【正文】 . 日利用率 指機(jī)隊(duì)一段時(shí)間運(yùn)營(yíng)飛行小時(shí)（空中時(shí)間）與相應(yīng)時(shí)間內(nèi)飛機(jī)在用天數(shù)的比值。 . 調(diào)機(jī)飛機(jī)不論何種理由被調(diào)往指定地點(diǎn)的非營(yíng)利性飛行。. 報(bào)廢件 由于實(shí)際上存在的故障或殘損已不能根據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)予以再修理以便恢復(fù)使用，或出于經(jīng)濟(jì)考慮已不具備修理價(jià)值的航空器材。. 豁免 對(duì)于規(guī)章中沒(méi)有明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)?shù)睦碛伞⑾鄳?yīng)的安全措施并證明這些安全措施能保證同等安全水平的情況下，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，可以不執(zhí)行相應(yīng)的規(guī)章條款，而執(zhí)行民航總局在作出此項(xiàng)批準(zhǔn)時(shí)所列的規(guī)定、條件或者限制。CMR是基于一個(gè)與MRB報(bào)告（MSG分析方法）完全不同的分析過(guò)程發(fā)展的維修任務(wù)。. 改裝 是指在航空器及其部件交付后進(jìn)行的超出其原設(shè)計(jì)狀態(tài)、但未構(gòu)成型號(hào)合格證及其數(shù)據(jù)單更改的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。吉祥航空 營(yíng)運(yùn)總冊(cè)P11維修工程管理手冊(cè)定義和縮略語(yǔ)HO42014定義和縮略語(yǔ)1. 定義. 適航性 是指民用航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，該品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。. 必檢項(xiàng)目 指在維修工作中，如果某項(xiàng)工作實(shí)施不正確或使用了不適當(dāng)?shù)牧悴考筒牧? 則可能會(huì)造成工作失效、機(jī)械故障或危及飛行安全，這些項(xiàng)目必須由授權(quán)的人員實(shí)施檢查。CMR僅是一種失效發(fā)現(xiàn)任務(wù)，用于探測(cè)和發(fā)現(xiàn)潛在的、存在顯著安全隱患的危險(xiǎn)或致命的失效狀況?；砻馐亲袷匾?guī)章的一種替代做法，遵守所頒發(fā)的豁免及其條件和限制，就是遵守規(guī)章。. 時(shí)控件指有使用時(shí)限要求的航空器零部件，包括壽命件和定期翻修件。. 試飛指必須通過(guò)飛行來(lái)驗(yàn)證航空器或其部件工作性能的飛行。. 全新民用航空器符合下列條件的民用航空器，被認(rèn)為是全新民用航空器：. 航空器所有權(quán)被制造廠商或?qū)ｉT(mén)的交易商或租機(jī)公司所擁有且使用未超過(guò)100小時(shí)/1年（先到為準(zhǔn)）；. 航空器所有權(quán)未曾被私人擁有、出租或安排短暫使用；. 航空器未曾被任何培訓(xùn)學(xué)校專(zhuān)門(mén)用作培訓(xùn)駕駛員或參加空中出租業(yè)務(wù)。. 航空器封存 為保證飛機(jī)在長(zhǎng)期不使用狀態(tài)中最大限度地保持其性能，而采用的隔絕空氣、水氣的方法。. 外站指公司營(yíng)運(yùn)航線上，除維修基地以外的經(jīng)停站。. 周轉(zhuǎn)件 具有價(jià)值高、航線可更換、可修復(fù)的部件，即任何經(jīng)過(guò)修理、翻修后可以完全地恢復(fù)其固有性能的部件。. 偏離 對(duì)于規(guī)章中明確允許偏離的條款，合格證持有人在提出恰當(dāng)理由和證明能夠達(dá)到同等安全水平的情況下，經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以不遵守相應(yīng)條款的規(guī)定或者遵守替代的規(guī)定、條件或者限制。. 審定維修要求（CMR） 是在航空器設(shè)計(jì)、審定期間，作為型號(hào)合格審定運(yùn)行限制而要求的定期維護(hù)\檢查任務(wù)。. 翻修 指根據(jù)適航性資料，通過(guò)對(duì)航空器或者航空器部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理和換件、重新組裝和測(cè)試來(lái)恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。. 技術(shù)記錄本（TLB） 用于記錄飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)中機(jī)組和維修人員發(fā)現(xiàn)的故障及維修人員的處理措施，以及所有的計(jì)劃維修作業(yè)，是真實(shí)記載飛機(jī)適航狀況與維修狀態(tài)的證明文件。. 特殊檢查 指飛機(jī)在遭受?chē)?yán)重顛簸、重著陸、雷擊、外來(lái)物損傷等特殊情況后所實(shí)施的檢查工作，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為特檢。CMR僅僅確認(rèn)危險(xiǎn)或致命的失效狀況是否發(fā)生，但并不提供任何預(yù)防性維護(hù)措施，而是通過(guò)必要的修理或更換使航空器恢復(fù)到正常的適航狀態(tài)。. 飛機(jī)維修可靠性方案 指營(yíng)運(yùn)人制定的對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)載設(shè)備的故障或損壞前的各種有意義的變化征象（如疲勞、腐蝕、磨損等）進(jìn)行分析、評(píng)估、處理和監(jiān)控的方案。. 重要修理 是指如果不正確的實(shí)施，將可能導(dǎo)致對(duì)重量、平衡、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、性能、動(dòng)力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理。. 特許飛行 對(duì)于尚未取得有效適航證或目前可能不符合有關(guān)適航要求但能安全飛行的航空器，經(jīng)適航部門(mén)頒發(fā)特許飛行證后進(jìn)行的特