【正文】 1國。1定期維修一般按飛行小時(shí)或起降架次分為A，B，C，中檢，D檢等級(jí)別，其中初級(jí)檢修是指（），高級(jí)定期檢修是（）1飛行租賃基本分為兩種：（）和（），其中經(jīng)營租賃又分為（）和（）。1航空貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量可以用（）和（）來衡量。1國內(nèi)航班，頭等艙免費(fèi)行李額為（），公務(wù)艙（），經(jīng)濟(jì)艙（）1免費(fèi)行李額定功率（）顧客自理行李。第六章習(xí)題： 填空運(yùn)輸方式分為五類：（）（）（）（）（）航線的種類包括：（）（）（）航線網(wǎng)可分為：（）（）（）沈陽民族職業(yè)學(xué)校航班時(shí)刻表分為：（）（）某一航班號(hào)為CA1202，則此（）航空公司的航班中國南方航空公司的代碼為（），東方航空公司的代碼為（）；海南航空的代碼為（）嬰兒（）的機(jī)票價(jià)通常為成人票價(jià)的（）；兒童（）的機(jī)票價(jià)為成人票價(jià)的（）；小于（）歲的兒童不可以單獨(dú)乘機(jī)。飛機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性：電子設(shè)備，材料，維修的先進(jìn)性。：航線上的飛行能力，滿足營運(yùn)能力的要求（航線業(yè)載需求）。系列化是指不同型號(hào)的飛機(jī)盡量選用同一制造廠商的。配置比例：航線，機(jī)場(chǎng)條件，經(jīng)濟(jì)要求，規(guī)模化和系列化。 。行業(yè)分析：整個(gè)行業(yè)的盈利狀況，發(fā)展前景，政策的傾斜度等。：：承租人不必用大筆資金就可以取得設(shè)備的長(zhǎng)期使用權(quán)。濕租為是指出租人除了出租飛機(jī)外還為飛機(jī)配備機(jī)組人員，提供維修和油料服務(wù)。： ：自有資金籌集；中長(zhǎng)期借款；發(fā)行債券；租賃經(jīng)營； 。 ：分為營運(yùn)收入，客票，貨運(yùn)，郵件，旅客超載行李收入。：制定和執(zhí)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。：財(cái)務(wù)部門、信息服務(wù)部門、人事、公關(guān)、等 ：有關(guān)飛行的事務(wù)?？傊苻D(zhuǎn)量： （效益）：實(shí)際載運(yùn)量/最大載運(yùn)量，（經(jīng)濟(jì)效益和管理）：機(jī)型小時(shí)成本+機(jī)型成本總額/生產(chǎn)飛行小時(shí)2。：（產(chǎn)出，質(zhì)量，效益）（產(chǎn)出）：旅客周轉(zhuǎn)量，客公里，人公里。：要求正點(diǎn)，影響因素有：氣象，機(jī)場(chǎng)，航管，設(shè)備等。 ：衡量指標(biāo)，飛行安全，旅客安全運(yùn)輸率，貨運(yùn)損失賠償金額。沈陽民族職業(yè)學(xué)校1。促使定期航班的旅客下降。開放天空政策：在國際航線中允許多家公司經(jīng)營，對(duì)運(yùn)價(jià)放松控制，使用自由運(yùn)價(jià)。放松管制：在國內(nèi)減少政府對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的管制。相互間的代理和聯(lián)運(yùn)；國際結(jié)算：國際航協(xié)在日內(nèi)瓦設(shè)立了“清算所”統(tǒng)一結(jié)算各會(huì)員國國之間以及會(huì)員和非會(huì)員之間的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目。4。原則上，運(yùn)輸與運(yùn)輸路線無關(guān)，但影響承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸路線的選擇。：協(xié)議運(yùn)價(jià)公布直達(dá)運(yùn)價(jià)比例運(yùn)價(jià)分段相加運(yùn)價(jià)。國際航協(xié)運(yùn)價(jià)：由IATA擬定公布，各有關(guān)政府批準(zhǔn)后實(shí)行的運(yùn)價(jià)，是國際通用性的運(yùn)價(jià)。檢驗(yàn)和檢疫，可分為商品檢驗(yàn)、動(dòng)植物檢疫，食品衛(wèi)生檢疫，藥品檢驗(yàn)等。