【正文】 RETURN EXIT 第一章 民航基礎(chǔ)知識(shí) AUDIO CONTROLS ? 民航發(fā)展史 ? 民航組織 ? 民航客運(yùn)運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí) 第一節(jié) 民航發(fā)展史概述 ? 世界民航發(fā)展史 – 1903年 12月 17日 ,美國(guó)萊特兄弟用自己制造的飛機(jī) ,實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)首次持續(xù)的 、 有動(dòng)力的 、 可操縱的飛行 ， 開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代航空的新紀(jì)元 – 1919年 2月 8日 ， 巴黎至倫敦航線(xiàn)國(guó)際客運(yùn)航班首航飛行 ，揭開(kāi)了國(guó)際航空運(yùn)輸發(fā)展的序幕 。 – 1919年 10月 23日 ， 關(guān)于管理空中航行的公約 《 巴黎公約 》簽署 ， 為國(guó)際航空運(yùn)輸管理奠定了基礎(chǔ) 。 – 兩次世界大戰(zhàn)刺激了航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 ， 軍用飛機(jī)的性能不斷提高 。 兩次世界大戰(zhàn)之間 ， 飛機(jī)發(fā)展成為成為民用交通工具 。 – 二戰(zhàn)后 ， 噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)使飛機(jī)突破了音頻障礙 ， 超音速軍用飛機(jī)投入使用 ， 經(jīng)濟(jì) 、 安全 、 舒適的噴氣式客機(jī)成為民用航空運(yùn)輸?shù)闹髁?。 – 航空發(fā)展的歷史是一部人類(lèi)以自己的聰明才智征服天空的歷史 。 航空是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的結(jié)晶 ， 它的發(fā)展充分體現(xiàn)了科學(xué)技術(shù)的綜合作用 。 ? 中國(guó)民航發(fā)展史 ? 新中國(guó)民航事業(yè)是從小到大逐漸發(fā)展起來(lái)的 ,大致經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段 ,即： 1949年到 1957年的初創(chuàng)時(shí)期 , 1958年到 1965年的調(diào)整時(shí)期 , 1966年到 1976年的曲折前進(jìn)時(shí)期 , 1977年開(kāi)始的新的發(fā)展時(shí)期。 ? 1949年以前 ,我國(guó)大陸用于航空運(yùn)輸?shù)闹饕骄€(xiàn)機(jī)場(chǎng)僅有 36個(gè) ,包括上海龍華、南京大校場(chǎng)、重慶珊瑚壩、重慶九龍坡等機(jī)場(chǎng) ,大都設(shè)備簡(jiǎn)陋。除上海龍華和南京大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)可起降 DC—4型運(yùn)輸機(jī)外 ,一般只適用于當(dāng)時(shí)的 DC— DC—3型運(yùn)輸機(jī)。這些機(jī)場(chǎng)歷經(jīng)多年的戰(zhàn)亂破壞 ,急需改造和建設(shè)。 初創(chuàng)時(shí)期 (1949—1957年 ) ? 1949年 11月 9日 ,在中國(guó)共產(chǎn)黨的策動(dòng)下 ,“兩航”員工發(fā)動(dòng)起義，（ 原中國(guó)航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng) 2022多名員工在香港宣布起義，兩公司的 12架飛機(jī)勝利飛抵北京、天津，回到新中國(guó)的懷抱。這就是震驚中外的 “兩航 ”起義。），兩航起義是一次愛(ài)國(guó)行動(dòng)。毛澤東主席稱(chēng)之為 “一個(gè)有重大意義的愛(ài)國(guó)舉動(dòng) ”。周恩來(lái)總理稱(chēng)它是 “具有無(wú)限前途的中國(guó)人民民航事業(yè)的起點(diǎn) ”。兩航起義是中國(guó)民航史上的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)， ? ? 兩航起義回歸的 12架飛機(jī) ,加上后來(lái)修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的 17架飛機(jī) ,構(gòu)成了新中國(guó)民航事業(yè)創(chuàng)建初期飛行工具的主體?！耙晃濉睍r(shí)期 ,初步更新了機(jī)型。到1957年底 ,中國(guó)民航已擁有各類(lèi)飛機(jī) 118架,絕大部分機(jī)型為蘇聯(lián)飛機(jī)。 ? 在這一時(shí)期 ,民航重點(diǎn)建設(shè)了天津張貴莊機(jī)場(chǎng)、太原親賢機(jī)場(chǎng)、武漢南湖機(jī)場(chǎng)和北京首都機(jī)場(chǎng)。