民航概論重要知識點(同名24446)-資料下載頁
2025-06-28 20:20本頁面
【正文】 ：航線是已經(jīng)設計好的，航跡是實際飛行線路。4. 大圓航線與等角航線的特點及現(xiàn)代民航客機常采用的航線類型；答：大圓航線上的各點的真航線角不相等，但航線距離最短。等角航線上各點的航線角相等，但它的距離一般比大圓航線長。近程飛行，一般用等角航線。遠程飛行，通常是全程采用大圓航線，每一段按等角航線飛行，以兼顧運行效益和飛行操縱方便。5. 時間系統(tǒng)、時區(qū)及根據(jù)經(jīng)緯度計算所屬時區(qū)；6. 世界時（UT）與協(xié)調(diào)世界時（UTC）及民航統(tǒng)一采用的時間系統(tǒng)；7. 真航向（TH）與磁航向（MH）的概念；答：真航向：飛機所在位置的真經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角磁航向：飛機所在位置的磁經(jīng)線北端順時針測量至航向線的夾角8. 磁差（MV）與羅差的定義；答：磁差：磁航向與真航向之間存在的偏差。羅差：磁羅盤測量的航向與磁航向之間存在的偏差9. 航行速度三角形及各英文縮寫符號的意義；答：GS地速，WS風速，WD航行風風向，MTK磁航跡。DA偏流角，WA風角，TAS真空速。10. 儀表著陸系統(tǒng)的組成部分（航向臺、下滑臺與指點標），及各部分的作用；答：方向引導系統(tǒng)：:提供飛機相對于跑道的航向道。:提供飛機相對跑道入口的下滑道指引。距離參考系統(tǒng)：指點標：提供飛機相對跑道入口的粗略的距離信息。目視參考系統(tǒng)：書p157第四章 空中交通的管理與保障1. 空中交通管理（ATM）的組成部分；答：空中交通服務（ATS），空域管理（ASM），空中交通流量管理（ATFM）2. 空中交通服務的五點目標；答：①防止空中相撞，②防止地方相撞，③加速流量，維持秩序，④提供信息，⑤搜尋救援3. 程序管制與雷達管制的區(qū)別；4. 起落航線及各邊的中英文名稱；答:一邊（離場邊，Departure，或者Upwind）二邊（側(cè)風邊，Cross－windleg）三邊（下風邊，Downwindleg）四邊（基線邊，Baseleg）五邊（最后進近，F(xiàn)inalApproach）5. 機場、進近與區(qū)域管制及其管制范圍；答：機場管制：①航空器在機場交通管制區(qū)的空中飛行②航空器的起飛和降落③航空器在機坪上的運動④防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞進近管制：機場90千米半徑內(nèi)，高度6000米以下。區(qū)域管制：6000米以上高度運行的航天器6. 一次雷達（PSR）與二次雷達（SSR）的特點；7. 特殊情況下的應答機編碼（7500、7600、7700）；答：7500飛機遭劫持7600通訊設備故障7700緊急情況。8. 飛行高度層的配備原則（東單西雙）；9. 通信、導航、監(jiān)視（CNS）；答：飛機距離航線兩側(cè)各25公里地帶內(nèi)的最高點：平原地區(qū)不得低于4米；丘陵和山區(qū)不得低于6米第五章 機場1. 機場的功能分區(qū)及基本組成部分答：空側(cè)：跑道，跑道附屬區(qū)，滑行道，停機坪，跑道的標識，機場進近著陸導航設備及跑道燈光系統(tǒng)，機場凈空陸側(cè)：航站樓，地面運輸區(qū)域。2. PCN和CAN：3. 機場飛行區(qū)等級劃分(飛行區(qū)等級代碼和代字)；4. 機場跑道兩端的編號方法及飛機起飛所對應的磁航向；5. 機場燈光系統(tǒng)(PALS和PAPI)及PAPI燈指示飛機下滑道的基本原理。
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