： ：：是由IATA制定后，由航空企業(yè)報(bào)請(qǐng)政府批準(zhǔn)；運(yùn)價(jià)的類別有普通運(yùn)價(jià)，特殊票價(jià)；全程直達(dá)票價(jià)，航段票價(jià)；比例票價(jià)等。國際空運(yùn)是開放性的，國際航線上的競(jìng)爭(zhēng)受到IATA的規(guī)定和雙方政府的雙重限制。：飛經(jīng)一國領(lǐng)空而不降停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上做技術(shù)性經(jīng)停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上卸下所屬國的客，貨，郵的權(quán)力；在一國領(lǐng)土上裝載前往航空器所屬國的客貨郵的權(quán)利；裝載前往或來自任何其它締約國領(lǐng)土的客貨郵的權(quán)力。：制止危害民用航空安全非法行為公約。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：關(guān)于航空器上犯罪及某些行為的公約，航空器上的管轄權(quán)是航空器登記國。 ：（6個(gè)方面）：P250 ：針對(duì)航空事故，乘客或貨物受損失，乘客與承運(yùn)人的國籍不同，規(guī)定了運(yùn)輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容，規(guī)格和作為運(yùn)輸合同的法律地位。“華沙條約”為核心的航空私法：確認(rèn)承運(yùn)人和乘客及貨主之間責(zé)任的法規(guī)。國際航空法 和分類 ：芝加哥公約，全稱為“國際民用航空公約”，主要內(nèi)容是規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。（FIATA）： 這是一個(gè)各國發(fā)貨人協(xié)會(huì)和發(fā)運(yùn)公司的組織，它的會(huì)員除了發(fā)運(yùn)公司之外，還包括港口，機(jī)場(chǎng)，倉庫，代理公司（準(zhǔn)會(huì)員）。，瑞士的日內(nèi)瓦還沒有總辦事處和清算所。主權(quán)國家政府間的國際性組織。，到貨站和始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運(yùn)人意見，若大于60天，無法交付貨物交有關(guān)部門處理。 ：貨運(yùn)單、艙單、貨物清單：救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品。：發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運(yùn)書。：貨主派專人與貨物同機(jī)到達(dá)。：主要是因?yàn)閲H分工，JIT即時(shí)生產(chǎn)，：運(yùn)價(jià)復(fù)雜，涉及面廣（包括：發(fā)貨人，收貨，運(yùn)輸公司，航空承運(yùn)人，倉庫，海關(guān)等）需要多種設(shè)施，可靈活安排航班和路線以提高航班載運(yùn)率。第3節(jié)：貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)（價(jià)高、但速度快）：急救的藥品，貴重設(shè)備的急用備件，如干細(xì)胞空運(yùn)，血液等。：旅客交運(yùn)行李后，根據(jù)ICAO規(guī)定，行李卸下后，飛機(jī)方可起飛。：收行李時(shí)要查機(jī)票，行李運(yùn)送地和客票上的到達(dá)地要相符，行李要稱重。關(guān)閉或取消航班時(shí)，要及時(shí)通報(bào)。 。：公布票價(jià)，是運(yùn)價(jià)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用于外國旅客，在銷售時(shí)稱為A類票。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：成本是制定價(jià)格的基礎(chǔ)；需求是制定運(yùn)價(jià)的另一個(gè)基本依據(jù)；全行業(yè)要有一個(gè)平均價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)；要按不同的里程，服務(wù)項(xiàng)目，航線情況等制定靈活多樣的票價(jià)。