首都機(jī)場(chǎng)于 1958年建成 ,中國(guó)民航從此有了一個(gè)較為完備的基地。 調(diào)整時(shí)期 (1958—1965年 ) 由于受“大躍進(jìn)”的影響 ,中國(guó)民航在這一時(shí)期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折。 ? 1961年開(kāi)始 ,民航事業(yè)重新走上正軌 ,并取得較大的發(fā)展。到 1965年 ,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增加到 46條 ,國(guó)內(nèi)航線(xiàn)布局重點(diǎn) ,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠(yuǎn)地區(qū)。通用航空的發(fā)展在這個(gè)時(shí)期穩(wěn)步上升。 1965年末 ,中國(guó)民航擁有各類(lèi)飛機(jī) 355架。 1959年 ,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了伊爾—18型飛機(jī) ,標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機(jī) ,開(kāi)始過(guò)渡到使用渦輪螺旋槳飛機(jī)。 1963年 ,中國(guó)民航又購(gòu)買(mǎi)了英國(guó)的子爵號(hào)飛機(jī) ,從而結(jié)束了長(zhǎng)期以來(lái)只使用蘇制飛機(jī)的狀況。 ? 為了適應(yīng)機(jī)型更新和發(fā)展國(guó)際通航需要 ,在此期間 ,新建和改建了南寧、昆明、貴陽(yáng)等機(jī)場(chǎng) ,完成了上海虹橋機(jī)場(chǎng)和廣州白云機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建工程。 曲折前進(jìn)時(shí)期 (1966—1976年 ) 在這一時(shí)期的前五年 ,民航受到了嚴(yán)重的破壞和損失。1971年 9月后 ,中國(guó)民航在周總理的關(guān)懷下 ,將工作重點(diǎn)放在開(kāi)辟遠(yuǎn)程國(guó)際航線(xiàn)上。到 1976年底 ,中國(guó)民航的國(guó)際航線(xiàn)已發(fā)展到 8條 ,通航里程達(dá)到 41000公里 ,占通航里程總數(shù)的 41%。國(guó)內(nèi)航線(xiàn)增加到 123條。 ? 1971年 ,中國(guó)民航從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了 5架伊爾 —62飛機(jī) ,1973年又從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)了 10架波音 —707型飛機(jī) ,此外 ,還從英國(guó)購(gòu)買(mǎi)了三叉戟客機(jī)和從蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了安 —24型客機(jī)。這樣 ,中國(guó)民航各型運(yùn)輸飛機(jī)總數(shù)達(dá)到 117架 ,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠(yuǎn)近兼顧”的經(jīng)營(yíng)方針。 ? 中國(guó)民航企業(yè)從 1975年開(kāi)始扭虧為盈 ,扭轉(zhuǎn)了長(zhǎng)期虧損和依靠國(guó)家補(bǔ)貼的被動(dòng)局面。 新的發(fā)展時(shí)期 (1977年至今 ) ? 黨的十一屆三中全會(huì)以后 ,中國(guó)民航事業(yè)加快了前進(jìn)步伐 ,并取得了非常大的成績(jī)。 ? 1980年 ,鄧小平同志指出 ,民航一定要走企業(yè)化的道路。同年三月 ,民航局再次改為由國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的直屬局。 ? 此后 ,中國(guó)民航在管理體制方面進(jìn)行了改革 ,包括 :為改變獨(dú)家經(jīng)營(yíng)的局面 ,以原有 6個(gè)管理局為基礎(chǔ) ,分別組建了 6家國(guó)家骨干航空公司 。 區(qū)域性航空公司。將機(jī)場(chǎng)和航務(wù)管理分開(kāi) ,機(jī)場(chǎng)成為獨(dú)立的企業(yè)單位 。航務(wù)管理歸屬政府部門(mén) ,受地區(qū)管理局領(lǐng)導(dǎo)。民航總局作為國(guó)務(wù)院管理民航事業(yè)的部門(mén) ,不再直接經(jīng)營(yíng)航空業(yè)務(wù) ,主要行使政府職能 ,進(jìn)行行政管理。 ? 1980年 ,中國(guó)民航購(gòu)買(mǎi)了波音 —747SP型寬體客機(jī) ,標(biāo)志飛機(jī)使用已部分達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。