【正文】 地使用。：行李，商業(yè)區(qū)，登機坪，國內(nèi)的進(jìn)出港，國際的進(jìn)出港。：空港內(nèi)的道路系統(tǒng)，下客區(qū)，停車區(qū)，高區(qū)進(jìn)出空港的道路。 ：政府經(jīng)營，小于300萬人次的空港不能盈利。政府來統(tǒng)一規(guī)劃和管理，不能放任自流或自由競爭。：改進(jìn)空港管理提高空港容量。：地形和障礙物要符合要求，周圍沒有噪聲敏感區(qū)，易與地面和空中網(wǎng)絡(luò)連接，離城市不能太遠(yuǎn)。例: 我國三大樞紐機場 。侯機樓面積比原來增大5倍，缺點：機場流程設(shè)計不合理，旅客登機不經(jīng)過商業(yè)。05714廣東機場管理集團(tuán)公司與美國聯(lián)邦快遞公司簽訂協(xié)議。：飛機制造方面大型化和噪音小，航管方面，導(dǎo)航的改進(jìn)，縮小間隔?？崭鄣孛嬖O(shè)施方面，計算機化管理的應(yīng)用，機票的出售方面等。：沈陽民族職業(yè)學(xué)校，不能再以無限延長跑道和增加噪聲為代價。：近海城市在岸邊或海上建立空港。部分填海，海上打樁填海人工島，海上固定平臺。海上漂浮機場。但價格高昂。第五章習(xí)題填空機場按服務(wù)對象分為：（）和（）；按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)中的作用分為：（）、（）、（）。空港的構(gòu)成包括：（）（）和（）機場飛行區(qū)等級由兩位數(shù)字表示，其中數(shù)字表示（），字母表示（）或（）。某機場跑道中心線的磁方向為233度，跑道號為（），這條跑道別一端的跑道號為（）。當(dāng)飛機等級序號ACN，（）,道面等級序號（）時，飛機可在指定跑道上起降，且不會降低跑道的壽命。跑道道面分為（）和（）道面，中型以上空港的跑道采用的是（）道面。登機坪的布局有（）（）（）（），現(xiàn)在經(jīng)常采用的登機坪的布局是（）?？崭鄣娜萘渴侵福ǎ？崭郯l(fā)展面臨的問題；（）、（）、（）、（）。思考:空港在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用？空港的收入來源？空港的公共關(guān)系有哪些？我國三大樞紐機場是哪些？第6章：航空運輸 第1節(jié)：概述。 ：居第一位，占有40%以上，：20世紀(jì)90年代，公路客運超過鐵路，貨運只及鐵路的一半。：貨運上所占比重接近鐵路，客運份額很小。：原油，天然氣等。：發(fā)展較快。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：：快，不受地型限制，舒適安全。：長距離的客運，貨運適合鮮活產(chǎn)品，時間性要求高的商品。鐵路提速，：機場建設(shè)，資金，用地。，高成本行業(yè)：經(jīng)營成本，燃油，大量消耗。、時間的要求及財務(wù)變化的敏感性強。610年飛機就會更新?lián)Q代。：航空制造業(yè)為航空提供技術(shù)援助，機械備件等。、旅游服務(wù)行業(yè)的關(guān)系。旅游包機業(yè)務(wù)的增長。：航線是指飛機預(yù)定要飛行的路線，在任何兩個地點確定的飛行線路就是航線。：：指飛行的路線連接兩個國家或兩個以上的國家的航線、地區(qū)航線：一國之內(nèi)各地區(qū)與特殊地位地區(qū)之間的航線、國內(nèi)航線：一個國家內(nèi)部航線；：國內(nèi)干線：聯(lián)接國內(nèi)航空運輸中心的航線、國內(nèi)支線：各中小城市和干線上的交通中心聯(lián)系起來的航線、地方航線：中小城市聯(lián)接起來的航線。開辟航線主要由民航主管當(dāng)確定，運輸需求是其主要考慮的問題；設(shè)立是指航空公司是否經(jīng)營這條航線上的運輸。：城市對型，指兩個城市之間開通往返航班；中心輻射型：。第2節(jié)：民航客運的規(guī)則和業(yè)務(wù)。 ：計劃，市場：運輸業(yè)與旅游業(yè)關(guān)系 。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：宏觀環(huán)境、市場需求、市場占有率、旅客、銷售方式： ：直接、間接 ：：飛機從始發(fā)航站起飛，經(jīng)過中間的經(jīng)停站，最后到達(dá)終站的經(jīng)營性運輸。：按經(jīng)營區(qū)域可分為國際、國內(nèi)、地區(qū)航班。按經(jīng)營和時間可分為定期航班和不定期航班（例包機飛行）。