固定配額：把一定的座位和噸位配給航班中途的各個(gè)航站（經(jīng)停站）。：始發(fā)站控制：始發(fā)的航站控制座位，在經(jīng)停回程，聯(lián)程的航班不掌握座位信息。自由銷售：規(guī)定停止銷售的時(shí)候，座位限額，銷售的限制后。：航空銷售代理企業(yè)。：航空公司在市區(qū)或空港的銷售網(wǎng)點(diǎn)。 。要考慮到意外的情況，例如市場(chǎng)需求及氣候的變化等。：制定的基礎(chǔ)是運(yùn)力，依據(jù)是市場(chǎng)調(diào)查，從整個(gè)航線網(wǎng)來考慮航班的安排，班期和時(shí)刻的安排上要盡力做到與旅客的需求相適應(yīng)。：：航空公司代碼由民航總局規(guī)定。按運(yùn)送貨物類型分為旅客航班，貨運(yùn)航班，及混合航班。：按經(jīng)營區(qū)域可分為國際、國內(nèi)、地區(qū)航班。：城市對(duì)型，指兩個(gè)城市之間開通往返航班；中心輻射型：。：航線是指飛機(jī)預(yù)定要飛行的路線，在任何兩個(gè)地點(diǎn)確定的飛行線路就是航線。、旅游服務(wù)行業(yè)的關(guān)系。、時(shí)間的要求及財(cái)務(wù)變化的敏感性強(qiáng)。鐵路提速，：機(jī)場(chǎng)建設(shè)，資金，用地。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：：快，不受地型限制，舒適安全。：原油，天然氣等。 ：居第一位，占有40%以上，：20世紀(jì)90年代，公路客運(yùn)超過鐵路，貨運(yùn)只及鐵路的一半?？崭郯l(fā)展面臨的問題；（）、（）、（）、（）。登機(jī)坪的布局有（）（）（）（），現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機(jī)坪的布局是（）。當(dāng)飛機(jī)等級(jí)序號(hào)ACN，（）,道面等級(jí)序號(hào)（）時(shí)，飛機(jī)可在指定跑道上起降，且不會(huì)降低跑道的壽命。空港的構(gòu)成包括：（）（）和（）機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)等級(jí)由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（），字母表示（）或（）。但價(jià)格高昂。部分填海，海上打樁填海人工島，海上固定平臺(tái)。：沈陽民族職業(yè)學(xué)校，不能再以無限延長(zhǎng)跑道和增加噪聲為代價(jià)。：飛機(jī)制造方面大型化和噪音小，航管方面，導(dǎo)航的改進(jìn)，縮小間隔。05714廣東機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽訂協(xié)議。例: 我國三大樞紐機(jī)場(chǎng) 。：改進(jìn)空港管理提高空港容量。 ：政府經(jīng)營，小于300萬人次的空港不能盈利。：行李，商業(yè)區(qū)，登機(jī)坪，國內(nèi)的進(jìn)出港，國際的進(jìn)出港。飛行區(qū)，航站樓，交通運(yùn)輸?shù)膭澐?。：價(jià)格調(diào)整；拍賣時(shí)段。：大機(jī)場(chǎng)擁擠，周圍的小機(jī)場(chǎng)利用率不高，：大的，性能好的飛機(jī)進(jìn)港，空港使用間隔縮短，提高空港的效率。：起飛間隔，降落間隔，夜間停飛（因噪音、在某些航路）：天氣良時(shí)，霧、積雪、降水；風(fēng)向變化等。：布局、跑道、滑行道、機(jī)坪等。第4節(jié)：空港的發(fā)展和規(guī)劃空港的容量：指空港在給定的時(shí)間中能處理的交通量（飛機(jī)起降架次或旅客的流量）。：政府補(bǔ)貼；航空公司補(bǔ)貼；獨(dú)立核算；純企業(yè)運(yùn)行方式。：：外圍保衛(wèi)；貨場(chǎng)保衛(wèi)；安檢入口 ：，重點(diǎn)檢查區(qū)域：機(jī)坪和停機(jī)坪、滑行道、跑道、加油設(shè)施、機(jī)庫和維修車間。 ：人事部門、財(cái)務(wù)、公共關(guān)系等。