【正文】 重量，并發(fā)給旅客認(rèn)領(lǐng)行李用的行李牌識(shí)別聯(lián)。 ? 托運(yùn)行李的重量每件不超過 50公斤，體積不超過 40*60*100CM。 行李運(yùn)輸 ?自理行李： ? 由于行李的性質(zhì)特殊而由旅客自己攜帶并帶入客艙的行李。 ? 易碎品 /貴重品 /外交信袋 /手提電腦等 ? 每一旅客攜帶的自理行李重量不超過 10公斤，體積不超過 20*40*55CM。 ? 自理行李應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行管理。 行李運(yùn)輸 ?手提行李（隨身攜帶物品）： ? 是旅客在旅途中需要使用并帶入客艙的零星小件物品。 ? 食品 /書報(bào) /照相機(jī) /大衣 /嬰兒食品等 ? 公務(wù)艙和普通艙旅客可攜帶一件，重量 5公斤 ? 頭等艙旅客可攜帶二件，重量 10公斤 ? 體積不超過 20*40*55CM。 行李運(yùn)輸 行李運(yùn)輸 ?免費(fèi)行李額： ? 持成人、兒童票的旅客的免費(fèi)行李額為： ? 頭等艙 40KG/公務(wù)艙 30KG/普通艙 20KG ? 嬰兒無免費(fèi)行李額。 ? 國際運(yùn)輸?shù)膰鴥?nèi)航段，按國際航線免費(fèi)行李額計(jì)算 ?逾重行李： ?旅客的托運(yùn)行李和自理行李的總重量超過該旅客免費(fèi)行李額的部分，稱為逾重行李。 ?逾重行李應(yīng)當(dāng)支付逾重行李費(fèi)。 行李運(yùn)輸 逾重行李費(fèi)計(jì)算 ?逾重行李的費(fèi)率以每公斤按行李票填開當(dāng)日的適用經(jīng)濟(jì)艙運(yùn)價(jià)的 %計(jì)算， ?逾重行李的收費(fèi)額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。 ?頭等艙旅客的逾重行李也按此價(jià)格計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 旅客運(yùn)輸不正常 ? 誤機(jī)定義： 誤機(jī)是指旅客未能按規(guī)定時(shí)間辦妥乘機(jī)手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機(jī) 。 ? 誤機(jī)確認(rèn)： 旅客最遲在航班離站后的次日中午 12點(diǎn)前辦理誤機(jī)確認(rèn) ， 地點(diǎn)為代理人售票處或航空公司辦事處 。 ? 誤機(jī)處理： 誤機(jī)確認(rèn)和誤機(jī)后更改后續(xù)航班 ?旅客的客票在 72小時(shí)內(nèi)未發(fā)生過變更 ， 免費(fèi)變更 ?旅客的客票在 72小時(shí)內(nèi)發(fā)生過變更 ， 交付客票價(jià) 5%誤機(jī)費(fèi) ?未辦理誤機(jī)確認(rèn)繼續(xù)旅行的旅客 ， 應(yīng)收取客票價(jià) 20%誤機(jī)費(fèi) ?誤機(jī)變更后再次變更 ， 應(yīng)收取 50%誤機(jī)費(fèi) ?誤機(jī)后 ， 改變承運(yùn)人簽轉(zhuǎn) ， 收取 50%誤機(jī)費(fèi) ?誤機(jī)后退票 ， 收取 50%誤機(jī)費(fèi) 旅客運(yùn)輸不正常 旅客運(yùn)輸不正常 ?漏乘： 旅客在始發(fā)地辦理乘機(jī)手續(xù)后或者在經(jīng)停地點(diǎn)過站時(shí)未搭乘上指定的航班。 ?漏乘的處理： 1）由于旅客的原因發(fā)生的漏乘，按照誤機(jī)的規(guī)定處理。 2） 由于承運(yùn)人的原因發(fā)生的漏乘，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，或者按照非自愿退票處理。 旅客運(yùn)輸不正常 ? 錯(cuò)乘： 旅客乘坐了不是客票上列明的 航班。 ? 錯(cuò)乘 的處理： 1）旅客搭錯(cuò)航班，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補(bǔ)不退。旅客在錯(cuò)乘站停止旅行，票款不補(bǔ)不退。 2）因承運(yùn)人的原因發(fā)生的錯(cuò)乘，應(yīng)安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補(bǔ)不退。旅客在錯(cuò)乘站要求退票，按照非自愿退票辦理。 無成人陪伴兒童 UM 1. 無人陪伴兒童（ UM）： 指年齡在 5至 12歲的無成人陪伴單獨(dú)乘機(jī)的兒童。 2. 運(yùn)輸條件： ? 應(yīng)由兒童的父母或者監(jiān)護(hù)人進(jìn)行接送； ? 