【正文】 區(qū)域管制：6000米以上高度運行的航天器6. 一次雷達（PSR）與二次雷達（SSR）的特點；7. 特殊情況下的應答機編碼（7500、7600、7700）；答：7500飛機遭劫持14. 跑道視程（RVR）及定義；答：跑道上的能見度15. 低空風切變的定義；答：在600米高度以下，同一高度或不同高度的短距離的空間兩點風向和風速的變化。13. ATIS:航站終端自動情報通波（Automatic Terminal Information Service）；14. 輔助電源控制(APC)；第七節(jié) 民航飛機的性能1. 飛機業(yè)載的概念；答：飛機可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷2. 民航客機經(jīng)濟性能影響因素（燃油利用率、維修性與可靠性、適應性、飛機的初成本）；第三章 航空器活動的環(huán)境與空中導航第一節(jié) 大氣層1. 大氣層的垂直分層；答：對流層（0~20），平流層（20~50），中間層（50~85），熱層（85~800），外逸層2. 對流層的上界及在對流層中溫度隨海拔的變化；3. 答：上界約為1718千米優(yōu)點：4. 空速表的觀測原理；答：空氣流過飛機的速度，其大小等于飛機在空氣中飛行的速度。流體動壓：Q=1/2pv178。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，30008000千米是中程，8000千米以上為遠程航空運輸：以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒油ㄓ煤娇眨海?）航空作業(yè),(2)其他類通用航空6. 民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機場、民航院校及其單位性質(zhì)）。根據(jù)寬窄：，2. 機翼的翼型和迎角；3. 飛機獲得升力的原理；答：機翼的形狀是上凸下平，當空氣流過機翼表面時，機翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力4. 升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；5. 升力系數(shù)隨機翼迎角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達到最大時的迎角為臨界迎角。5. 馬赫數(shù)表及升降速率表所觀測的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。由于它是不依賴于任何外部信息，也不向外部輻射能量的自主式系統(tǒng)，故隱蔽性好，也不受外界電磁干擾的影響；GALILEO：歐洲的伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)。第二節(jié) 地球坐標與飛行航線1. 地理坐標經(jīng)緯度的定義；答：2. 經(jīng)度相同，緯度相差1176。一邊（離場邊，Departure，或者Upwind）7600通訊設備故障3. 程序管制與雷達管制的區(qū)別；4. 起落航線及各邊的中英文名稱；答:12. 風速、風向?qū)︼w機起飛、降落及巡航的影響（逆風起飛、逆風降落）；13. 降水對飛行活動的影響（能見度、跑道性能、飛機性能等方面）答：降水使能見度降低，積雪和凍雨會使跑道結(jié)冰，摩擦減小，使跑道性能降低，飛機結(jié)冰使升力下降，阻力增大。12. 防凍防冰系統(tǒng)采用的四種方式；答：氣熱防冰，電熱防冰，化學溶液防冰，機械除冰GlONASS：俄羅斯全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)格洛納斯。駕駛艙話音記錄器，飛行數(shù)據(jù)記錄器3. 常見無線電導航（陸基導航）設備：甚高頻全向信標（VOR），無方向信標（NDB），儀表著陸系統(tǒng)（ILS），測距機（DME）及其功能；4. 慣性導航系統(tǒng)（INS）的導航優(yōu)缺點；答：意義：3. 指示空速（IA