【正文】 重量，并發(fā)給旅客認領(lǐng)行李用的行李牌識別聯(lián)。 ? 托運行李的重量每件不超過 50公斤，體積不超過 40*60*100CM。 行李運輸 ?自理行李： ? 由于行李的性質(zhì)特殊而由旅客自己攜帶并帶入客艙的行李。 ? 易碎品 /貴重品 /外交信袋 /手提電腦等 ? 每一旅客攜帶的自理行李重量不超過 10公斤，體積不超過 20*40*55CM。 ? 自理行李應(yīng)與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行管理。 行李運輸 ?手提行李（隨身攜帶物品）： ? 是旅客在旅途中需要使用并帶入客艙的零星小件物品。 ? 食品 /書報 /照相機 /大衣 /嬰兒食品等 ? 公務(wù)艙和普通艙旅客可攜帶一件，重量 5公斤 ? 頭等艙旅客可攜帶二件，重量 10公斤 ? 體積不超過 20*40*55CM。 行李運輸 行李運輸 ?免費行李額： ? 持成人、兒童票的旅客的免費行李額為： ? 頭等艙 40KG/公務(wù)艙 30KG/普通艙 20KG ? 嬰兒無免費行李額。 ? 國際運輸?shù)膰鴥?nèi)航段，按國際航線免費行李額計算 ?逾重行李： ?旅客的托運行李和自理行李的總重量超過該旅客免費行李額的部分，稱為逾重行李。 ?逾重行李應(yīng)當支付逾重行李費。 行李運輸 逾重行李費計算 ?逾重行李的費率以每公斤按行李票填開當日的適用經(jīng)濟艙運價的 %計算， ?逾重行李的收費額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。 ?頭等艙旅客的逾重行李也按此價格計算運費。 旅客運輸不正常 ? 誤機定義： 誤機是指旅客未能按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機 。 ? 誤機確認： 旅客最遲在航班離站后的次日中午 12點前辦理誤機確認 ， 地點為代理人售票處或航空公司辦事處 。 ? 誤機處理： 誤機確認和誤機后更改后續(xù)航班 ?旅客的客票在 72小時內(nèi)未發(fā)生過變更 ， 免費變更 ?旅客的客票在 72小時內(nèi)發(fā)生過變更 ， 交付客票價 5%誤機費 ?未辦理誤機確認繼續(xù)旅行的旅客 ， 應(yīng)收取客票價 20%誤機費 ?誤機變更后再次變更 ， 應(yīng)收取 50%誤機費 ?誤機后 ， 改變承運人簽轉(zhuǎn) ， 收取 50%誤機費 ?誤機后退票 ， 收取 50%誤機費 旅客運輸不正常 旅客運輸不正常 ?漏乘： 旅客在始發(fā)地辦理乘機手續(xù)后或者在經(jīng)停地點過站時未搭乘上指定的航班。 ?漏乘的處理： 1）由于旅客的原因發(fā)生的漏乘，按照誤機的規(guī)定處理。 2） 由于承運人的原因發(fā)生的漏乘，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，或者按照非自愿退票處理。 旅客運輸不正常 ? 錯乘： 旅客乘坐了不是客票上列明的 航班。 ? 錯乘 的處理： 1）旅客搭錯航班，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補不退。旅客在錯乘站停止旅行，票款不補不退。 2）因承運人的原因發(fā)生的錯乘，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補不退。旅客在錯乘站要求退票，按照非自愿退票辦理。 無成人陪伴兒童 UM 1. 無人陪伴兒童（ UM）： 指年齡在 5至 12歲的無成人陪伴單獨乘機的兒童。 2. 運輸條件： ? 應(yīng)由兒童的父母或者監(jiān)護人進行接送； ? 在航班銜接站由兒童的父母或監(jiān)護人安排照料 ? 無人陪伴陪伴兒童必須在起飛日一周前提出申請， ? 由監(jiān)護人與航空公司簽定無人陪伴兒童申請書。 ? 無人陪伴兒童業(yè)務(wù)只能由承運人辦理。 無人陪伴兒童的票價與兒童票價相同 值機人員根據(jù)機票上所附的 SPA/UM電報，核對無成人陪伴兒童運輸申請書的內(nèi)容，無誤后，方能乘機。 座位不得安排在緊急出口處 專人負責 UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務(wù)人員進行交接。 無成人陪伴兒童 UM ?高空飛行，氧氣減少，氣壓降低，因此運輸孕婦有一定條件 ,包括： ? 孕婦旅客： 懷孕不超過 8個月者按普通旅客處理。 ? 懷孕超過 8個月但不超過 9個月的孕婦應(yīng)提供醫(yī)療機構(gòu)的適宜乘機的診斷證明。 ? 