在航班銜接站由兒童的父母或監(jiān)護(hù)人安排照料 ? 無人陪伴陪伴兒童必須在起飛日一周前提出申請(qǐng)， ? 由監(jiān)護(hù)人與航空公司簽定無人陪伴兒童申請(qǐng)書。 ? 無人陪伴兒童業(yè)務(wù)只能由承運(yùn)人辦理。 無人陪伴兒童的票價(jià)與兒童票價(jià)相同 值機(jī)人員根據(jù)機(jī)票上所附的 SPA/UM電報(bào)，核對(duì)無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請(qǐng)書的內(nèi)容，無誤后，方能乘機(jī)。 座位不得安排在緊急出口處 專人負(fù)責(zé) UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務(wù)人員進(jìn)行交接。 無成人陪伴兒童 UM ?高空飛行，氧氣減少，氣壓降低，因此運(yùn)輸孕婦有一定條件 ,包括： ? 孕婦旅客： 懷孕不超過 8個(gè)月者按普通旅客處理。 ? 懷孕超過 8個(gè)月但不超過 9個(gè)月的孕婦應(yīng)提供醫(yī)療機(jī)構(gòu)的適宜乘機(jī)的診斷證明。 ? 診斷證明需要在旅客乘機(jī)前 72小時(shí)內(nèi)填開 ? 9 個(gè)月以上的孕婦不予接受。 孕婦旅客 第三節(jié) 貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù) 現(xiàn)代物流環(huán)境中的航空貨運(yùn) ? 物流的定義 ? ? 物流的七大功能 ? ? 航空貨運(yùn)的角色功能 ? 物流的定義 ? 物流概念的回顧 物：一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。 流：物理性運(yùn)動(dòng)，即位移。 供給者 需求者 物流？ 物流的定義 ? Logistics 是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間和空間效用的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、配送、保管、包裝、裝卸、流通加工、及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。物流是商品流的一個(gè)方面。 ? 發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)？ ? 開展電子商務(wù)？ ? 建設(shè)分銷中心？ 物流的七大功能 1）運(yùn)輸 —— 公路（回程貨源、貨箱動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤） 鐵路、水路、航空、管道 2）倉儲(chǔ) —— 物流中轉(zhuǎn)庫 （改造，中價(jià)散貨） 3）配送 —— 分撥中心（ crossdocking） 4）流通加工 —— 在保稅區(qū)內(nèi)的二次加工 5）信息系統(tǒng) —— ASP的 WMS與 TMS租用服務(wù) 6）裝卸搬運(yùn) —— 土洋結(jié)合 7）包裝 —— 標(biāo)準(zhǔn)化 ?運(yùn)輸方式 陸上運(yùn)輸水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸郵政運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸近洋運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸河海聯(lián)運(yùn)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸 ?民航客運(yùn) 國內(nèi)客運(yùn) 國際客運(yùn) ?民航貨運(yùn) 國內(nèi)貨運(yùn) 國際貨運(yùn) 國內(nèi)貨運(yùn)部門的設(shè)置 航空貨運(yùn)的角色功能 ? 航空貨運(yùn)是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的有機(jī)組成部分 ? 實(shí)現(xiàn)了各生產(chǎn)部類、各企業(yè)部門之間的經(jīng)濟(jì)上的聯(lián)系。 ? 對(duì)貨物進(jìn)行了臨時(shí)儲(chǔ)存。 ? 最大程度地縮短了兩地之間的距離，對(duì)時(shí)效性強(qiáng)、單位價(jià)值高的貨物具有重要的意義。 航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ? ． 