【正文】 第六章 航空運輸 第一節(jié) 概述 ? 交通運輸業(yè)的定義和在國民經(jīng)濟中的地位 ? 運輸業(yè)的定義：在社會活動中借助運輸工具從事客、貨、郵、行等運輸?shù)奈镔|(zhì)生產(chǎn)部門。 ? 運輸業(yè)的作用 運輸業(yè)是國民經(jīng)濟生產(chǎn)生活的聯(lián)系的紐帶，是把市場的生產(chǎn)和供給直接連通的渠道，因而運輸業(yè)是國民經(jīng)濟動脈，沒有它的連接，任何的生產(chǎn)和生活活動都不能成為一個有機的整體。 ? 運輸業(yè)的性質(zhì) ? 1） 運輸業(yè)是第三產(chǎn)業(yè) 。 運輸?shù)墓δ苁前讶藛T或貨物的空間位置進行改變 ， 它不產(chǎn)生任何實物形態(tài)的產(chǎn)品 ， 它是一種服務(wù) ， 因而是一種服務(wù)性行業(yè) ， 是第三產(chǎn)業(yè) 。 ? 2） 運輸業(yè)的產(chǎn)品是不能保存和積累的 。 因此有以下特點： ? ① 運輸產(chǎn)品的時間性很強 。 他的需求按照不同的時間 （ 季節(jié) 、 日期 、 早晚 ） 在變化 ， 同時在運輸過程開始前就要把產(chǎn)品銷售出去 ，否則過程一旦開始 ， 運輸?shù)纳a(chǎn)收入也就同時被確定了 ， 無法再進行追加或彌補 。 ? ② 產(chǎn)品是即時消費的 ， 不能積累或儲存 。 當需求波動時 ， 運輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來調(diào)劑 ， 而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲存起來到旺季時使用 。因而運輸業(yè)的基本建設(shè)的規(guī)模和發(fā)展的速度要適量地超前于需求的發(fā)展 。 ? ③ 運輸業(yè)的產(chǎn)品需要旅客本身直接參與到其生產(chǎn)過程中 ， 包含了旅客的體驗 。 因而對運輸業(yè)的服務(wù)要求比其他行業(yè)更為細致和嚴格 。 運輸方式分類和航空運輸 ?運輸方式：公路、鐵路、水路、航空和管道。 運輸方式 優(yōu)點 缺點 鐵路運輸 運行速度快 、 運輸能力大 、 運輸?shù)挠媱澬暂^強 、 受自然氣候的條件限制小 、 運輸過程安全性高 、 客貨到發(fā)的準確性好 、運輸成本較低 、 網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面較大 。 投資多、不靈活不機動、運輸時間較長。 公路運輸 機動靈活，可以實現(xiàn) “ 門到門 ” 運輸、貨物損耗少、集散速度較快，適合城內(nèi)配送。 運輸能力較小、能耗和運輸成本較高、勞動生產(chǎn)率低，不適宜運輸大宗而長途的貨物。 水路運輸 運輸能力大、水運建設(shè)投資少、長途運輸費用很低、勞動生產(chǎn)率高，適于大批量運送。 受航道等自然條件的影響很大 、運輸速度慢 ， 增加了貨主的流動資金占用量 、 運輸時間不易保證 、航班少 ， 可獲得性差 。 航空運輸 運輸速度最快、貨損貨差很少、機動性 大、安全舒適、適合國際遠程運輸。 運營成本高 、 能耗大 、 運輸能力小 、 技術(shù)要求嚴格 、 受氣候影響大 、 不宜短途運輸 。 EXIT 航空運輸?shù)母拍? 航空運輸：在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運送客、貨、行、郵件的運輸。 航空運輸?shù)奶攸c 優(yōu)勢： ?快速性 （飛機飛行速度達到 8001000公里） ?機動性（定期 /不定期 /緊急任務(wù)） ?安全舒適性 ?準軍事性（在緊急情況下征用民航飛機） ?國際性（將人或物品送往世界各地） ?缺點： ?成本高（飛機價值高 每架 A380的售價約為（波音 747客機售價為 ） ?耗油量大（ B747每百公里耗油 3200加侖） ?載量少（ B747－ 400型，商業(yè)載重 65噸，單位成本高） ?受氣候條件影響大（大霧、大雪、臺風等） ?在短途中無優(yōu)勢（上海－南京、上海－杭州） 航空運輸?shù)奶攸c 航線的定義和分類 ?定義：連接兩個或幾個地點的航空運輸交通線。 ?構(gòu)成航線的要素：具體方向、起訖和經(jīng)停地點、飛行的高度和寬度。 ?分類： A國內(nèi)航線：始發(fā)、經(jīng)停和目的站均在一個國家的境內(nèi)。 ? 國內(nèi)干線、國內(nèi)支線、地方航線 航線的分類和航班 B國際航線： 始發(fā)、經(jīng)停和目的站不在一個國家的境內(nèi)。 C地區(qū)航線： 根據(jù)國家的特殊情況在一個國家的特定航線 。 民航運輸?shù)姆诸? ?國內(nèi)運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點均在一個國家境內(nèi)。 ?國際運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點在一個以上的國家。 EXIT 影響民航客運市場的主要因素 ? 國民經(jīng)濟的發(fā)展速度是影響民航客運市場的主要因素。 ? 居民收入和結(jié)構(gòu)的影響 ? 國家政策的影響 ? 旅游業(yè)發(fā)展的影響 ? 民用航空系統(tǒng)的組織與技術(shù)的進步 ? 其它運輸行業(yè)相互競爭的影響 飛機的類型 大型： 200人以上 ? 波音系列 767/777200型，可載客 320人 ? 747400型，可載客 416人 ? A340600型，可載客 380人 ? A330300型，可載客 330人 中： 100至 200人 ? A320200型，可載客 150人， ? 737300型，可載客 150人， 737800型，可載客 180人 ? 757200型，可載客 192人， MD9030型，可載客 153人 飛機的類型 ?。?100人以下 ?DHC8400：加拿大沖 8， 70座 ?CRJ200/700:加拿大飛機龐巴迪， 50座和 70座 ?ATR法國區(qū)域運輸機， ATR72210型， 70座 ? DO328JET：德國、美國合作，多尼爾 328， 32座 ? ERJ145：巴西亞馬遜飛機，原名 EMB145, 50座 ?遠程： 4800KM以上 ?中程： 2400至 4800KM ?短程： 2400KM以下 飛機的類型 ?寬體：雙走道飛機 （波音公司 747/767/777 空客公司 A300/A310/A330/A340） ?窄體：單走道飛機（ A320/737/MD90/757） ?噴氣式飛機：大多數(shù)飛機為該類型 ?螺旋槳飛機：多尼爾 328，法國的 ATR72等 運價概述 ?運價的定義：是運輸產(chǎn)品的價格，是單位旅客或單位貨物一定運輸距離的運輸價格。 ?國內(nèi)運價的類別： 客運價、貨運價、行李運價、郵件運價、包機運價。 運輸成本的基本構(gòu)成 運輸成本構(gòu)成 ： ?飛機折舊和租賃費就占運輸生產(chǎn)成本的 20%～ 25%， ?航油成本占運輸成本的比重高達 35％ ,2022年燃油費的持續(xù)上升更加重了航空公司的成本負擔。 ?利潤 ?稅金 我國航空公司與外航的差距 ?航空運輸企業(yè)規(guī)模與歐美國家主要航空公司相比，規(guī)模仍然較小。 ?中航、東航、南航三個集團公司資產(chǎn)之和為 億美元，與日航集團、美聯(lián)航持平。 ?我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 1／ 3。 ?我國三大集團與世界公司比較 平均勞動生產(chǎn)率僅約為 100家平均水平的 60％。 國內(nèi)旅客運價 我國的現(xiàn)行票價是在 1994年末制定的基礎(chǔ)上調(diào)整的。 公布票價是運價的統(tǒng)一標準。每客公里在 1994年為 ，并且實行遞遠遞減原則，即在 500公里以內(nèi)的航線，票價上調(diào) 25%， 500公里以上的航線則隨里程增長，每客公里費率下降。對旅游熱線的航班實行較高的公布運價。 折扣票價是指針對不同的旅客或不同的情況，制定多種折扣以促銷和擴大客源。 國內(nèi)航空旅客運價的使用原則 ? 票價應(yīng)根據(jù)旅客的航程、座位等級，按開始旅行之日的運價進行計算?？推背鍪酆蟀l(fā)生票價調(diào)整，票款不作變動。 ? 航空公司對外公布的運價是指由出發(fā)地機場到到達地機場之間的航空運價，不包括機場與市區(qū)之間的地面運輸費，燃油加價費，機場建設(shè)費等。 國內(nèi)旅客運價 ?服務(wù)等級票價： A） 頭等艙票價 F，頭等艙的免費行李額是 40公斤 B）公務(wù)艙票價 C，公務(wù)艙的免費行李額是 30公斤 C）經(jīng)濟艙票價 Y。普通艙的免費行李額是 20公斤。 國內(nèi)運價以 Y艙的價格為基礎(chǔ) ?頭等艙的價格為普通艙的 150%， ?公務(wù)艙的價格是普通艙的 130%。 兒童、嬰兒票價 兒童票價： 兒童 （ CHD） 是指在乘機日年齡滿 2周歲但不滿 12周歲的旅客 。 其票價按適用成人票價的50%計算 ， 提供座位 ， 享受與成人相同的免費行李額 。 嬰兒票價： 嬰兒 （ INF） 是指在乘機日年齡不滿 2周歲的人 。 其票價按適用成人票價的 10%計算 ， 不提供座位 。 當一名成人攜帶的嬰兒超過一名時 ， 超過的嬰兒必須購買兒童票 ， 即 50%的客票 ， 提供座位 。 兒童需要支付燃油附加價費；兒童 、 嬰兒無須支付機場建設(shè)費 。 旅客運價例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購買上海至北京的Y艙客票，計算應(yīng)付票款。 