診斷證明需要在旅客乘機前 72小時內(nèi)填開 ? 9 個月以上的孕婦不予接受。 孕婦旅客 第三節(jié) 貨郵運輸業(yè)務(wù) 現(xiàn)代物流環(huán)境中的航空貨運 ? 物流的定義 ? ? 物流的七大功能 ? ? 航空貨運的角色功能 ? 物流的定義 ? 物流概念的回顧 物：一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。 流：物理性運動，即位移。 供給者 需求者 物流？ 物流的定義 ? Logistics 是指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動，它由一系列創(chuàng)造時間和空間效用的經(jīng)濟活動組成，包括運輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工、及物流信息處理等多項基本活動，是這些活動的統(tǒng)一。物流是商品流的一個方面。 ? 發(fā)展多式聯(lián)運？ ? 開展電子商務(wù)？ ? 建設(shè)分銷中心？ 物流的七大功能 1）運輸 —— 公路（回程貨源、貨箱動態(tài)實時跟蹤） 鐵路、水路、航空、管道 2）倉儲 —— 物流中轉(zhuǎn)庫 （改造，中價散貨） 3）配送 —— 分撥中心（ crossdocking） 4）流通加工 —— 在保稅區(qū)內(nèi)的二次加工 5）信息系統(tǒng) —— ASP的 WMS與 TMS租用服務(wù) 6）裝卸搬運 —— 土洋結(jié)合 7）包裝 —— 標準化 ?運輸方式 陸上運輸水上運輸航空運輸管道運輸郵政運輸公路運輸鐵路運輸內(nèi)河運輸海洋運輸沿海運輸近洋運輸遠洋運輸河海聯(lián)運國際貨物多式聯(lián)運運輸方式航空運輸 ? 航空運輸 ?民航客運 國內(nèi)客運 國際客運 ?民航貨運 國內(nèi)貨運 國際貨運 國內(nèi)貨運部門的設(shè)置 航空貨運的角色功能 ? 航空貨運是社會物質(zhì)生產(chǎn)的有機組成部分 ? 實現(xiàn)了各生產(chǎn)部類、各企業(yè)部門之間的經(jīng)濟上的聯(lián)系。 ? 對貨物進行了臨時儲存。 ? 最大程度地縮短了兩地之間的距離，對時效性強、單位價值高的貨物具有重要的意義。 航空運輸?shù)奶攸c ? ． 快速性 ? ． 機動性 ? ． 準軍事性 ? ． 安全舒適性 ? ． 國際性 ? ． 可替代性 ? ． 運營成本高 ? ． 機艙容積小 ， 載量小 ? ． 易受氣候條件影響 ? ． 在短途運輸中難以發(fā)揮優(yōu)勢 中國貨運的發(fā)展現(xiàn)狀 ? 入世后，中國航空運輸成為重要運輸形式，并且在整個運輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長。 2022年，國內(nèi)航空貨運總量達到了 219萬噸，較 2022年增加了 %。其中通過國際貨運量達 ，較前年增 %，成為世界航空貨運最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌觥? ? 2022年中國民航完成的貨郵運輸量為 資源情況 ? 以航線資源而言，截止 2022年底，中國民航開辟的定期航班航線總數(shù)達到 1279條，其中國內(nèi)航線（包括港澳航線）1035條，國際航線 244條，聯(lián)結(jié) 132個國內(nèi)城市、 33個國家的 75個城市。 ? 以運力而言，截止 2022年底，中國民航擁有在冊運輸飛機754架，其中大中型客機 646架，其中全貨機僅為 29架。目前，中國航空貨運業(yè)仍以客機腹艙載貨為主，貨機為輔。 ? 2022年底，全民航貨運商載總噸位約 5700噸。其中，各型客機（ 725架）的腹艙噸位約 4200噸，占 %；全貨機 29架（大型貨機 14架，中型貨機 15架），商載噸位 1500噸，占 %。 ? 截止 2022年底，中國大陸擁有民用機場 137個 BOEING公司對中國貨運的預(yù)測 ? 中國貨運市場的增長領(lǐng)先行業(yè) ? 目前，中國擁有除美國之外的第二大國內(nèi)航空貨運市場，年貨運量達 160萬噸以上。在預(yù)測期內(nèi)，中國國內(nèi)的航空貨運將總體以 ％的速度增長。世界的增長率為 ％ ％ 貨機發(fā)展的趨勢 ? 大量的支線飛機 ? 大型化的新增機 其他不同的預(yù)測 ? 咨詢公司 MERGEGLOBAL預(yù)測，全球航空市場在 20222022年會以 %的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；而民航總局預(yù)測，到 2022年，中國的航空貨運將增加到 470噸，平均年增幅為 10%。 