達(dá)到 110個(gè) ,其中可起降波音 —747型飛機(jī)的機(jī)場有 7個(gè)，航線總數(shù)達(dá)到 797條。到 1990年末 ,中國民航已擁有各型飛機(jī) 421架 ,其中運(yùn)輸飛機(jī) 206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī) 215架。 ? 1980年 ,中國民航購買了波音 —747SP型寬體客機(jī) ,標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國際先進(jìn)水平。航務(wù)管理歸屬政府部門 ,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。 區(qū)域性航空公司。同年三月 ,民航局再次改為由國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。 新的發(fā)展時(shí)期 (1977年至今 ) ? 黨的十一屆三中全會(huì)以后 ,中國民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐 ,并取得了非常大的成績。這樣 ,中國民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到 117架 ,能夠較好