按運送貨物類型分為旅客航班，貨運航班，及混合航班。：：410月，夏秋季航班時刻表；113月，冬春季時刻表。：：航空公司代碼由民航總局規(guī)定。（CA1202），航空公司的兩個字代碼加上四位數(shù)字）：航空公司代碼加上三位數(shù)字。：制定的基礎(chǔ)是運力，依據(jù)是市場調(diào)查，從整個航線網(wǎng)來考慮航班的安排，班期和時刻的安排上要盡力做到與旅客的需求相適應(yīng)。航班的制定要保證有各個部門工作相配合。要考慮到意外的情況，例如市場需求及氣候的變化等。：維修部門，要對飛機進(jìn)行維修和檢查；航務(wù)部門，收集氣象情報，安排機組和制定飛行計劃，并將計劃交航管部門；銷售部門銷售機票，辦理貨物托運；供應(yīng)部門供應(yīng)機上用水配餐及加油；運輸部門為旅客辦理手續(xù)、旅客通過安檢登機，計算載重平衡等。 。P230 公布票價：運價的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用范圍于外國旅客，折扣票價對中國公民衽的票價統(tǒng)一折扣，相當(dāng)于公布票價的60%。：航空公司在市區(qū)或空港的銷售網(wǎng)點。：旅行社和航空公司簽定協(xié)議。：航空銷售代理企業(yè)。如武漢新天地票務(wù)中心等。隨售隨報：承運企業(yè)向銷售企業(yè)提供協(xié)議中指定的航班或航段中的座位可利用情況通知。自由銷售：規(guī)定停止銷售的時候，座位限額，銷售的限制后。：起飛前，盡可能把座位銷售出去，獲得最大利潤。：始發(fā)站控制：始發(fā)的航站控制座位，在經(jīng)停回程，聯(lián)程的航班不掌握座位信息。集中控制：訂座管理中心。固定配額：把一定的座位和噸位配給航班中途的各個航站（經(jīng)停站）。國內(nèi)：國外，：賠款，轉(zhuǎn)機，等方式來解決。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：成本是制定價格的基礎(chǔ)；需求是制定運價的另一個基本依據(jù)；全行業(yè)要有一個平均價格標(biāo)準(zhǔn)；要按不同的里程，服務(wù)項目，航線情況等制定靈活多樣的票價。：政府宏觀調(diào)控；市場競爭形成價格機制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，保護(hù)消費者的合法權(quán)益；政府對價格進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)控；符合現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。：公布票價，是運價的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，適用于外國旅客，在銷售時稱為A類票。折扣票價：是對中國公民實行票價統(tǒng)一折扣，稱為B類票。 。：更改航班時間，航程，機型等。關(guān)閉或取消航班時，要及時通報。：重要旅客、兒童、傷殘及病人。：收行李時要查機票，行李運送地和客票上的到達(dá)地要相符，行李要稱重。行李上要貼掛行李標(biāo)貼。：旅客交運行李后，根據(jù)ICAO規(guī)定，行李卸下后，飛機方可起飛。：行李破損、遺失、賠償。第3節(jié)：貨郵運輸業(yè)務(wù)（價高、但速度快）：急救的藥品，貴重設(shè)備的急用備件，如干細(xì)胞空運，血液等。：易腐，鮮花水果，海鮮產(chǎn)品，生產(chǎn)周期很短的貨，如時裝，裝飾品。：主要是因為國際分工，JIT即時生產(chǎn)，：運價復(fù)雜，涉及面廣（包括：發(fā)貨人，收貨，運輸公司，航空承運人，倉庫，海關(guān)等）需要多種設(shè)施，可靈活安排航班和路線以提高航班載運率。沈陽民族職業(yè)學(xué)校 ：必須在24小時之內(nèi)發(fā)出，（指定航班或明確到達(dá)時間的貨物運輸）：采取特殊措施，特殊處理，鮮活易腐，新聞材料，超大超重，危險品，活體動物。：貨主派專人與貨物同機到達(dá)。：（民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則）：要開具無毒證明才能運輸，運輸時要遠(yuǎn)離食品，有毒或?qū)θ梭w有害的物品除非特殊批準(zhǔn)，否則不給運輸） 、彈藥、屬管制物品：分為爆炸品，易燃物質(zhì)，氣體，放射性物品，腐蝕品幾類。：發(fā)貨人要憑本人的身份證填寫托運書。