國內(nèi)做法：賦于機(jī)場(chǎng)廣告專營權(quán)，1995年廈門機(jī)場(chǎng)的廣告收入是2000萬元。：設(shè)置店面，經(jīng)營國內(nèi)傳統(tǒng)商品，如上海機(jī)場(chǎng)：刺繡、杭州絲綢及手工藝品；附加值高的世界名牌免稅品。，具有稀缺性和壟斷性。：保險(xiǎn)、銀行、郵局、旅行社、賓館臺(tái)（用來招攬旅客的）。，以獲取利潤為目的，易忽視社會(huì)效益傾向。：在國外的一些小型空港實(shí)行，國家也逐步采用這種形式。：和當(dāng)?shù)卣?，?jīng)濟(jì)聯(lián)系不密切，易形成矛盾。：接送旅客的人，以及空港工作人員的車輛，出租車，停車場(chǎng)必須有。要保證空港交通的通暢。還可分為出港和進(jìn)港旅客。：旅客服務(wù)區(qū)；管理服務(wù)區(qū)；。國內(nèi)出港旅客流程車道邊（一層）迎送大廳（一層）自動(dòng)扶梯上二層機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)（二層）簽票及行李托運(yùn)（二層）安檢（二層）侯機(jī)廳（二層）登機(jī)（登機(jī)橋）。：停機(jī)坪；客機(jī)坪、貨機(jī)坪、維修機(jī)坪；登機(jī)機(jī)坪：航站導(dǎo)航設(shè)施；測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)；標(biāo)高校核位置；航行管制服務(wù)的設(shè)施；地面維護(hù)設(shè)施；消防和跑道維護(hù)設(shè)施。：跑道道肩，是指跑道縱向側(cè)邊和相接的土地之間有一段隔離的地段；跑道安全帶，這包括側(cè)安全地帶和道端安全帶；凈空道。 跑道：兩部分組成。 。：?！两瘢弘S著噴氣式飛機(jī)的使用，機(jī)場(chǎng)逐步改建和擴(kuò)建。主要分成了三個(gè)階段。原因。目標(biāo)：： 沈陽民族職業(yè)學(xué)校，侯機(jī)樓擁擠、正點(diǎn)運(yùn)行。 ：P174 ： 航路的建設(shè)、航空器在空域內(nèi)飛行高度層的變化量，飛行器總量要有額度?？沼蚬芾恚鹤鳛橐粋€(gè)整體，如何充分利用，比如說：空域的劃分，航路的規(guī)劃。第4節(jié)：航行情報(bào)服務(wù) ：航行情報(bào)服務(wù)中心，：：P168 ：：航空地圖： ；特種航圖： ： 沈陽民族職業(yè)學(xué)校（AIP） 。B二次雷達(dá)：A目標(biāo)識(shí)別和移交。五、通信標(biāo)準(zhǔn)思考：說明通信標(biāo)準(zhǔn)的重要性？頻率分配語言的規(guī)范：空中交通管制在國際上統(tǒng)一使用英語；第三節(jié) 空中交通管制服務(wù)一、空中交通管制服務(wù)的任務(wù)與組織任務(wù)：a目的：防止航空器與航空器及障礙物相撞，保證飛行安全； b任務(wù)：P153空中交通控制的組織： a機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)； b進(jìn)近管制室 c區(qū)域管制中心空中交通管制的責(zé)任和移交 a責(zé)任 b移交管制許可 許可的內(nèi)容：控制（空中交通流量）許可：二、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)機(jī)場(chǎng)管制塔臺(tái)目的：防止航空器在機(jī)場(chǎng)上空或地面運(yùn)行中相撞。掌握飛行動(dòng)態(tài)為航空器提供信息及情報(bào)，提供救難服務(wù)。二、空中交通服務(wù)的目標(biāo)?；救蝿?wù)。1英尺=（）米；1英里=（）公里；1海里=（）公里思考：航空器的活動(dòng)空間范圍？對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危險(xiǎn)的氣象有哪些？常用的航線有哪兩種，各自的優(yōu)點(diǎn)有哪些？沈陽民族職業(yè)學(xué)校 第4章 空中交通管理 第1節(jié) 概述一、空中交通管理的發(fā)展階段。世界時(shí)協(xié)調(diào)世界時(shí)：國際民航組織規(guī)定，國際航線統(tǒng)一使用協(xié)調(diào)世界時(shí)四、國際日期變更線見書上P149圖。