國內(nèi)貨運市場面臨的問題 ? 國內(nèi)航空貨運虛空 現(xiàn)貨艙噸位 ——客機 73％，全貨 27％ 中國民航用于腹艙載貨的客機也有 73%左右為 100—200 座級的窄體飛機。反觀美國，僅 UPS和 FedEx運營中的 全貨機就已經(jīng)超過了 1000架。 ? 價格戰(zhàn)縈繞航空貨運市場 航空公司價格戰(zhàn) 其它運輸方式也對航空貨運的價格造成很大的沖擊 2022年中國民航完成的貨郵運輸量為 ，在 國家綜合交通體系貨運總周轉(zhuǎn)量中僅占 % 可能采取的解決方法 ? 完善價格體系 ? 以外養(yǎng)內(nèi) “國際航線在貨運上高于國內(nèi)航線的利潤，至少高出 50%?！? 還有什么可能的解決方式？ 國內(nèi)貨運市場的參與者 ? 國內(nèi)航空貨運市場主要存在八類主要的參與者 ? 貨主 → 物流外包商 → 貨代 → 機場 /貨站 → 航空公司 → 機場 /貨站 → 代理公司 /貨代 → 收貨人 航空貨運代理 ? 銷售代理 (sales agent) ? 航協(xié)代理 ? 集運商 ? 分運商 ? 地面代理 (airport handing agent) 地面服務(wù)包括裝卸、分解處理貨物和集裝箱板、配載等。以前主要由基地航空公司承擔，現(xiàn)多個機場都成為中性貨站。 目前空運的主流方式 機場 /貨站定位 ? 機場 /貨站在價值鏈中會出現(xiàn)兩次，但兩次的承擔的角色大不相同。 ? 第一次 (在航空公司前 )，機場 /貨站同時具備貨代職能，從事進行單證審核，安全檢驗，貨物暫時儲存，貨艙配載，貨艙裝卸等職能。 ? 第二次機場 /貨站承擔的角色主要在于貨艙裝卸，貨物入港檢驗，單證審核，貨物暫時儲存，及通知收貨人或者代理公司提貨等相關(guān)事物上。 現(xiàn)狀分析 ? 所謂中性航空貨運站，它是既不屬于任何航空公司，但服務(wù)于所有航空公司；既不屬于任何貨運銷售代理人，但又服務(wù)于所有貨運銷售代理人的，且中介于航空貨運銷售和貨物承運之間的，集經(jīng)營性和服務(wù)性于一體的企業(yè)化屬性的經(jīng)濟實體。中性貨站的模式，在國外民航機場中早已被廣泛采用。在國內(nèi)，作為一種新型而有效的組織形式，也已逐漸被認識和采納。 中性貨站 ? 貨站的基本業(yè)務(wù)是倉儲和場地的租讓 ? 延伸業(yè)務(wù) ——貨物包裝、飛機裝卸代理、貨運銷售代理、 (海關(guān) )報關(guān) /報驗工作和到達貨物源送等 ? 安全規(guī)范的服務(wù) ? 合理的收費 ? 結(jié)合周邊機場定位（杭州、寧波） ? 思考溫州機場現(xiàn)在的定位 有關(guān)民航法知識 (國際 ) ? 1929年華沙公約 規(guī)定了運輸憑證和承運責任 ? 1944年芝加哥公約 規(guī)定了民用航空的范圍和實 行措施 (18個附件 ) ? 1948年 1975年多個議定書 1955年海牙議定書 1975年蒙特利爾議定書 1963年東京公約 1970年海牙公約 1971年蒙特利爾公約 有關(guān)航空法知識 (我國 ) ? 中華人民共和國民用航空法 1996年 ? 航空貨物運輸合同實施細則 1986年 ? 中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定 1996年 (48號 ) ? 中國民用航空貨物國內(nèi)運輸規(guī)則 1996年 (50號 ) ? 中國民用航空貨物國際運輸規(guī)則 2022年 (91號 ) ? 總局令第 1號 第 100號 1990年 2022年 ? 各航空公司的運輸總條件 貨物運輸?shù)囊话銞l件 ? 貨物的重量和體積 ? 貨物包裝 ? 貨物標記 貨物的重量和體積 ? 計重的規(guī)定 ? 輕泡貨物 ? 最大重量和最小體積的限制 ? 超限貨物 ? 機艙地板承受力及墊板面積 ? 貨物的計費重量重 ? 貨物的重量有：凈重_________________________________ ? 毛重_________________________________ ? 體積重量______________________________ ? 計費重量______________________________ ? 上述重量中，計費重量可以是 ___________和______________ ? 2)輕泡貨物是指____________________________________________ 件數(shù)及包裝 體積