：托運人和承運人之間訂立的運輸合同，是貨物運輸?shù)膽{證，同時也是運費收據(jù)和保險證明。 ：貨運單、艙單、貨物清單：救災(zāi)等、急件、貴重物品、中轉(zhuǎn)物品、一般物品。，超過時期要閃保管費用。，到貨站和始發(fā)站聯(lián)系，詢問托運人意見，若大于60天，無法交付貨物交有關(guān)部門處理。 沈陽民族職業(yè)學(xué)校第4節(jié)：國際航空法和國際空運 ：各國政府參加組成的國際航空運輸機構(gòu)。主權(quán)國家政府間的國際性組織。 （IATA）：世界航空運輸企業(yè)自愿組成的非政府組織。，瑞士的日內(nèi)瓦還沒有總辦事處和清算所。. （SITA），這是一個專門組織承擔(dān)國際航空公司通信和信息服務(wù)的合資性組織。（FIATA）： 這是一個各國發(fā)貨人協(xié)會和發(fā)運公司的組織，它的會員除了發(fā)運公司之外，還包括港口，機場，倉庫，代理公司（準(zhǔn)會員）。2。國際航空法 和分類 ：芝加哥公約，全稱為“國際民用航空公約”，主要內(nèi)容是規(guī)定了國際空中飛行的五種自由權(quán)。航空公法：民用航空有關(guān)國家之間及國際關(guān)系和事物（五大航權(quán)）?！叭A沙條約”為核心的航空私法：確認(rèn)承運人和乘客及貨主之間責(zé)任的法規(guī)。航空刑法：處理航空器上的犯罪行為。 ：（6個方面）：P250 ：針對航空事故，乘客或貨物受損失，乘客與承運人的國籍不同，規(guī)定了運輸憑證的國際統(tǒng)一內(nèi)容，規(guī)格和作為運輸合同的法律地位。在事故中承運人員有責(zé)任證明他采取了必要措施后就無責(zé)任。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：關(guān)于航空器上犯罪及某些行為的公約，航空器上的管轄權(quán)是航空器登記國。：制止非法劫持航空器公約，劫機為國際性犯罪。：制止危害民用航空安全非法行為公約。：飛經(jīng)一國領(lǐng)空而不降停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上做技術(shù)性經(jīng)停的權(quán)利；在一國領(lǐng)土上卸下所屬國的客，貨，郵的權(quán)力；在一國領(lǐng)土上裝載前往航空器所屬國的客貨郵的權(quán)利；裝載前往或來自任何其它締約國領(lǐng)土的客貨郵的權(quán)力。：按照前述的國際航空法和協(xié)議來進(jìn)行的。國際空運是開放性的，國際航線上的競爭受到IATA的規(guī)定和雙方政府的雙重限制。國際空運要尊重所在國的主權(quán)。： ：：是由IATA制定后，由航空企業(yè)報請政府批準(zhǔn)；運價的類別有普通運價，特殊票價；全程直達(dá)票價，航段票價；比例票價等。運價的影響因素有：座位的等級、旅程的類別、票價折扣、旅行方向等。海關(guān)：民航承運的一切國際貨物必須經(jīng)過海關(guān)審驗批準(zhǔn)后才準(zhǔn)許進(jìn)出國境。檢驗和檢疫，可分為商品檢驗、動植物檢疫，食品衛(wèi)生檢疫，藥品檢驗等。： ：：協(xié)議運價：兩個或幾個航空公司達(dá)成協(xié)議的運價，由政府批準(zhǔn)后實行。國際航協(xié)運價：由IATA擬定公布，各有關(guān)政府批準(zhǔn)后實行的運價，是國際通用性的運價。：包括公布直達(dá)運價和非公布直達(dá)運價。：協(xié)議運價公布直達(dá)運價比例運價分段相加運價。：承運人公布的運價是始發(fā)機場至目的地機場之間的直達(dá)運價。原則上，運輸與運輸路線無關(guān)，但影響承運人對運輸路線的選擇。運價以始發(fā)站國家的貨幣公布。4。國際航空運輸中的合作與競爭。相互間的代理和聯(lián)運；國際結(jié)算：國際航協(xié)在日內(nèi)瓦設(shè)立了“清算所”統(tǒng)一結(jié)算各會員國國之間以及會員和非會員之間的聯(lián)運業(yè)務(wù)帳目?！胺潘晒苤啤焙烷_放天空政策。放松管制：在國內(nèi)減少政府對航空運輸業(yè)的管制。領(lǐng)先市場競爭來確定票價，數(shù)量，服務(wù)質(zhì)量等。開放天空政策：在國際航線中允許多家公司經(jīng)營，對運價放松控制，使用自由運價。促使定期航班的旅客下降。第5節(jié)航空運輸企業(yè)。沈陽民族職業(yè)學(xué)校1。