【正文】 飛機(jī)著陸減震基本原理是延長(zhǎng)下沉速度Vy的消失時(shí)間，消耗接地能量油液通過(guò)小孔摩擦耗散能量油氣式減震支柱減弱飛機(jī)著陸滑跑的顛簸跳動(dòng)主要是靠飛機(jī)著陸剎車(chē)減速時(shí)，其滑跑動(dòng)能消失于剎車(chē)盤(pán)間的摩擦飛機(jī)起落架的基本功用有保證飛機(jī)地面靈活運(yùn)動(dòng)、支持飛機(jī)停放、滑跑剎車(chē)減速、安全收放、減小飛機(jī)著陸撞擊于顛簸機(jī)翼分為4個(gè)部分，包括：翼根、前緣、后緣、翼尖?，F(xiàn)代飛機(jī)的起落架一般包括：起落架艙、制動(dòng)裝置、減震裝置、收放裝置?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的主要機(jī)件包括：汽缸、活塞、連桿、曲軸、氣門(mén)機(jī)構(gòu)、機(jī)匣、等。飛機(jī)通信系統(tǒng)中的音頻綜合系統(tǒng)包括：飛行內(nèi)話(huà)系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂(lè)系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較，其主要優(yōu)點(diǎn)包括：總效率高、循環(huán)熱效率高、起飛推力大、噪音低、加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)了性能更好。汽缸越多，功率就越大，一般航空發(fā)動(dòng)機(jī)都在5個(gè)缸以上，最多28缸，功率高達(dá)4000馬力。？?jī)x表著陸系統(tǒng)的工作原理：儀表著陸系統(tǒng)，又譯為儀器降落系統(tǒng)，是目前應(yīng)用最為廣泛的飛機(jī)精密進(jìn)近和著陸引導(dǎo)系統(tǒng)。它的作用是由地面發(fā)射的兩束無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑，飛機(jī)通過(guò)機(jī)載接收設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并且平穩(wěn)下降高度，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。？客機(jī)為什么要使用增壓座艙？在空中，外界壓力必須要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)艙內(nèi)壓力，否則飛機(jī)上的人類(lèi)無(wú)法生存。然而，控制這個(gè)壓力的就是飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)引氣來(lái)控制的，引氣驅(qū)動(dòng)飛機(jī)上有空調(diào)組件，由空調(diào)組件進(jìn)行對(duì)機(jī)艙的增壓控制。在增壓飛機(jī)上有增壓活門(mén)，由內(nèi)流活門(mén)跟外流活門(mén)控制飛機(jī)內(nèi)壓力的大小。當(dāng)飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，兩個(gè)活門(mén)關(guān)閉，空調(diào)組件不斷向機(jī)艙內(nèi)提供壓縮空氣讓座艙高度保持在人體能夠適應(yīng)的高度上。當(dāng)飛機(jī)落地的時(shí)候，起落架上面的承重信號(hào)會(huì)向增壓活門(mén)發(fā)出一個(gè)飛機(jī)已經(jīng)在地面的信號(hào)，此時(shí)，座艙不再需要增壓，然后增壓活門(mén)全部打開(kāi)，使飛機(jī)內(nèi)的壓力跟機(jī)場(chǎng)的壓力相等。？活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：活塞式發(fā)航空動(dòng)機(jī)是一種4沖程、電嘴點(diǎn)火的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸轉(zhuǎn)2圈，每個(gè)活塞在汽缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)4次，每次稱(chēng)1個(gè)沖程。4個(gè)沖程依次為吸氣、壓縮、膨脹和排氣，合起來(lái)形成1個(gè)定容加熱循環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率與壓縮比和燃燒后工質(zhì)溫度有關(guān)。