民航概論重要知識(shí)點(diǎn)(同名24446)(更新版)
【正文】 及升降速率表所觀測的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。第五節(jié) 飛機(jī)的儀表系統(tǒng)1. 大氣數(shù)據(jù)儀表、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。2. 機(jī)翼的翼型和迎角；3. 飛機(jī)獲得升力的原理；答：機(jī)翼的形狀是上凸下平，當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面時(shí)，機(jī)翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機(jī)翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力4. 升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；5. 升力系數(shù)隨機(jī)翼迎角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達(dá)到最大時(shí)的迎角為臨界迎角。縫翼：增升裝置根據(jù)寬窄：，10. 1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運(yùn)輸，后成立了“國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)”。通用航空：（1）航空作業(yè),(2)其他類通用航空6. 民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機(jī)場、民航院校及其單位性質(zhì)）?！睹窈礁耪摗分饕R(shí)點(diǎn)第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念1. 航空的概念及其與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動(dòng)統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動(dòng)稱作航天。航空運(yùn)輸：以航空器進(jìn)行經(jīng)營性的客貨運(yùn)輸?shù)暮娇栈顒?dòng)9. 1919年，巴黎和會(huì)（法國草擬航空公約，38個(gè)國家簽署），巴黎公約，第一部國家間的航空法。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，30008000千米是中程，8000千米以上為遠(yuǎn)程襟翼：降低飛機(jī)起飛和降落的時(shí)速，保持升力流體動(dòng)壓：Q=1/2pv178。14. 飛機(jī)縱向（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式；答：縱向穩(wěn)定性：飛機(jī)繞橫軸做俯仰運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。作用：向飛機(jī)獨(dú)立的提供電力和壓縮空氣，也有少量的提供附加推理核心部分。4. 空速表的觀測原理；答：空氣流過飛機(jī)的速度，其大小等于飛機(jī)在空氣中飛行的速度。7. 無線電高度表、自動(dòng)定向機(jī)（ADF）和無線電磁指示器（RMI）的作用答：無線電高度表：測量飛機(jī)到地面垂直距離用的機(jī)載無線電設(shè)備。優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備的價(jià)格較昂貴；大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)及無線電導(dǎo)航系統(tǒng)13. ATIS:航站終端自動(dòng)情報(bào)通波（Automatic Terminal Information Service）；14. 輔助電源控制(APC)；第七節(jié) 民航飛機(jī)的性能1. 飛機(jī)業(yè)載的概念；答：飛機(jī)可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷2. 民航客機(jī)經(jīng)濟(jì)性能影響因素（燃油利用率、維修性與可靠性、適應(yīng)性、飛機(jī)的初成本）；第三章 航空器活動(dòng)的環(huán)境與空中導(dǎo)航第一節(jié) 大氣層1. 大氣層的垂直分層；答：對流層（0~20），平流層（20~50），中間層（50~85），熱層（85~800），外逸層2. 對流層的上界及在對流層中溫度隨海拔的變化；3. 答：上界約為1718千米QNH：指場面氣壓按國際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件修正到海平面的氣壓。14. 跑道視程（RVR）及定義；答：跑道上的能見度15. 低空風(fēng)切變的定義；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點(diǎn)風(fēng)向和風(fēng)速的變化。方向引導(dǎo)系統(tǒng)：:提供飛機(jī)相對于跑道的航向道。四邊（基線邊，Base區(qū)域管制：6000米以上高度運(yùn)行的航天器6. 一次雷達(dá)（PSR）與二次雷達(dá)（SSR）的特點(diǎn)；7. 特殊情況下的應(yīng)答機(jī)編碼（7500、7600、7700）；答：7500飛機(jī)遭劫持160
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