航空運輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 ：：主要是資本密集，有較大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。 ：衡量指標(biāo)，飛行安全，旅客安全運輸率，貨運損失賠償金額。每億客死亡人數(shù)，每10萬飛行小時事故次數(shù)。：要求正點，影響因素有：氣象，機場，航管，設(shè)備等。：客運服務(wù)質(zhì)量，這是主觀指標(biāo)；貨運服務(wù)質(zhì)量，包括貨損率，貨差率。：（產(chǎn)出，質(zhì)量，效益）（產(chǎn)出）：旅客周轉(zhuǎn)量，客公里，人公里。貨郵，噸公里?？傊苻D(zhuǎn)量： （效益）：實際載運量/最大載運量，（經(jīng)濟(jì)效益和管理）：機型小時成本+機型成本總額/生產(chǎn)飛行小時2。航空運輸企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)：組織的基本框架，對完成組織目標(biāo)的人員，工作技能和信息所做的制度性安排。：財務(wù)部門、信息服務(wù)部門、人事、公關(guān)、等 ：有關(guān)飛行的事務(wù)。：負(fù)責(zé)飛行安全檢查，保障導(dǎo)航設(shè)備完好，無線電通信暢通。：制定和執(zhí)行程序和標(biāo)準(zhǔn)。（ ：：內(nèi)廠維修，外廠維修（航線維修）：負(fù)責(zé)整個運輸?shù)匿N售，集教和服務(wù)環(huán)節(jié)。 ：分為營運收入，客票，貨運，郵件，旅客超載行李收入。非主營業(yè)務(wù)收入（非營運收入），指航空公司經(jīng)營飛機運輸業(yè)務(wù)之外的收入。： ：自有資金籌集；中長期借款；發(fā)行債券；租賃經(jīng)營； 。沈陽民族職業(yè)學(xué)校：：經(jīng)營性租賃，又分為干租和濕租。濕租為是指出租人除了出租飛機外還為飛機配備機組人員，提供維修和油料服務(wù)。，融資性租賃。：：承租人不必用大筆資金就可以取得設(shè)備的長期使用權(quán)。租金按約定的規(guī)定支付。行業(yè)分析：整個行業(yè)的盈利狀況，發(fā)展前景，政策的傾斜度等。：市場分析，營運分析，飛機分析，經(jīng)濟(jì)分析，財務(wù)分析，等。：各個類型的飛機的數(shù)量，各類飛機的配置比例。 。 。配置比例：航線，機場條件，經(jīng)濟(jì)要求，規(guī)?；拖盗谢?。規(guī)?；峭活愋偷娘w機不能太少。系列化是指不同型號的飛機盡量選用同一制造廠商的。 ：航線，機場，航班密度，地面保障設(shè)施，市場需求。：航線上的飛行能力，滿足營運能力的要求（航線業(yè)載需求）。飛機技術(shù)性能，飛機營運競爭能力：燃油利用，客艙內(nèi)布局和裝飾，制造商的支援能力。飛機的技術(shù)先進(jìn)性：電子設(shè)備，材料，維修的先進(jìn)性。：直接使用成本、全壽命周期成本分析、盈虧平衡分析 。第六章習(xí)題： 填空運輸方式分為五類：（）（）（）（）（）航線的種類包括：（）（）（）航線網(wǎng)可分為：（）（）（）沈陽民族職業(yè)學(xué)校航班時刻表分為：（）（）某一航班號為CA1202，則此（）航空公司的航班中國南方航空公司的代碼為（），東方航空公司的代碼為（）；海南航空的代碼為（）嬰兒（）的機票價通常為成人票價的（）；兒童（）的機票價為成人票價的（）；小于（）歲的兒童不可以單獨乘機。航空快遞包括：（）（）（）國內(nèi)航空貨運通常有兩個重要的單據(jù)，分別是（）（）到達(dá)的貨物免費保管（）日，超過日期要交保管費，超過（）天，按無法交付貨物交有關(guān)部門處理。1國內(nèi)航班，頭等艙免費行李額為（），公務(wù)艙（），經(jīng)濟(jì)艙（）1免費行李額定功率（）顧客自理行李。1北京紐約，由于機型原因，需在日本降落并加油，但不允許在機場上下旅客和貨物，此時就要和日本簽訂（）權(quán)。1航空貨運的服務(wù)質(zhì)量可以用（）和（）來衡量。1航空運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要有（）和（），成本效益指標(biāo)。1定期維修一般按飛行小時或起降架次分為A，B，C，中檢，D檢等級別，其中初級檢修是指（），高級定期檢修是（）1飛行租賃基本分為兩種：（）和（），其中經(jīng)營租賃又分為（）和（）。1國內(nèi)1客公里折算為（）噸公里，國際標(biāo)準(zhǔn)1客公里折算為（）。1國