過(guò)大的壓縮比會(huì)使工質(zhì)的壓力和溫度過(guò)高，燃油可能在未被電嘴點(diǎn)火前就自動(dòng)燃燒并形成爆震波，引氣汽缸局部過(guò)熱和增大零件負(fù)荷，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，每個(gè)汽缸能發(fā)出的功率受到工質(zhì)溫度的限制。每升活塞排量發(fā)出的功率成為升功率，活塞排量是指活塞在汽缸內(nèi)自最下端移至最上端所掃過(guò)的容積。航空公司組織和指揮飛行的中心是飛行簽派機(jī)構(gòu)懷孕超過(guò)8月的孕婦一般情況下不能乘機(jī)。春秋航空公司規(guī)定每位旅客的免費(fèi)行李額為：每位旅客15公斤。航空司法的核心是華沙公約AU7181航班號(hào)是?？诘奖本┑暮Ｄ虾娇展镜拇?hào)是HUHU489是從北京到柏林的航班號(hào)。航空運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)是：商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，自然壟斷性，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。工程維修部門(mén)的機(jī)務(wù)分為隨即機(jī)務(wù)和地面機(jī)務(wù)中國(guó)內(nèi)地的9家飛機(jī)維修基地為北京，上海，廣州，成都，沈陽(yáng)，濟(jì)南，西安，廈門(mén)，鄭州。航線按照經(jīng)營(yíng)區(qū)域可以分為國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)航線，地區(qū)航線。航班按照經(jīng)營(yíng)的時(shí)間分為定期航班和不定期航班。飛機(jī)飛行的正確程序是滑行，起飛，爬升，巡航，下降，進(jìn)近，著陸。目前我國(guó)航班的盈虧平衡點(diǎn)，用客座率表示，約為58%—60%特殊旅客的服務(wù)分為VIP要客服務(wù)，老幼旅客服務(wù)，病殘?jiān)械壬眢w不太適合乘機(jī)的旅客服務(wù)。飛機(jī)下沉?xí)r。客座率 =航班旅客數(shù) 247。 航班可提供座位數(shù) 100%航空刑法以東京條約，海牙條約，蒙特利爾條約為代表。華沙公約的全稱(chēng)是《統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》根據(jù)國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)：45千克以下，%收費(fèi)。特種運(yùn)輸貨物的分類(lèi)可分為：菌種和生物制品，尸體和骨灰，活動(dòng)物，鮮活易腐物品，貴重物品，武器、彈藥、危險(xiǎn)品。我國(guó)采用管道運(yùn)輸?shù)闹饕鞘秃吞烊粴?。?guó)際航空運(yùn)輸是指航空器跨國(guó)領(lǐng)空從事運(yùn)輸客，貨、郵的國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。飛行簽派機(jī)構(gòu)的任務(wù)是根據(jù)航空公司的生產(chǎn)運(yùn)行計(jì)劃，合理的組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理。我國(guó)國(guó)內(nèi)航班號(hào)編排依據(jù)是：我國(guó)國(guó)內(nèi)航空號(hào)的編排是由航空公司的兩字代碼加4位數(shù)字組成。航空公司代碼由民航局規(guī)定公布，后面的4個(gè)數(shù)字中第一位代表航空公司的基地所在地區(qū)，第二位代表航班基地外終點(diǎn)所在地區(qū)，其中數(shù)字1代表華北，2代表西北，3代表中南，4代表西南，5代表華東，6代表東北，7代表海南，8代表廈門(mén)，9代表新疆。第三、四位表示航班的序號(hào)，單數(shù)表示由基地出發(fā)向外飛的航班，雙數(shù)表示飛回基地的回程航班?？沼蚴侵父鶕?jù)飛行需要而劃定的一定范圍的飛行空間。？飛機(jī)的定期維修如何分類(lèi)？定期維修一般按飛行小時(shí)或起落架依次分為A、B、C、中檢、D檢等級(jí)別。簽派員的任務(wù)有擬定和提交飛行計(jì)劃，簽發(fā)航空器放行許可單，確定備降機(jī)場(chǎng)，處置航空器特殊情況。行政管理部門(mén)一般分為7個(gè)類(lèi)型。包括：財(cái)務(wù)管理部門(mén)、人事管理部門(mén)、計(jì)劃管理部門(mén)、公共關(guān)系部門(mén)、信息服務(wù)部門(mén)、法律部門(mén)、航衛(wèi)部門(mén)。危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)、禁區(qū)是指根據(jù)需要，經(jīng)批準(zhǔn)劃設(shè)的空域。?