【正文】 ? 如果乘機人數(shù)少于該票價規(guī)定的最低團體人數(shù)時，分別按下列規(guī)定辦理： ? 客票未使用：原付票價總額 正常票價 退票費 =差額多退少不補 ? 客票已使用：原付票價總額 正常票價 退票費 已使用航段票款 =差額多退少不補 機票代理人可以銷售哪一類客票 。 ? 注： 燃油稅和機場費需全部退給旅客 ? 代理人的傭金需退還航空公司 團體旅客退票 團體旅客誤機： ? 飛機起飛前，收取 50%的誤機費 ? 飛機起飛后，客票作廢，票款不退 團體部分成員非自愿退票： ? 按照散客的非自愿退票的規(guī)定辦理，不收取退票手續(xù)費。 ? 嬰兒票無須收取退票費。持聯(lián)程和來回程客票的旅客應(yīng)分別對比退票的時間和每段航班的起飛時間確定客票的退票費。 客票已經(jīng)部分使用 ? 旅客在航班的經(jīng)停地自動終止旅行，則未使用航段票款不退。 退票費的收取 ? 非自愿退票： ? 始發(fā)站退票退還全部票款； ? 經(jīng)停站退票退還未使用航段票款； ? 均不收取退票費； ? 因病退票也適用于該規(guī)定。 – 持不定期客票的旅客必須到原購票處退票。 退票地點 退票地點： – 旅客自愿退票，只限在原購票處辦理。 非自愿退票： ? A、由于航班取消、延誤、不能提供原來的座位 ? B、天氣、政府控制等原因 ? C、旅客因?。ㄐ枰鍪踞t(yī)院的證明），陪同人員也按此規(guī)定辦理。 ? 退票費按元計算，元以下四舍五入。 退票 ? 退票的一般規(guī)定： ? 旅客退票需要憑乘機人的有效身份證件和有效客票；已領(lǐng)取行程單的需退回。 客票有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。 2）定期客票已經(jīng)開始旅行，從第一航段旅行的日期計算。如果客票全部未使用，則從填開客票之日起一年內(nèi)運輸有效。不定期客票在旅行前需要訂座。通常在票面的相應(yīng)位置顯示為“ OPEN”。 定期客票和不定期客票 ? ● 定期客票和不定期客票 ? ①定期客票 ? 指已列明航班日期、航班號并已定妥座位的客票。（ FM/CZ） 單程票、來回程票 ? ●單程票 ? 是指旅客從始發(fā)地至目的地的單方向客票。不同航空公司有不同的折扣率。 ? 教師、學(xué)生 ：可在寒暑假期間購票時，出示教師證和學(xué)生證，分別享受公布價格的 75%和 60%的優(yōu)惠。 ? Y艙運價 1130，燃油費 80元 ? 成人旅客＝ +80元（燃油） +50元（機場費） ? 一名嬰兒旅客付兒童價格＝1130*50%=565= ? 另外一名嬰兒支付嬰兒價格＝1130*10%=113= ? 總價為＝+80+50++= 無人陪伴兒童 （ 512歲 ） ： （ UM） 乘機應(yīng)在購票前提出申請 ， 經(jīng)航空公司同意后購票 ， 票價根據(jù)各航空公司的規(guī)定計算 。 例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購買上海至北京的 Y艙客票，計算應(yīng)付票款。 兒童需要支付燃油加價費；兒童、嬰兒無須支付機場建設(shè)費。其票價按適用成人票價的 10%計算，不提供座位。兒童票提供座位，享受與成人相同的免費行李額。 兒童票和嬰兒票 兒童票價：兒童（ CHD）是指在乘機日年齡滿 2周歲但不滿 12周歲的旅客。 ? 行程單僅僅是我國國內(nèi)航空公司出售給旅客的電子客票的報銷憑證，和旅客的乘機旅行沒有直接的關(guān)系。 ? 電子客票的報銷憑證是國家稅務(wù)總局監(jiān)制的 《 航空運輸電子客票行程單 》 。 電子客票和行程單的區(qū)別 電子客票：新形式客票，是普通紙質(zhì)客票的一種電子替代產(chǎn)品，即通過電子數(shù)據(jù)形式來實現(xiàn)客票銷售、旅客乘機以及相關(guān)服務(wù)的客票方式，簡稱電子客票（英文簡稱 ET）。這也是國際航空界的通行做法。為了滿足更多旅客的出行需要和避免航空公司座位的浪費，航空公司往往在某些航班上，進行適當(dāng)?shù)某啞? 航班超售 ? 航班超售是指超過航班最大允許座位數(shù)的銷售行為。 （ 2）購買兒童票、嬰兒票，應(yīng)提供兒童、嬰兒出生年月的有效證明。 ? 南航加入“天合聯(lián)盟” 。 ? 大的世界范圍的航空公司聯(lián)盟共有三家：星際聯(lián)盟（ Star Alliance） 、寰宇一家（ oneworld） 以及天合聯(lián)盟 (SkyTeam) ? 