Y1130 成人旅客： 兒童旅客： 1130X50%== 總價＝ += ? 一位旅客帶兩名 1歲雙胞胎嬰兒購買上海至北京的 Y艙客票，計算應(yīng)付票款。 Y1130 旅客運價例題 成人旅客＝ 一名嬰兒旅客付兒童價格＝1130X50%=565= 另外一名嬰兒支付嬰兒價格＝1130X10%=113= 總價為＝ ++= 特種票價 ? 殘廢軍人和警察： 購票時需要提供 《 殘廢軍人證明 》 ，在公布價格的基礎(chǔ)上享受 50%的折扣。 ? 教師、學(xué)生 ：可在寒暑假期間購票時，出示教師證和學(xué)生證，分別享受公布價格的 75%和 60%的優(yōu)惠。目前各航空公司根據(jù)市場情況推出了不同種類的學(xué)生和教師優(yōu)惠價格。不同航空公司有不同的折扣率。 ? 目前某些航空公司還推出了針對醫(yī)務(wù)人員、記者、年紀大的旅客、家庭旅客的特殊票價。（ FM/CZ） 團體旅客票價及計算原則 ? 團體旅客：是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在 10人以上（含 10人），航程、乘機日期、等級、航班相同并支付相同團體票價的旅客。 ? 購買嬰兒、兒童及其特種客票的旅客不得計算在團體人數(shù)內(nèi) 。 ?票價計算原則： 所有的客票價均以人民幣10元為計算單位 ， 尾數(shù)一律四舍五入 。 ? 國內(nèi)旅客運價的付款方式： 航空公司接受的付款方式主要是兩種，即現(xiàn)金和支票支付。旅客取票的同時必須付款。 團體旅客例題 ? 一團體 12名旅客購買上海至廣州的 Y艙機票，Y艙價格為 1270元，該團體享受 65折，計算該團體的價格。 ? 1270X65%== ? 830X12= ? 所以該團體應(yīng)支付的總價格為 旅客中途分程與經(jīng)停 ? 現(xiàn)行公布的運價適用于指定的直達航班運輸。 ? 如果旅客乘坐含有經(jīng)停站的航班至目的站，該旅客的價格為直達票價。 ? 如旅客不乘坐直達航班，而選擇非直達航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按旅客實際航程分段相加計算 。 ?例如：有一位旅客的航程為從上海至烏魯木齊，該航班在西安經(jīng)停，已知該航程的價格分別為： SHA——SIA——URC，上海直達烏魯木齊的價格為 2800。 1260 1660 1）該旅客乘坐直達航班經(jīng)停西安的價格為 CNY2800元。 2）如果該旅客希望在航班的經(jīng)停站西安中途分程停留3天后再乘坐該航班至目的地，則該旅客的價格應(yīng)為1260+1660=2920元。 旅客中途分程與經(jīng)停 多占座位的計算方法 ? 病殘旅客多占座位： 始發(fā)前，按實際占座計算；始發(fā)后，不另外計算費用。 ? 客艙行李： 放置自理行李而多占座位，按照實際占用座位數(shù)計算票價。每個座位裝載行李物品不得超過 75公斤。代號為： CBBG。 ? 舒適多占座位： 按實際占用座位數(shù)計算票價，代號為：EXST 客票基礎(chǔ)知識 ?定義： 客票是指由承運人或代表承運人所填開的被稱為 “ 客票及行李票 ” 的運輸憑證 ? 包括： 運輸合同條件、聲明、通知事項、會計聯(lián)、出票人聯(lián)、乘機聯(lián)和旅客聯(lián)等內(nèi)容。 ? 它是承運人和旅客訂立航空運輸合同的初步證據(jù)， ? 是旅客乘坐飛機、托運行李的憑證， ? 也是承運人之間相互結(jié)算的憑證。 客票使用規(guī)定 ? 客票使用規(guī)定 ： ?客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用 ?客票不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退。 客票的有效期 正常票價 的客票自旅行開始之日起一年內(nèi)運輸有效 。如果客票全部未使用 ， 則從填開客票之日起一年內(nèi)運輸有效 。 1） 定期客票未使用 ， 從填開客票的日期開始計算 。 2） 定期客票已經(jīng)開始旅行 ， 從第一航段旅行的日期計算 。 3） 不定期客票從填開客票的日期開始計算 。 客票有效期的計算，從旅行開始或填開客票之日的次日零時起至有效期滿之日的次日零時為止。 特殊票價的客票有效期 ， 按照承運人規(guī)定的適用票價的有效期計算 。 客票的有效期 國內(nèi)客票使用的一般規(guī)定 ? 旅客應(yīng)在客票有效期內(nèi)完成客票上列明的全部航程 。 ? 只有當乘機聯(lián)與旅客聯(lián)一同使用時，這樣的客票方可被認為是有效客票。否則，客票即被視為無效。 ? 客票的乘機聯(lián)必須按照客票所標明的航程，從始發(fā)地開始按順序使用。 ? 每一個旅客 ， 成人 、 兒童 、 嬰兒 ， 都要