芝加哥會(huì)議中提出的五大航權(quán)是①飛越一國(guó)的領(lǐng)土而不降停的自由或權(quán)利。②在一國(guó)領(lǐng)土上作非業(yè)務(wù)性降停的自由或權(quán)利。③在一國(guó)領(lǐng)土上卸下來(lái)自航空所屬?lài)?guó)的客、貨、郵的自由或權(quán)利。④在一國(guó)領(lǐng)土上裝上前往航空器所屬?lài)?guó)的客、貨、郵的自由或權(quán)利。⑤在一國(guó)領(lǐng)土上裝上或卸下前往或來(lái)自任何其他國(guó)的客、貨、郵的自由或權(quán)利。8400m~8900m實(shí)行500米垂直間隔。—我國(guó)劃分了27個(gè)高空管制區(qū)等待航線的每層之間的高度間隔為1000英尺。空中走廊的寬度不得小于8公里雷達(dá)管制是指直接使用雷達(dá)信息來(lái)提供空中交通管制服務(wù)。等待空域的最低高度層。12500m以上，每隔600米為一個(gè)等待高度層。起飛頻報(bào)是提前3個(gè)小時(shí)做出預(yù)報(bào)的。我國(guó)高度層標(biāo)準(zhǔn)為8400m以下，每300m為一高度層間隔。航空器在保證安全的情況下先實(shí)行右側(cè)通行權(quán)?！９苤频姆椒ㄓ袃煞N，即雷達(dá)管制、程序管制高頻作為遠(yuǎn)距離通信的傳輸手段。航行情報(bào)的發(fā)送手段有高頻通信、甚高頻通信和航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播。每12個(gè)小時(shí)繞地球一圈，標(biāo)準(zhǔn)定位精確為水平100m、垂直156m1960年美國(guó)發(fā)射了世界上第一顆導(dǎo)航衛(wèi)星?？沼蚍譃楣苤瓶沼蚝头枪苤瓶沼?。航空情報(bào)的服務(wù)目標(biāo)保證國(guó)際空中航行的安全正常和效率所必要的信息資料流通空中交通管制服務(wù)由空中交通管理服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)組成。航行情報(bào)是航空企業(yè)和空中交通管制部門(mén)組織飛行和指導(dǎo)航空器運(yùn)行的重要依據(jù)。航空情報(bào)服務(wù)是支持國(guó)際民用航空最鮮為人知但是最重要的作用之一。VOR導(dǎo)航中，兩航空器間的夾角至少大于15176。航空器在保證安全的情況下實(shí)行右側(cè)通行權(quán)?空中交通管制的任務(wù)是①為每個(gè)航空器提供其他航空器的及時(shí)信息和動(dòng)態(tài)。②由這些信息確定各個(gè)航空器之間的相對(duì)位置。③發(fā)出管制許可，使用許可和信息防止航空器相撞，保證空中交通通暢。④用管制許可來(lái)保證在控制空域內(nèi)各航班的間隔，保證飛行安全。⑤從航空器的運(yùn)動(dòng)和發(fā)出許可的記錄來(lái)分析空中交通狀況，從而改進(jìn)今后對(duì)管制的方法和間隔的使用，提高控制交通流量。我國(guó)高度層的標(biāo)準(zhǔn)是①8400m以下每300m為一高度層間隔。②8400m—8900m實(shí)行500m的垂直間隔。③8900m—12500m每300m為一高度層間隔。④12500m以上每600m為一高度層間隔。儀表飛行的規(guī)則是規(guī)則要求今后儀表飛行必須裝備規(guī)定的飛行儀表和無(wú)線電設(shè)備。駕駛員必須在這類(lèi)飛機(jī)上培訓(xùn)取得儀表飛行的駕駛執(zhí)照后才能進(jìn)行儀表飛行?？展茉S可飛行計(jì)劃的內(nèi)容：①飛機(jī)的編號(hào)。②許可范圍③航路。④飛行高度層包括金融航路的制定高度層或申請(qǐng)改變高度。⑤在進(jìn)場(chǎng)或離場(chǎng)時(shí)要有必要的機(jī)動(dòng)飛行。衛(wèi)星導(dǎo)航的原理：在用戶(hù)手中的接收機(jī)同時(shí)精確測(cè)出由4個(gè)衛(wèi)星發(fā)出信號(hào)的傳播時(shí)間，由這些時(shí)間和衛(wèi)星的軌道參數(shù)，就可以建立4個(gè)數(shù)字方程，通過(guò)解算這個(gè)方程就可獲得高精度的三維定位依據(jù)。使天氣變化的主要原因是水汽產(chǎn)生的雷暴是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展而形成的。對(duì)流層分摩擦層和自由大氣層，摩擦層是從地表向上到距地表1—2千米的高度的大氣層。該層受地表熱力和摩擦力作用影響較大，空氣要素變化劇烈，天氣的地方性特征明顯。非絕熱變化是指空氣塊通過(guò)與外界的熱量交換而引起的溫度變化。這種熱量交換主要是通過(guò)輻射、亂流、水相變化方式實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)速的大小是由水平氣壓梯度力決定的。