快速性 ? ． 機(jī)動(dòng)性 ? ． 準(zhǔn)軍事性 ? ． 安全舒適性 ? ． 國際性 ? ． 可替代性 ? ． 運(yùn)營成本高 ? ． 機(jī)艙容積小 ， 載量小 ? ． 易受氣候條件影響 ? ． 在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì) 中國貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀 ? 入世后，中國航空運(yùn)輸成為重要運(yùn)輸形式，并且在整個(gè)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量中比重逐漸增長。 2022年，國內(nèi)航空貨運(yùn)總量達(dá)到了 219萬噸，較 2022年增加了 %。其中通過國際貨運(yùn)量達(dá) ，較前年增 %，成為世界航空貨運(yùn)最具發(fā)展?jié)撃艿氖袌?chǎng)。 ? 2022年中國民航完成的貨郵運(yùn)輸量為 資源情況 ? 以航線資源而言，截止 2022年底，中國民航開辟的定期航班航線總數(shù)達(dá)到 1279條，其中國內(nèi)航線（包括港澳航線）1035條，國際航線 244條，聯(lián)結(jié) 132個(gè)國內(nèi)城市、 33個(gè)國家的 75個(gè)城市。 ? 以運(yùn)力而言，截止 2022年底，中國民航擁有在冊(cè)運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型客機(jī) 646架，其中全貨機(jī)僅為 29架。目前，中國航空貨運(yùn)業(yè)仍以客機(jī)腹艙載貨為主，貨機(jī)為輔。 ? 2022年底，全民航貨運(yùn)商載總噸位約 5700噸。其中，各型客機(jī)（ 725架）的腹艙噸位約 4200噸，占 %；全貨機(jī) 29架（大型貨機(jī) 14架，中型貨機(jī) 15架），商載噸位 1500噸，占 %。 ? 截止 2022年底，中國大陸擁有民用機(jī)場(chǎng) 137個(gè) BOEING公司對(duì)中國貨運(yùn)的預(yù)測(cè) ? 中國貨運(yùn)市場(chǎng)的增長領(lǐng)先行業(yè) ? 目前，中國擁有除美國之外的第二大國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)，年貨運(yùn)量達(dá) 160萬噸以上。在預(yù)測(cè)期內(nèi)，中國國內(nèi)的航空貨運(yùn)將總體以 ％的速度增長。世界的增長率為 ％ ％ 貨機(jī)發(fā)展的趨勢(shì) ? 大量的支線飛機(jī) ? 大型化的新增機(jī) 其他不同的預(yù)測(cè) ? 咨詢公司 MERGEGLOBAL預(yù)測(cè)，全球航空市場(chǎng)在 20222022年會(huì)以 %的速度增長，其中亞洲的增長速度最快；而民航總局預(yù)測(cè)，到 2022年，中國的航空貨運(yùn)將增加到 470噸，平均年增幅為 10%。 國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)面臨的問題 ? 國內(nèi)航空貨運(yùn)虛空 現(xiàn)貨艙噸位 ——客機(jī) 73％，全貨 27％ 中國民航用于腹艙載貨的客機(jī)也有 73%左右為 100—200 座級(jí)的窄體飛機(jī)。反觀美國，僅 UPS和 FedEx運(yùn)營中的 全貨機(jī)就已經(jīng)超過了 1000架。 ? 價(jià)格戰(zhàn)縈繞航空貨運(yùn)市場(chǎng) 航空公司價(jià)格戰(zhàn) 其它運(yùn)輸方式也對(duì)航空貨運(yùn)的價(jià)格造成很大的沖擊 2022年中國民航完成的貨郵運(yùn)輸量為 ，在 國家綜合交通體系貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量中僅占 % 可能采取的解決方法 ? 完善價(jià)格體系 ? 以外養(yǎng)內(nèi) “國際航線在貨運(yùn)上高于國內(nèi)航線的利潤，至少高出 50%?！? 還有什么可能的解決方式？ 國內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的參與者 ? 國內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)主要存在八類主要的參與者 ? 