第二節(jié) 時(shí)間一、回顧地球的有關(guān)知識(shí)：經(jīng)線、緯線及地球自轉(zhuǎn)等二、時(shí)間和時(shí)刻。（P132）距離：1海里=； 1英尺=； 1英里=航線：大圓航線和等角航線。場(chǎng)壓高度：飛機(jī)起飛、著陸時(shí)要使用的高度；巡航高度：ICAO規(guī)定飛機(jī)進(jìn)行航線以后一律使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度；五、航空氣象知識(shí)思考：飛機(jī)飛行受哪些情況的影響？影響飛行活動(dòng)的天氣情況：云、能見度、霧、降水、風(fēng)、沈陽民族職業(yè)學(xué)校對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重危險(xiǎn)的氣象： a雷暴：暴風(fēng)雨、閃電；b風(fēng)切變：風(fēng)的速度和方向的突然改變； c顛簸：不穩(wěn)定的氣流的上、下運(yùn)動(dòng)； d晴空湍流e飛機(jī)后面的尾流（大飛機(jī)尾流可延伸300米左右）。航空器活動(dòng)在對(duì)流層和平流層下部；（0~18公里）；無增壓艙的小型號(hào)飛機(jī)：）0~6公里大型和高速的噴氣客機(jī)：7~13公里超音速和一些高速軍用飛機(jī)：~18公里三、大氣的物理參數(shù)：（氣壓、密度、溫度、音速）思考：氣壓、密度、溫度、音速對(duì)飛機(jī)飛行將會(huì)產(chǎn)生什么影響：大氣壓力：隨著高度的增加，壓力降低；大氣溫度空氣密度音速四、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣和飛行高度的確定。使用空機(jī)重量不包括空勤人員的重量。沈陽民族職業(yè)學(xué)?，F(xiàn)代客機(jī)備有污水箱，廢水不排出機(jī)外。航線上在用的大型噴氣貨運(yùn)飛機(jī)基本上都是增壓艙。見書上P121上的例題；三、業(yè)載航程圖四、飛行的速度和高度。（一）飛機(jī)重量的各種定義。進(jìn)近和著陸階段。巡航階段。：c客艙的等級(jí)：頭等艙、公務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)艙； 沈陽民族職業(yè)學(xué)校貨艙。有的大型飛機(jī)使用整體油箱。包括：氧氣系統(tǒng)、增壓座艙和空調(diào)系統(tǒng)。綜合電子控制設(shè)備：飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS）飛行信息記錄系統(tǒng)（黑匣子）。大氣數(shù)據(jù)儀表： a氣壓高度表； b速度表； c大氣溫度表； d大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)姿態(tài)指引儀表。導(dǎo)航系統(tǒng)：民航飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備包括：a羅盤系統(tǒng)。（一）通信系統(tǒng)。組成：起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置。根據(jù)機(jī)翼在機(jī)身上的安裝的部位和形式，可以將飛機(jī)分為：上單翼飛機(jī)、中單翼飛機(jī)、下單翼飛機(jī)；安裝角：（二）機(jī)身：主要包括駕駛艙和機(jī)艙。二、飛機(jī)上的作用的力重力升力推力阻力三、高速飛行的問題激波音障馬赫數(shù)：飛機(jī)飛行的速度與當(dāng)?shù)匾羲俚谋戎?；沈陽民族職業(yè)學(xué)校掠角四、飛機(jī)的飛行控制飛機(jī)的平衡穩(wěn)定性 a 縱向的平衡 b 偏航穩(wěn)定性 d飛機(jī)的操縱性。升力的主要來源是機(jī)翼，原理是基于伯努力定理。二、民用航空器的使用概況和使用要求。我國還分為，干線和支線飛機(jī)。a航線飛機(jī)（運(yùn)輸機(jī)）：分為客機(jī)，貨機(jī)，客貨混裝的運(yùn)輸飛機(jī)。分為航空和航天。航空運(yùn)輸是最安全的運(yùn)輸方式。1903年美國的（）發(fā)明了飛機(jī)； 判斷：飛機(jī)的注冊(cè)編號(hào)即飛機(jī)的登記標(biāo)志可重復(fù)使用，但不能出現(xiàn)重號(hào)。總部設(shè)在