形成煙幕要有：大量的煙粒來(lái)源、低層有逆溫層存在、有利的風(fēng)向速度對(duì)流層集中了全部大氣大約3/4的質(zhì)量和90%以上的水汽，是天氣變化最復(fù)雜的層，在這一層中會(huì)出現(xiàn)雷暴、濃霧、雨雪、風(fēng)切變等現(xiàn)象。航空器的飛行環(huán)境是對(duì)流層和平流層。根據(jù)不同的用途，在氣象與航空上主要有本站氣壓、海平面氣壓、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓、場(chǎng)面氣壓等不同的氣壓值。按云的外形特征可以把云分為積狀云、層狀云、波狀云等類(lèi)型風(fēng)切變（風(fēng)在垂直方向上或水平方向上有比較急劇的變化，成為風(fēng)切變）也會(huì)引起擾動(dòng)氣流。由風(fēng)切變引起的擾動(dòng)氣流常出現(xiàn)在成熟的雷暴下、鋒面、急流、低空逆溫層附近。大氣由干潔空氣、水汽和大氣溶膠粒子的固態(tài)、液態(tài)懸浮粒子混合而成。大氣具有層狀結(jié)構(gòu)，依據(jù)垂直方向上溫度的變化規(guī)律，可將大氣層劃分為對(duì)流層、平流層、中間層、熱層、散逸層等五個(gè)層次。基本氣象要素氣溫、氣壓、溫度是表征大氣性質(zhì)的三個(gè)基本要素。在平流層中，空氣的垂直運(yùn)動(dòng)較弱，水汽和塵粒含量少，因而氣流比較平緩，能見(jiàn)度較高，干濕分布均勻。但該層空氣稀薄，對(duì)陽(yáng)光的散射作用小，天氣暗淡，目視觀測(cè)比較困難。、渦旋運(yùn)動(dòng)成為擾動(dòng)氣流，又稱(chēng)湍流或亂流。霧是懸浮于近地表層中的大量水滴或冰晶而使能見(jiàn)度小于10千米的現(xiàn)象。飛機(jī)在航線上飛行時(shí)，都要按標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓調(diào)整高度，目的是使所有在航線上飛行的飛機(jī)都有相同的“零點(diǎn)”。由于各緯度獲得的太陽(yáng)輻射能多少不均，造成高低緯度間的溫度差異，這是引起大氣運(yùn)動(dòng)的根本原因。大氣運(yùn)動(dòng)的形成有水平運(yùn)動(dòng)和垂直運(yùn)動(dòng)之分。其中，大氣的垂直運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為氣流的上升或氣流的下沉?？諝馊菁{水汽的能量在一定條件下是有一定限度的。實(shí)際水汽含量達(dá)到這一限度的空氣為飽和空氣。水汽是產(chǎn)生天氣變化的主要原因，水汽主要來(lái)自地面，借助于空氣的垂直運(yùn)動(dòng)向上擴(kuò)散。因此，一般情況下水汽含量隨著高度的上升而減少。在平流層內(nèi)，隨著高度的增加氣溫最初保持不變或微有上升。標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓式一個(gè)常數(shù)，是指在標(biāo)準(zhǔn)天氣狀況下的海平面氣壓。在平流層中，由于空氣密度減小，飛機(jī)的空氣性能差，操縱性更差。露點(diǎn)是指某溫度值，空氣濕度達(dá)到這一值時(shí)，它所容納的水汽量也達(dá)到極限，即空氣實(shí)際容納的水汽與它在這一溫度下能夠容納的水汽相等，達(dá)到飽和。云對(duì)飛行的影響主要有：云中能見(jiàn)度低影響目視飛行；云中飛行有時(shí)遇到顛簸；云中飛行容易產(chǎn)生積冰；云中飛行容易產(chǎn)生幻覺(jué)；：強(qiáng)烈顛簸/嚴(yán)重積冰/冰雹/閃電/下?lián)羝倭?。熱力擾動(dòng)氣流和動(dòng)力擾動(dòng)氣流形成的原因和特征：①熱力擾動(dòng)氣流是由空氣熱力原因形成的擾動(dòng)氣流。動(dòng)力擾動(dòng)氣流式當(dāng)空氣流經(jīng)粗糙不平的地面或障礙物時(shí)，形成的擾動(dòng)氣流。②特征：熱力擾動(dòng)氣流是由于氣溫水平分布不均引起的。相鄰地段上的地表性質(zhì)越大，擾動(dòng)氣流就越強(qiáng)。并且熱力擾動(dòng)氣流的強(qiáng)度與大氣穩(wěn)定度有關(guān)，大氣越不穩(wěn)定，它發(fā)展的就越強(qiáng)。在風(fēng)越大的地表越粗糙，障礙物越高大，動(dòng)力擾動(dòng)氣流越強(qiáng)。其強(qiáng)度與地形特點(diǎn)、風(fēng)速大小等有關(guān)。低能見(jiàn)度天氣主要有霧、煙幕、風(fēng)沙、降水、吹雪等。對(duì)飛行的影響：當(dāng)這些天氣現(xiàn)象存在時(shí)，能見(jiàn)度就會(huì)變差，從而影響飛行活動(dòng)，尤其是對(duì)飛機(jī)起飛著陸有很大的影響。