與此同時(shí) ,淘汰了一批老型號(hào)的飛機(jī) ,加快了機(jī)型更新速度。到 1990年末 ,中國(guó)民航已擁有各型飛機(jī) 421架 ,其中運(yùn)輸飛機(jī) 206架,通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī) 215架。 ? 大、中型客機(jī)的引進(jìn) ,客觀上要求民航機(jī)場(chǎng)有一個(gè)與之相適應(yīng)的發(fā)展水平和配套設(shè)施。截至 1990年底 ,有民航航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到 110個(gè) ,其中可起降波音 —747型飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)有 7個(gè)，航線(xiàn)總數(shù)達(dá)到 797條。 ? “八五”時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。1995年末 ,我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到 852架。有航班運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng) 139個(gè) ,其中能起降波音 —747飛機(jī)的 14個(gè) ,起降波音 —737飛機(jī)的 81個(gè)。 “九五”計(jì)劃及 2022年目標(biāo)(1996—2022年 ) ? “九五”期間航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度約 14%左右。 2022年 ,航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 140億噸公里 ,旅客運(yùn)輸量達(dá)到 1億人 ,貨郵運(yùn)輸量達(dá)到 200萬(wàn)噸， 2022年 ,全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)達(dá)到 660架，通用航空飛機(jī)達(dá)到 600架左右，分別比 1995年增加 71%和 58%。 ? 本世紀(jì)前十年 ,航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)速度保持在 10%左右 , 預(yù)計(jì)到 2022年，全行業(yè)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)總規(guī)模將比 2022年增加 ，民航航班運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)將達(dá)到 170個(gè)左右。2022年，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已躍居世界第二位，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 365億噸公里；航空運(yùn)輸在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重上升到 13%；在本世紀(jì)頭 20年，我國(guó)將實(shí)現(xiàn)從民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越的總體戰(zhàn)略。到 2020年，將努力實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比2022年翻兩番以上，旅客運(yùn)輸量超過(guò) 7億人次，旅客周轉(zhuǎn)量在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中的比重達(dá)到 25%以上。 第二節(jié) 民航組織 ? 國(guó)際民航組織 ? 國(guó)際民航組織（ ICAO : International Civil Aviation Organization） ? 國(guó)際民航組織（ ICAO）是協(xié)調(diào)各國(guó)有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的國(guó)際組織。 ? 第二次世界大戰(zhàn)后，為解決戰(zhàn)后民用航空發(fā)展中的國(guó)際性問(wèn)題， 1944年 11月 1日至 12月 7日在美國(guó)芝加哥召開(kāi)了有 52個(gè)國(guó)家參加的國(guó)際民航會(huì)議，簽訂了 《 國(guó)際民用航空公約 》 （簡(jiǎn)稱(chēng) 《 芝加哥公約 》 ）。 1947年 4月4日公約生效，“國(guó)際民航組織（ ICAO）”正式成立。 ? 1947年 5月 ICAO成為“聯(lián)合國(guó)”的一個(gè)專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)。1990年 ,已