民航概論重要知識點(同名24446)-全文預覽
【正文】 表所觀測的物理量；答：馬赫數(shù)表：空速和高度。2. 氣壓式高度表的觀測原理及調(diào)整氣壓基準的意義；答：原理：大氣壓隨著高度升高呈線性的下降，測出這一高度的氣壓就可換算出高度值。第五節(jié) 飛機的儀表系統(tǒng)1. 大氣數(shù)據(jù)儀表、陀螺儀表和無線電儀表所包含的內(nèi)容答：大氣數(shù)據(jù)儀表：氣壓式高度表，速度表，溫度指示器。槳葉角：槳葉剖面的弦與旋轉(zhuǎn)平面的夾角答：V1：決斷速度9. 飛機設(shè)計為后掠翼的作用（兩方面）；答：①減小激波阻力②延緩激波的產(chǎn)生10. 馬赫數(shù)和臨界馬赫數(shù)的定義；答：馬赫數(shù)：物體運動速度與聲速之比來衡量空氣被壓縮的程度。2. 機翼的翼型和迎角；3. 飛機獲得升力的原理；答：機翼的形狀是上凸下平，當空氣流過機翼表面時，機翼上表面的流速比下表面快，根據(jù)伯努利定理，我們得知，流速越快靜壓越小，然、機翼上下表面所形成的壓力差就是我們所說的升力4. 升力公式及其中各參數(shù)的物理意義；5. 升力系數(shù)隨機翼迎角的變化；答：升力系數(shù)隨著迎角的增大而增大，系數(shù)達到最大時的迎角為臨界迎角。水平尾翼：控制飛機上升或下降垂直尾翼：控制飛機方向6. 飛機起落架的作用與布局形式（前三點式、后三點式）；答：減震，收放，剎車，轉(zhuǎn)彎第三節(jié) 飛機的飛行控制1. 文氏管實驗與伯努利定理（流管橫截面、流體流速、流體動壓和靜壓強之間的關(guān)系）；答：流管橫截面：S1＞S2＞S3縫翼：增升裝置第二節(jié) 飛機的機體結(jié)構(gòu)1. 民用飛機的基本組成部分；答：機身，機翼，尾翼，起落架，動力裝置，儀表設(shè)備2. 輔助動力裝置APU；3. 機翼的布局及現(xiàn)代民航客機最常采用的機翼布局；答：中單翼飛機，上單翼飛機，下單翼飛機。根據(jù)寬窄：，這類航空器分為非動力驅(qū)動和動力驅(qū)動的兩類，非動力驅(qū)動的有滑翔機和風箏，動力驅(qū)動的分為飛機（或稱固定翼航空器）、旋翼航空器和撲翼機三類。10. 1919年，德國，首先在國內(nèi)民航運輸，后成立了“國際航空運輸協(xié)會”。7. 1909年，法國，布萊里奧（louis通用航空：（1）航空作業(yè),(2)其他類通用航空6. 民用航空系統(tǒng)的組成部分（民航主管部門、航空公司、機場、民航院校及其單位性質(zhì)）。定義：使用各類航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有的航空活動稱為民用航空?！睹窈礁耪摗分饕R點第一章 總論第一節(jié) 民用航空基本概念1. 航空的概念及其與航天的區(qū)別；答：人類在大氣層中的所有活動統(tǒng)稱為航空，在大氣層之外的飛行活動稱作航天。4. 民用航空的定義及兩大組成部分；答：航空運輸：以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒?. 1903年，美國，萊特兄弟，飛機。9. 1919年，巴黎和會（法國草擬航空公約，38個國家簽署），巴黎公約，第一部國家間的航空法。另一類航空器則本身重于空氣，它的升空依靠自身與空氣之間的相對運動產(chǎn)生的空氣動力克服重力而升空。根據(jù)航程：3000千米以下為短程，30008000千米是中程，8000千米以上為遠程答：安全性，快速性，經(jīng)濟性，舒適性，環(huán)保要求。襟翼：降低飛機起飛和降落的時速，保持升力作用。流體動壓：Q=1/2pv178。（見作業(yè)）8. 翼尖小翼（翼梢小翼）的作用；答：減緩氣流在機翼延伸方向的流動，并增加機翼的抗扭曲剛度。14. 飛機縱向（俯仰）、方向（偏航）和側(cè)向（橫向）穩(wěn)定性的概念及保持該穩(wěn)定性的方式；答：
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