我國已有國航和上海航空加入星際聯(lián)盟。除此之外，原本是跨公司的轉(zhuǎn)機延遠航段也被視為是同一家公司內(nèi)部航線的銜接，因此旅客可選目的地的增多，在票價上較有機會享有更多優(yōu)惠。此外，航空聯(lián)盟還增強了各成員公司的聯(lián)合采購能力，在采購油料、飛機部件、購買飛機時能獲得較低價格，從而降低航空公司的運營成本。聯(lián)盟成員航空公司的航班可實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運營和聯(lián)程收入共同分配。目前全球范圍內(nèi)最大的 50家航空公司中， 80％以上都加入了航空聯(lián)盟。一般來說，聯(lián)盟正式成立之前，其最早期的幾個成員之間已互有的代碼共享制度，但合作方式較分散雜亂。 從代號共享的深度和廣度來分，又可分為戰(zhàn)略性的網(wǎng)式共享和戰(zhàn)術(shù)性的航線共享。 包座代號共享，指共享航空公司和承運航空公司達成合作協(xié)議，購買承運航空公司某一航班的固定座位數(shù)，共享航空公司只能在此范圍內(nèi)用自己的航班號進行銷售。雙方的合作領(lǐng)域還將進一步擴大到培訓(xùn)、財務(wù)和人事管理等方面。 ? 舉例： 國航與美西北航的代號共享，始于 1998年 5月， ? 雙方合作的領(lǐng)域：聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項目，聯(lián)合銷售和促銷，實現(xiàn)了“通程登機”和“無縫隙”服務(wù)。 ? 換算： ? （ 1）將 NUC轉(zhuǎn)換成 LSF（始發(fā)地銷售運價）： NUC X ROE = LSF ? （ 2）將 FARE轉(zhuǎn)換成 NUC： FARE / ROE = NUC 代號共享、航空公司聯(lián)盟 ? 代號共享（ codesharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。 ? ROE（ IATA RATE OF EXCHANGE）： ? ICH（ IATA清算所）根據(jù)每月截止到 15日各國貨幣對 USD平均比價計算出來的，一年公布四次，每次適用三個月。 旅客付款和出票共有四種銷售代號： ? SITI：始發(fā)地國家以內(nèi)付款和出票 (SOLD INSIDE TICKETED INSIDE) ? SOTI：始發(fā)地國家以外付款、以內(nèi)出票 (SODE OUTSIDE) ? SITO：始發(fā)地國家以內(nèi)付款、以外出票 ? SOTO：始發(fā)地國家以外付款和出票 中間貨幣單位代碼 NUC（ Neutral Unit Of Construction）： ? 以美元基礎(chǔ)用于計算運價的標(biāo)準(zhǔn)單位。要在出票時將 ISI填寫在 Origin/Destination欄內(nèi)。付款地點和出票地點不同，也會使運價的組成方法和付款方式發(fā)生變化。例如： CA， 999，都表示國航。同時為了航空客票票號的排序和管理出票的便利，避免發(fā)生重號和錯號的現(xiàn)象，也為每一家航空公司確定了與航空公司兩字代碼一一對應(yīng)的 3位數(shù)字代碼，稱為票證結(jié)算代號。 ? 兩字母的航空公司代碼用于預(yù)約、時刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無線電通訊，同時也用于航線申請。北京的三字代碼為 PEK，同時還有：首都機場代碼 PEK，南苑機場代碼 NAY。當(dāng)有些城市有很多機場時，還會有相應(yīng)的機場代碼。全世界每個城市都有其固定的三字代碼，三字代碼由 3個英文字母組成，不會重復(fù)，便于推廣、查閱和記憶，廣泛應(yīng)用于航空客、貨運輸?shù)氖及l(fā)、經(jīng)停、到達城市（機場）的識別上。 ? 注：航班時刻表使用的時間是 1天 24小時的全時制，即沒有上下午之分，時鐘是由 0時計算到 24時，在有時差的地區(qū)，表上所列的都是當(dāng)?shù)貢r間。在我國每年 4月到 10月使用夏秋季航班時刻表， 11月到次年 3月使用冬春季時刻表。 ? 目前隨著地方航空公司的發(fā)展、民航企業(yè)間重組、代碼共享、飛行區(qū)域交叉等原因，有些航班號不再嚴格遵循規(guī)律。例如 MF810