貨主 → 物流外包商 → 貨代 → 機(jī)場(chǎng) /貨站 → 航空公司 → 機(jī)場(chǎng) /貨站 → 代理公司 /貨代 → 收貨人 航空貨運(yùn)代理 ? 銷售代理 (sales agent) ? 航協(xié)代理 ? 集運(yùn)商 ? 分運(yùn)商 ? 地面代理 (airport handing agent) 地面服務(wù)包括裝卸、分解處理貨物和集裝箱板、配載等。以前主要由基地航空公司承擔(dān)，現(xiàn)多個(gè)機(jī)場(chǎng)都成為中性貨站。 目前空運(yùn)的主流方式 機(jī)場(chǎng) /貨站定位 ? 機(jī)場(chǎng) /貨站在價(jià)值鏈中會(huì)出現(xiàn)兩次，但兩次的承擔(dān)的角色大不相同。 ? 第一次 (在航空公司前 )，機(jī)場(chǎng) /貨站同時(shí)具備貨代職能，從事進(jìn)行單證審核，安全檢驗(yàn)，貨物暫時(shí)儲(chǔ)存，貨艙配載，貨艙裝卸等職能。 ? 第二次機(jī)場(chǎng) /貨站承擔(dān)的角色主要在于貨艙裝卸，貨物入港檢驗(yàn)，單證審核，貨物暫時(shí)儲(chǔ)存，及通知收貨人或者代理公司提貨等相關(guān)事物上。 現(xiàn)狀分析 ? 所謂中性航空貨運(yùn)站，它是既不屬于任何航空公司，但服務(wù)于所有航空公司；既不屬于任何貨運(yùn)銷售代理人，但又服務(wù)于所有貨運(yùn)銷售代理人的，且中介于航空貨運(yùn)銷售和貨物承運(yùn)之間的，集經(jīng)營性和服務(wù)性于一體的企業(yè)化屬性的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。中性貨站的模式，在國外民航機(jī)場(chǎng)中早已被廣泛采用。在國內(nèi)，作為一種新型而有效的組織形式，也已逐漸被認(rèn)識(shí)和采納。 中性貨站 ? 貨站的基本業(yè)務(wù)是倉儲(chǔ)和場(chǎng)地的租讓 ? 延伸業(yè)務(wù) ——貨物包裝、飛機(jī)裝卸代理、貨運(yùn)銷售代理、 (海關(guān) )報(bào)關(guān) /報(bào)驗(yàn)工作和到達(dá)貨物源送等 ? 安全規(guī)范的服務(wù) ? 合理的收費(fèi) ? 結(jié)合周邊機(jī)場(chǎng)定位（杭州、寧波） ? 思考溫州機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在的定位 有關(guān)民航法知識(shí) (國際 ) ? 1929年華沙公約 規(guī)定了運(yùn)輸憑證和承運(yùn)責(zé)任 ? 1944年芝加哥公約 規(guī)定了民用航空的范圍和實(shí) 行措施 (18個(gè)附件 ) ? 1948年 1975年多個(gè)議定書 1955年海牙議定書 1975年蒙特利爾議定書 1963年東京公約 1970年海牙公約 1971年蒙特利爾公約 有關(guān)航空法知識(shí) (我國 ) ? 中華人民共和國民用航空法 1996年 ? 航空貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則 1986年 ? 中國民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定 1996年 (48號(hào) ) ? 中國民用航空貨物國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則 1996年 (50號(hào) ) ? 中國民用航空貨物國際運(yùn)輸規(guī)則 2022年 (91號(hào) ) ? 總局令第 1號(hào) 第 100號(hào) 1990年 2022年 ? 各航空公司的運(yùn)輸總條件 貨物運(yùn)輸?shù)囊话銞l件 ? 貨物的重量和體積 ? 貨物包裝 ? 貨物標(biāo)記 貨物的重量和體積 ? 計(jì)重的規(guī)定 ? 輕泡貨物 ? 最大重量和最小體積的限制 ? 超限貨物 ? 機(jī)艙地板承受力及墊板面積 ? 貨物的計(jì)費(fèi)重量重 ? 貨物的重量有：凈重_________________________________ ? 毛重_________________________________ ? 體積重量______________________________ ? 計(jì)費(fèi)重量______________________________ ? 上述重量中，計(jì)費(fèi)重量可以是 ___________和______________ ? 2)輕泡貨物是指____________________________________________ 件數(shù)及包裝 體積